Тест драйв Porsche 911 Cabriolet: сезон відкритих дверей

За кермом нової редакції кабріолета за мотивами культового спортсмена

Як і будь-який новий 911, цей надто “зелений” 992 S піднімає те саме ключове питання – чи може він стати кращим? Сам 911, задоволення від водіння як таке та технологічні досягнення, які нещодавно вичерпали свій потенціал для якісних стрибків.

Згодом всі вони поступово мікрометр за мікрометром підійшли до фрази «Ну що ж, краще нікуди», після чого (який жахливий сценарій!) Розробка повинна бути зупинена через досконалості.

Нова модель стала трохи більшою і в основному ширшою - в першу чергу через пишні форми задніх крил, що закривають колеса, які вперше в історії 911, як і закрита версія купе, на один дюйм більше, ніж з фронтального боку.

Прихильники хардлайнерів на інтернет-форумах досі сперечаються про дизайн задньої частини - сумніви та невдоволення зосереджені в основному на повнорозмірній світлодіодній смузі фар і спойлером, що автоматично виходить після 90 км/год по всій ширині кузова.

Справа в тому, що раніше здавалося, що елегантність досягається за рахунок більш тонких елементів, але, як завжди, інженери Porsche дещо враховували при внесенні змін.

У разі нового кабріолета система управління спойлером враховує, чи закрита дах або відкрита, і розміщує його під іншим кутом, збільшуючи корисну площу на 45% і в повній мірі використовуючи можливості для поліпшення аеродинамічного стиснення і стійкості задньої осі.

Просто добре зроблена робота

Без цієї деталі вечірня їзда по улюбленої гірській дорозі навряд чи була б більш нудною або небезпечною. До чого тоді ця біда? Ну просто тому, що в Цуффенхаузене вони вміють. І вони можуть собі це дозволити. І вони цього хочуть. Робити свою роботу найкращим чином.

В ідеалі водій машини абсолютно спонтанно починає розділяти такий погляд на речі. Прагнення до перфекціонізму впливає на сенсорний рівень і активізується бажанням досягти кращих результатів з точки зору поздовжньої і поперечної динаміки поведінки на дорозі.

Завдяки ще більшого збільшення швидкості реакції при керуванні характеристиками адаптивних амортизаторів нова надзвичайно стійка конструкція кузова 911 Cabriolet забезпечує рівень комфорту при русі по погано обслуговується дорогах, що нагадує розкішний лімузин, а не гонщика, здатного розігнатися до 300 км / ч.

Це з одного боку. З іншого боку, поліпшені можливості анітрохи не звільняють водія від його обов'язків, а ще глибше втягують його в те, що відбувається. Рульове управління точно передає стан дороги.

І навіть у режимі «Комфорт» немає вагань та відчуття запізнілої реакції та дій – особливо в динамічних умовах водіння. Що ж, слід зазначити, що тестовий автомобіль обладнаний системою активного керування задніми колесами, що надає йому ще активнішого характеру.

Але ми повинні припустити, що навіть без цієї системи новий кабріолет (а також версія купе) буде входити або виходити з будь-яких поворотів на швидкості, яка може бути занадто неприйнятною для більшості ваших супутників.

З турбокомпресором все в порядку

Вам потрібно 450 к.с., щоб повною мірою насолодитися їздою на природі? Звичайно немає ... Але вони не заважають. Тому що ці коні, які ревуть і стогнуть, як інопланетяни при зміні навантаження, і на високих оборотах продовжують звучати так само, як і раніше, не дивлячись на фільтри твердих частинок, не тягнуть люто і безконтрольно, як жеребці.

Чи не приходить вам в голову набрати 7500 об / хв і включити наступну передачу за допомогою одного з (досить дешево виглядають) пластикових підрульових пелюсток? З великим задоволенням.

Безперечно, атмосферні двигуни в минулому були чимось винятковим, але цей Biturbo їм не поступається – просто він інший. З ним подорожуєш, відчуваєш задоволення для вух і з добродушною іронією згадуєш твердження, що це покоління 911 буде настільки досконалим, що не залишить місця для емоцій за кермом.

Якщо вам загрожують сонячні опіки, холод або волога, м'який верх може закритися протягом 12 секунд - в стані спокою або при русі зі швидкістю до 50 км / год. не страждає через трохи більш тонку оббивку нових сидінь, спинки яких складаються після витягування шкіряних «вух» (відмінна ідея) замість натискання звичайних важелів.

Крім того, цим кабріолетом можна безпечно користуватися цілий рік – не в останню чергу завдяки відмінному оснащенню (не надто нав'язливим) сучасним системам допомоги та зв'язку.

Надбавка, яку Porsche хоче отримати за версію з жорстким дахом, становить 14 200 євро, що здається більш ніж прийнятним з урахуванням додаткових функцій, оскільки невелике заднє вікно значно обмежує огляд для водія, камеру заднього виду і датчики паркування є частиною стандартного устаткування.

Влітку з'явиться 992 без індексу S, але з достатньою потужністю, а паралельно з ним почнуть пропонуватися модифікації з механічними трансмісіями. А починаючи з цього року буде доступна справжня канонада яскравих прем'єр у вигляді Turbo, GT3 та Targa.

Судячи з усього, Porsche прекрасно знає, чого хочуть фанати марки. Фактично, він продовжує існувати саме завдяки цьому ...