Porsche 911 GT3 – Спортивні автомобілі – Спортивні автомобілі
Залишилася єдина Carrera з атмосферним двигуном. Тривіально нове можна було визначити таким чином Porsche 911 GT3, Але це було б применшенням. Навіть називати його самим спортивним і чистим з 911-х було б не зовсім правильно, враховуючи, що скіпетр належить GT3 RS. Однак GT3 залишається сама гоночна, відточена і сконцентрована версія лінійки, без надмірностей RS і з дрібкою додаткового зручності повсякденного використання.
На фото він виглядає як 911 з великим крилом і ротом, але живі його м'язи і його занижена структура роблять його набагато більш сплощеним і екзотичним. У нього немає сценічного присутності Ferrari, але він дуже близький до нього. Заднє крило з карбоновими закрилками тепер більше і відсунуто назад., І забезпечує ще більшу притискну силу на високих швидкостях.
Технічні фахівці Porsche стверджують, що новий GT3 має ту ж притискну силу, що і попереднє покоління GT3 RS.: Вражаючий результат, особливо якщо згадати розмір цього крила. L 'керований задній міст залишився, як і я активні подушки двигуна; але що найбільше радує порщісти, так це можливість замовити його зшестиступінчаста механічна коробка передач (Без націнки). Якщо це не для тебе, завжди є неосяжне Сімступінчастий PDK нашого тестового автомобіля.
Але найбільша зміна стосується двигуна: замість 3,8-літрового 475 к.с. 4,0 літра 500 л. який переходить в стратосферний режим 9.000 об / хв. Двигун, який може похвалитися додатковими 500 об / хв у порівнянні з попереднім GT3 RS, хоча обсяг і потужність такі ж.
НІ ФИЛЬТРА
Я цього не заперечую: Porsche 911 GT3 - одна з тих машин, які я хотів отримати все життя. Я перепробував усі сучасні 911 у всіх соусах та версіях, але GT3 – один із тих автомобілів, на яких потрібно їздити, щоб мати орієнтир, трохи схожий на Mégane RS або Mazda Mx-5. Думка, запропонована сидіння профільоване з вуглецевої оболонкою (ласун за бажанням від майже 4.000 євро) Дозволяє милуватися набагато більшою кількістю вуглецевого волокна і алькантари, ніж у інших 911. Також є рульове колесо з червоним кільцем, яке діє як видошукач і спідометр з такою кількістю цифр, що я думаю, що це жарт. Але зараз, коли ви знаєте, що знаходитесь в спеціальному 911, - це коли ви дивитеся в дзеркало заднього виду і швидко бачите чорний каркас безпеки на місці задніх сидінь. Чудовий.
Пройшовши перші кілька метрів, ви розумієте, що абсорбуючі панелі були принесені в жертву на вівтарі легкості, і кожна піщинка, камінь або дупа в кінцевому підсумку стукають під тілом і відлунюють всередині салону. Вам не потрібно поспішати, щоб зрозуміти це машина туго натягнута, зчеплена, як ніби її міцно прикручують гігантським гайковим ключем. Перші кілометри траси досить нервують, але мені вони потрібні, щоб здобути перші відчуття. Шум двигуна на низьких оборотах дуже цивілізований і майже банальний навіть при відкритому вихлопі (який вмикається кнопкою). Він не бурчить, не потріскує, він трохи гарчить, але меншою мірою, ніж у GTS. Правду кажучи, GT3 – справжній автомобіль ввічливий і ввічливий в неспішному темпі, дійсно придатний для повсякденного використанняі тим більше без ковшоподібні сидінь, які в кінцевому підсумку можуть викликати проблеми. Але вони містять дуже добре, і для мене це варто більшого.
Також відомо відсутність «кільця» на рульовому колесі, що дозволяє вибирати різні режими руху. Електронне керування, жорсткість підвіски та швидкість передачі можна змінити, натиснувши кнопки на центральному тунелі, у вас є наступні варіанти: ESP OFF (яка, однак, підтримує контроль тяги), всі деактивовані (вимагає особливої уваги), коробка передач PDK у режимі Sport та підвіска – навіть – жорсткіша. Мені подобається відсутність «комфортного» режиму, GT3 – на мій погляд – завжди має бути напруженим та чуйним (інакше навіщо б ви його купили?). Факт залишається фактом: я віддав би перевагу більше свободи в налаштуванні електронного управління, а потім я поясню чому.
В ДОРОЗІ
Я виїжджаю з шосе і прямую до Озеро Орта в П'ємонті, де є чудові дороги, вільні від руху, довгі і досить різноманітні, щоб завдати неприємностей будь-рамі.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 коли вони нагріваються, вони схожі на клей, але коли холодно вони не дуже обнадіюють і, якщо використовувати нетехнічний термін, “мило“; ще й тому, що з плечем 35 дюймів (30 дюймів ззаду) та ободом 20 дюймів вони не зовсім прогресують, коли втрачають зчеплення.
