Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Спортивний автомобіль
Не будемо так довго заходити: GT3 RS 4.0 він набагато краще, ніж 3.8, який сам по собі є одним з кращих автомобілів, на яких я коли-небудь їздив, і переможцем останнього Ecoty, перемігши Ferrari 458, Lexus LFA і навіть Porsche GT2 RS. Звучить неймовірно, але ця версія навіть краще. Він швидше, у нього більше драйву і він гризе асфальт з більшою зернистістю. І це ще не все: вона більш прониклива в своїх реакціях і виводить почуття і залученість на інший рівень. це абсолютно краще дорожнє втілення з Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 і тільки буде побудовано 7 екземплярів в день до кінця 2011 року. Хоча, звичайно, в майбутньому будуть і інші GT3. Андреас Преунінгер, керівник проекту, обіцяє, що «вони завжди будуть цікавими», але першим визнає, що вони не будуть такими, як ця версія. І у них не буде навіть легендарної шістки Metzger. Таким чином, RS 4.0 судилося негайно стати іконою. Його дебют викличе такий ажіотаж, що щасливі власники (600 у всьому світі) автоматично опиняться на потенційної золотій жилі. Рушійною силою RS 4.0 є двигун, і не тільки в буквальному сенсі слова. Преюнінгер стверджує, що автомобіль «був побудований навколо нього». Безсумнівно, це прекрасна лебедина пісня. Оскільки діаметр отвору був уже на межі, хід був збільшений, щоб забезпечити додаткову потужність. Але навіть цього було недостатньо, щоб придумати 500 CV від плоскої шістки, і тому RS 4.0 був оснащений рамка гоночних Porsche RSR3 e GT3 R. Він також має Титанові шатуни модифіковані, інші головки, посилені регулятори кулачків і більш жорсткий натягувач, плюс перепризначення. В результаті виходить 500 л.с. навіть при ступені стиснення нижче, ніж у 3.8. Для збільшення притоку повітря в 4.0 є два нових повітряні фільтри великий і червоний з карбоновим каркасом, новий вихлопної колектор і нова повітряна коробка.
Вражають не тільки 50 к.с. і 30 Нм більше: плавність ходу у всьому діапазоні оборотів робить цей двигун дуже приємним, а пара ai низькі обороти дозволяє долати повороти на більш високій передачі, ніж 3.8. У цей момент можна подумати, що двигун 4.0 має гоночну конфігурацію і що він стає дійсно живим тільки на високих оборотах, а замість цього є навіть більш повним, ніж 3.8. Він не тільки однаковий у всьому діапазоні оборотів, але і дає додатковий імпульс в кінці кожної передачі. Він дуже слухняний, відгук дросельної заслінки електричний і дуже швидкий, і це 0-100 він опускається тільки 3,9 секунд (На десяту частку секунди менше 3.8).
Трансмісія ідентична старої версії, за винятком посиленого диска зчеплення, який витримує додаткову тягу. У світі, де все більше домінують підрульові перемикачі, цілком доречно, що останнє втілення GT3 залишається вірним керівництву. Візьміть цей великий важіль, покритий Алькантара він як і раніше викликає емоції, які неможливо заперечувати, і не важливо, що автомат швидше і ефективніше. Ви отримуєте задоволення не тільки від послідовності здійснених змін, але і від відчуття тісного зв'язку з автомобілем і всіма його механічними частинами. І коли вони так добре працюють, ставити фільтр між вами і ними було б злочином.
Шасі 4.0 має i шарніри uniball Щодо нижніх задніх важелів, то це оновлення, яке ми вперше побачили на GT2 RS. На плечах все ще є гума для зменшення шуму та ударів, але цей автомобіль має свої особливі налаштування для пружин, амортизаторів і розвалу. Диски, шини та диференціал такі ж, як у 3.8, але тепер вони більш чуйні та точні. Кермо управління зберегло точність і природність попередньої версії, але тепер воно ще більш готове. Важко звинуватити управління 3.8 у лінощі, та все ж з цієї точки зору 4.0 – справжній уламок. Це як перехід від долота до лазера.
Є тільки одна категорія людей, яка може віддати перевагу 3.8 або 4.0: це ті, хто вибирає автомобіль, щоб ним захоплювалися. Тому що цей GT3 RS 4.0 навіть більш готовий до роботи, ніж Траверс - І зробити це раптово - від попереднього, і для тих, хто краще говорить, ніж водить машину, дурні застраховані. Що не змінилося, то це слухняне водіння (машини, призначені для треку, зазвичай не такі м'які на дорозі). Так, він реагує на нерівності асфальту, але ніколи не ламається та ніколи не змушує своїх пасажирів ламатися.
Вся ця точність породжує довіру, а довіра, своєю чергою, перетворюється на швидкість. 4.0 – це не завжди заряджена зброя, як GT2 RS, але я впевнений, що він буде швидше за старшу сестру на складній дорозі. Зниження ваги та аеродинамічні зміни також роблять свій внесок у перевагу 4.0 над 3.8. У передні відкидні стулки и Капот в вуглець (пофарбований, Тому що фарба важить менше лаку), i задні вікна в плексиглас подобається заднє скло і є більш легкий акумулятор (який вже був присутній на 3.8), хоча один доступний батареї крихітний і навіть більш легкий AI іони літію В якості опції. Але і без нього 4.0 важить на 10 кг менше, ніж 3.8.
Аеродинамічний баланс між передньою і задньою частиною такої ж, як і раніше, але тепер притискна сила більше завдяки більш широким аеродинамічних характеристик на задньому крилі і рухомим карбоновим плавникам з боків носової частини. Разом ці пристрої виробляють 190 кг di депортація на додаток до максимальної швидкості 310 км / год. Я не міг досліджувати його велику стабільність на такій швидкості, але потрібна була пара кіл на південній трасі Сільверстоуна, щоб відчути, як шини працюють з більшим навантаженням, ніж зазвичай.
Немає сумнівів, це винятковий автомобіль, і я впевнений, що його буде складно зробити краще. Коротше кажучи, це найвища точка розвитку 911. Буде цікаво подивитися, в якому напрямку підуть інженери Porsche після цього шедевра. Ми чули, що є люди, готові заплатити 30.000 4.0 євро без зволікання, щоб зайняти місце майбутніх власників в листі очікування. Все, що я знаю, це те, що якби на їх місці був я, треба було б набагато більше грошей, щоб переконати мене відмовитися від XNUMX.
