Porsche 911 Carrera 4 GTS - дотик до легенди

Важко знайти в історії автомобілебудування автомобіль з більш усталеною позицією та специфічним характером, ніж Porsche 911. Ці три фігури стали іконою за останні 60 років. Форма корпусу так само символічна, як і назва. Ця фраза "навіщо міняти щось хороше" у чистому вигляді. Невдоволені постійно стверджують, що це нудна машина без чепуруна, прямо з минулої доби. Ніщо не могло бути більш неправильним. І вже точно у випадку з тим різновидом, який ми мали можливість розмістити в редакції, останнім Porsche 911 Carrera 4 GTS. Хоча легенда про цю модель, здається, випереджає будь-які спроби огляду, ми намагатимемося розкрити наші думки після кількох днів за кермом. І навіть на задньому сидінні!

Малюк у пальто від дідуся

Почати свою пригоду з новим Porsche 911 варто зі спроби зайняти місце у другому ряду. Це ризиковане завдання, для деяких навіть нездійсненне, дозволяє швидко зрозуміти, що відбувається і що, ймовірно, станеться за мить. Розвіюємо сумніви: заднє сидіння може зайняти навіть пасажир зростом вище 190 см, але налаштування переднього сидіння в конфігурації, що дозволяє йому, не дозволить нікому сісти спереду. Факти жорстокі. Спроби з філігранною фігурою заввишки 1,6 метра також не мали успіху. Сидіння короткі, як і спинки без підголівників. Єдиним реальним рішенням може бути перевезення дитини на маленькому автокріслі. Підійде навіть дві. Заднє сидіння не залишає ілюзій – це машина, яка розрахована максимум на пару. Тому що попереду стає набагато цікавіше.

По-перше, сидіння: ідеально спрофільовані, добре чіпкі в поворотах, з великим діапазоном налаштувань положення, а головне – зручні перші кілька десятків кілометрів. Вони втрачають свої переваги після довгої поїздки, але нікому не потрібен зручний диван на борту Porsche 911. Після знаходження правильного положення (практично кожне налаштування дає відчуття сидіння практично на рівні асфальту) погляд на кабіна. І вже відомо, що ми маємо справу із легендою. Форма приладової панелі з характерними вентиляційними отворами та центральним тунелем явно відсилають до старших братів з марки 911. Деталі підкуповують: імітація ключа в замку запалювання, яким заводиться машина (звичайно зліва стороні керма) або аналоговий годинник зі спортивним секундоміром. Просте триспицеве ​​кермо, як у класичних автомобілях, це інструмент з однією ключовою функцією. На ньому складно знайти кнопки керування, наприклад радіо. Аудіосистема, якщо знайдуться бажаючі використовувати комплект динаміків, управляються аналогічно кондиціонеру або навігації прямо з панелі в панелі приладів. Це набір дуже зрозумілих та простих у освоєнні кнопок та перемикачів. Вся необхідна інформація виводиться на невеликий, але достатньо екран у центральній частині плати. У свою чергу, найважливіша інформація про кермування представлена ​​в наборі з 5 простих годин перед очима водія. Що стосується якості використовуваних матеріалів, то це однозначно верхівка, але ще більше виділяється замшева оббивка фрагментів кабіни, що якнайкраще відповідає спортивному характеру автомобіля.

Переміщення у новому Порше 911 Каррера 4 ГТС від подробиць до загального варто провести триваліший час не так за кермом, як стоячи на відстані від припаркованої машини. Візуальний досвід неможливо переоцінити. Хоча вищезгадані послідовні супротивники легендарної лінійки кузовів відразу ж порівняє її з не менш відомим Volkswagen Beetle, варто закрити можливу дискусію корисною фразою: про смаки не сперечаються. Однак справа в тому, що поєднання червоного лакофарбового покриття кузова з потужними матовими легкосплавними дисками в класичному дизайні справляє феноменальне враження. Залізна послідовність дизайнерів Porsche варта захоплення. Тут, у наступному поколінні моделі 911, ми можемо легко дізнатися про силует автомобіля, що дебютував у 1963 році на автосалоні у Франкфурті. Продовжуючи тему екстер'єру, елементом, що привертає увагу, який ефективно ламає лінію, є опціональний автоматично висувний, стриманий спойлер з низьким кричущим характером.  

Яскравий диск

Саме цей термін ідеально визначає характер Porsche 911 Carrera 4 GTS, що дозволяє використовувати весь свій потенціал. Як тільки ми знайшли правильне положення за кермом, настає чарівний час. Перший запуск машини у підземний гараж ясно показує, що має статися. Якщо ви хочете подарувати всім випадковим перехожим і собі відчуття руху для ваших вух, вам не потрібно використовувати спеціальну кнопку, що робить видих ще гучнішим. Але ти можеш. Чому б і ні? Проїхавши перші кілометри, окрім виразного, але абсолютно не чіпаючого шуму в кабіні, домінує одне відчуття: керований хаос. Емоції за кермом Porsche викликають кілька значущих цифр: 3 літри робочого об'єму, 450 к.с. потужності і максимальний момент, що крутить, в 550 Нм при трохи більше 2 оборотах в хвилину! Вишнею на торті є каталожні 3,6 секунди до першої «сотні». У свою чергу, відчуття повного контролю над автомобілем забезпечує феноменальна система кермового керування, яка не дозволить нам стильно та плавно розвернутися на парковці, користуючись однією рукою, але забезпечить почуття впевненості у русі. динамічний куточок. Повний привід також впливає на безпеку з невеликим божевіллям на дорозі. У виразно суб'єктивному відчутті: потужності, всупереч поширеній думці, виразно вистачає, найвеселіше — згаданий момент, що крутить, і звірячий шум 6-ти циліндрів. Навіть розгін до 80 км/год залишає незабутні враження. Немає потреби у високих швидкостях.

Трохи менш яскрава подорож

Варто згадати. У випадку з цим автомобілем не можна говорити про спокійний режим керування автомобілем. Звісно ж, важко сховатися за кермом червоного Porsche 911 Carrera 4 GTS. Проте, приклавши трохи фантазії, можна спробувати пристосувати його до повсякденних завдань. Заднє сидіння, що описується, повинно вміщувати два дитячі крісла, передні місця для коротких відстаней можуть бути зручними, а положення за кермом вважається комфортним. Одним із найцікавіших рішень, використаних у цьому автомобілі, є можливість тимчасового збільшення дорожнього просвіту у передній частині автомобіля. Теоретично передбачається полегшити подолання перешкод, бордюрів тощо. На практиці? Шкода, що цю опцію можна використовувати лише протягом кількох десятків секунд після кожного натискання перемикача. Важко уявити навіть короткочасну зупинку перед кожним поліцейським. Однак ми розглядаємо цей елемент як символічний жест та невеликий крок до адаптації Porsche 911 до ролі повсякденного автомобіля.

Хоча ця модель не є і не буде повсякденною, вона, як і раніше, є предметом бажання водіїв усього світу. Після десятка або близько того годинника за кермом Carrera 4 GTS ми вже знаємо, що вона гучна, жорстка, тісна і що… ми не хочемо з неї вилазити!