У неспішному темпі GT3 вже придбав особливий колорит: Багато інформації надходить з бічних сторін, а рульове колесо, стукіт диференціала і звуки трансмісії при включенні першої передачі (навіть з PDK) дуже схожі на гоночні.
Я без вагань досліджую якості двигуна.
Шестициліндровий опозитний 4,0-літровий шестициліндровий двигун до 4.000 об / хв досить порожній і видає повний, але не дуже особистий звук.але якщо у вас вистачить терпіння не поспішати, світ відкриється. Після 6.000 об / хв виникає відчуття, що хтось запалив запобіжник, і між 8.000 і 9.000 об / хв звук стає настільки високим, що навіть скрипка, вставлена в ваше вухо, не зможе краще. Цей двигун старої школи: він кричить, він кричить. Цей двигун нескінченний. У нього немає тієї різкої тяги, яка могла б викликати у вас біль в шиї (911 Turbo безумовно шокує на прямий), але неможливо не вибухнути істеричним сміхом після натискання на обмежувач. Доступно так багато кіл, що вам доведеться подумки переналаштувати, і потрібно залишатися вище 6.000, щоб нормально скакати. З цим припущенням ми добираємося до самого серця.
Швидкість, на яку GT3 здатний на цих дорогах, майже комічна, і легкість, з якою досягається межа, однакова. Є низка середніх поворотів, які потрібно пройти на третьому, з поганим асфальтом і деякими вибоїнами: GT3 дивиться на них повністю, незворушно, як МІГ-31, що пробиває щільне сіру хмару. Це безумство. Двигун набирає обертів за кілька хвилин, і ви будете абсолютно залежні від того пронизливого вию, який доноситься до обмежувача. Але двигун – лише один із елементів, що роблять GT3… GT3.
У поворотах велика різниця в порівнянні з Carrera S полягає в передній частині. Відчуття легкого носа, який «пливе», присутній завжди, навіть якщо він ослаблений і проявляється на набагато більш високих швидкостях, але швидкість, з якою передня частина входить в поворот, ймовірно, буде вдвічі більше.. Це правда, що рульове управління задньою віссю майже сильно штовхає вас в повороти, але також вірно і те, що на Carrera S це відбувається не так швидко. Абсолютно вражає. Під час кривої рулон просто не існує, Але амортизатори працюють настільки вишукано, що не змушують машину стрибати, як цвіркун при наявності вибоїн, а навпаки: можна їхати по нерівній дорозі з упевненістю, що максі Michelins не відпустить. цей вселяє велику довіру і спонукає до сміливості, щось не само собою зрозуміле для автомобіля потужністю 500 к.с. з заднім приводом і полугоночнимі шинами.
Я майже хотів би сказати, що фахівці Porsche намагалися зробити 911 «Не 911», але коли я з легкістю виходжу з «замкнутої» кривої, все якості і недоліки Carrera падають мені на голову, як повітряна куля з холодною водою. Кілька градусів правої ступні, і ніс 911 піднімається вгору і намагається розширитися, в той час як задня частина тисне і знаходить зчеплення навіть там, де її немає.
Цим я не кажу, що передні колеса торкаються один одного, але, коли ви дійсно штовхаєте, 911 подає вам сигнал і нагадує, де саме розташовані його маси. Начебто він почав битися на кожному розі проти законів фізики, вийшовши переможцем, але не без того, щоб набрати кілька ударів. Це не інтуїтивно зрозумілий автомобіль, як Ferrari 488 або Lamborghini Huracan, його потрібно розуміти, і на ньому як і раніше потрібно їздити так, як ви хочете (навіть якщо до цього часу ви можете переварити набагато більше стилів водіння), але саме з цієї причини він задовольняє., І кожен раз, коли ви блокуєте його після пробіжки, ви розумієте, що це дійсно ваша участь.
Зауваження з електроніки: я віддав би перевагу режиму, який дозволив би мені більше грати тилом, зберігаючи при цьому «електронний парашут». З вимкненою ESP – і з увімкненим регулюванням тяги – автомобіль може рухатися і трястись, але не малює на асфальті чорних ком, що є однією з найбільших радостей заднього приводу. Однак, коли "все вимкнено", GT3 змусить вас спітніти: не тому, що це не дуже щирий автомобіль, а тому, що задня частина має таке сильне зчеплення, а двигун настільки різкий і реагує на реакції, що може виникнути надмірна повертаність. дуже серйозно. але дуже швидко, і на досить високих швидкостях. Але завжди є траса ...
НА ТРАСІ
Полин, Плями вогкості і 6 градусів за Цельсієм: я перебуваю в Автодром Таціо Нуволарі, і це не зовсім кращий день, щоб вичавити Porsche 911 GT3 на трасі. Полусліковие шини не ідеальні при таких температурах, і, хоча асфальт виснажується, випало багато дощу, тому я опиняюся перед темними ділянками з поганим зчепленням з дорогою в неприємних місцях на трасі.
Траса настільки широка, наскільки це необхідно, на ній є пряма, досить довга, щоб витримати п'яту частину, дві з них – для перевірки балансу автомобіля, та кілька крутих поворотів, з якими доведеться зіткнутися у другій, що ідеально підходить для перевірки тяги.
З огляду на мінливі умови асфальту, Я вирішую прибрати всі елементи управління, щоб зрозуміти, скільки GT3 готовий грати. Це дивовижно яке зчеплення GT3 може забезпечити при таких несприятливих температурах, але не менш тривожно, коли він його втрачає. Щоб зробити довгу надлишкову обертальність, ви повинні бути швидкими в руці і важкими ногами, але перш за все ви повинні бути уважні, коли повертаєтеся прямо, тому що спосіб, яким 305/30 Michelins відновлює зчеплення з дорогою, настільки різкий, що ви ризикуєте опинитися в траві.
Коли трек остаточно (майже) повністю висохне, Я намагаюся проїхати пару сухих і чистих кіл, щоб зрозуміти, наскільки GT3 виправдовує свою славу. Досить одного, щоб зрозуміти, що це так.
Він має абсолютна точність водіння, особливо при гальмуванні, І очікує від вас настільки ж точного керівництва. Рульове управління говорить вам про все, має фантастичний вага і, перш за все, пряме, без нервозності.
I сталеві диски - якщо хочеш, є я карбокераміка опціонально – вони пропонують надзвичайні відчуття та можливість складання, а те, як GT3 долає великі шматки швидкості у такому невеликому просторі, вражає. Навіть коли ви намагаєтеся натиснути на педаль, втручання ABS непомітно та ефективно. немає жодного моменту, коли ви викликаєте витік ззаду або відчуваєте, що передні шини 245/35 хочуть збити вас з траси.
Якщо на дорозі він здається майже таким же збалансованим, як автомобіль із середнім розташуванням двигуна, GT3 скидає маску між бордюрами. Коли ви збільшуєте темп, морда починає розширюватися, не сильно, але достатньо, щоб ви знали, що відбувається. Драма полягає у зміні напряму, як у швидкій “S”, коли відчуваються ваги та баланс стає делікатною справою. Двигун реагує гостро, як лезо, і ви повинні тримати дросель спрямованим та стійким, щоб збалансувати машину. Однак, коли кермо випрямляється, ви можете притиснути дросель до підлоги і покластися на нескінченну тягу, яку може забезпечити тільки автомобіль із заднім розташуванням двигуна.
Porsche GT3 на трасі завжди давав можливість ганяти за свої гроші набагато більш потужним машинам, і тепер я розумію, чому. У нього немає жахливої потужності, але він дозволяє вам гальмувати так пізно і прискорюватися так рано, що час кола майже само себе компенсує.
ВИСНОВКИ
Нові Porsche 911 GT3 він так само швидкий, як і попередній GT3 RS, але носить більш стриманий і приземлений вигляд. це також компактний і досить зручний, щоб використовувати його кожен день без особливих жертв: Нерівності її не лякають, ямки їх добре перетравлюють і огляд відмінний. Говорити про витрату майже марно, але якщо їхати повільно, можна проїхати і більше 10 км / л.
Їзда на ньому до краю – це інтенсивний та надзвичайно корисний досвід. Ви повинні підлаштувати під неї свій стиль водіння: різко гальмувати прямо на повороті, тримати ніс опущеним, поки дорога не відкриється і не дадуть вам можливість стріляти шестернями одну за одною. І здається, що двигун ніколи не зупиняється. Він так кричить, що чітко можна було б змінити на 2.000 об / хв раніше, але саме ці останні кілька градусів тахометра роблять цей двигун таким особливим.
ТЕХНІЧНИЙ ОПИС
РОЗМІРИ
| вага | 1505 кг |
| Довжина | 456 см |
| ширина | 185 см |
| висота | 127 см |
| стовбур | 125 літрів |
ТЕХНІКА
| двигун | оппозітниє шість циліндрів, без наддуву |
| зміщення | 3996 см |
| Потенція | 500 CV при 8250 вагах / хв |
| пара | 460 Нм і 6.000 гігіт / хв |
| передача | 7-ступеневу подвійне зчеплення PDK (опціонально 6-ступінчаста механічна коробка передач) |
РОБОЧІ
| 0-100 км / год | 3,4 секунд |
| Velocità Massima | 318 км / год |
| споживання | 12,7 л/100 км |
