Porsche 911 проти Maserati GranTurismo MC Stradale – Спортивні автомобілі
Ніколи не судіть про вулицю за ескізами на карті. Я кажу вам з досвіду: ця смуга асфальту, яка, як я думав, була просто сполучною ланкою між двома дивовижними закутками, виявилася кращою в тесті. Дійсно, один з кращих за всю мою кар'єру. Він був настільки вузьким, що здавалося, ніби кам'яні стіни з обох сторін зачіпають дзеркала. Точність була обов'язковою, і на горбистій місцевості підвісів довелося відмовитися. Але з іншого боку, видимість була відмінною і дозволяла пролітати повз з феноменальною швидкістю. Це було одне з тих вражень від водіння, коли потрібно бути дуже зосередженим, з напруженими м'язами і тисячею уваги.
Однак не потрібно багато слів, щоб представити дві феноменальні машини, такі як Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (Тут повний тест): ви вже дуже добре їх знаєте, оскільки, якщо вони не перебувають у верхній частині вашого списку бажань, ми близькі до них. Зі свого боку, я повинен визнати, що така машина буквально зводить мене з розуму. Мене не хвилює, чи доведеться мені відмовлятися від деяких зручностей, якщо замість у мене буде фантастична машина для водіння.
Як і в цьому випадку: два претенденти надихнуті відповідними гоночними автомобілями, вони урізані до найдрібніших деталей і набагато дорожчі, ніж моделі, на яких вони засновані. Porsche - це ще швидша і привабливіша версія нашого автомобіля року, як виявив минулого місяця Роджер Грін. Джон Баркер дав йому п'ять зірок, коли кілька місяців тому їздив на ньому в Італії (EVO 082), і що стосується мене, я маю сказати, що ідея передній двигун e задній привід зосереджений, лаконічний і з голосом, схожим на голос GT3 RS. Мені він подобається: звучить кумедно. Це може бути одна з кращих машин, на яких я коли-небудь їздив.
У чому немає сумнівів, то це в тому, що Maserati нема чого заздрити Porsche з погляду зовнішнього вигляду. Він грізний і значний у своєму чорному забарвленні, і якщо спортивний стиль вам не до душі, він вам сподобається більше, ніж GT3 RS з елеронами та гладкістю. Навіть у тих, хто любить аеродинамічний вигляд та закрилки на капоті, моторошні наклейки 4.0 не мають великого успіху. Єдина наклейка, на яку ніхто не скаржитися, – це наклейка замість металевого логотипу на капоті, тому що вона легша і модніша.
Ми в EVO часто бували в Уельсі і Йоркширі і добре знаємо ці дороги, тому я вирішую відмовитися від звичайних маршрутів і відправитися на пошуки чогось нового. За кілька годин до того, як ми почнемо серйозно розважатися на деяких з найкрасивіших доріг Великобританії, ми проїжджаємо M6 навколо Бірмінгема. Незважаючи на зовнішній вигляд гоночної траси, Porsche і Maserati також прекрасні в автострада. З огляду на відсутність звукоізоляційні панелі, Щоб почути, що говорить радіо, вам потрібно збільшити гучність, але в цьому не бракує в комфорті. З цими двома автомобілями єдина реальна проблема полягає в тому, щоб утримати їх в страху: навіть на автомагістралі вони завжди намагаються залізти в перший доступний кут і схопити противника. Якщо ви відкриєте дросельну заслінку, вони відразу відчують його смак і, здається, благають вас продовжувати штовхати і смакувати швидкість до 300 км / год, підвищені передачі і збільшується силу G. Ми проходимо повз вражаючою штаб-квартири Системи BAE a Самлсбері і ми продовжуємо рухатися до Clitheroe перш ніж відправитися на північ і перетнути ліс Буленд. Незабаром після того, як ми прибудемо в місто врегулювати. Maserati має три налаштування – Авто, Спортивний e гонки – які роблять перемикання передач жорсткішим і завжди відкривають перепускні випускні клапани раніше та частіше. Якщо ви бігаєте по місту в режимі «Гонка» зі звуком другого місця, всі повертаються, щоб подивитися, як італійка, що стукає, пробирається крізь пробки. І навіть якщо вони не бачать вас, перехожі знають, що ви досягли – і перевищили – обмеження швидкості завдяки безпомилковому гавкоту V8 4.7 da 450 CV.
Хоча дорога з Сеттл позначена як другорядна дорога, вона така ж широка і гладка, як шосе, і веде до невеликому селі з дивною назвою Хортон-ін-Рібблсдейл. На цьому етапі здається більш логічним перевести Stradale в спортивний режим, тому що ви міняєте їх з 60 мілісекунди of the Race шокує машину кожен раз, коли я торкаюся до лопат, поведінка підходить для їзди з ножем між зубами, але трохи недоречно на тихій дорозі, такий як та, на якій я зараз їжджу.
Підвіски мають тільки одну настройку, і, незважаючи на хороше зчеплення з дорогою і впевненість в собі, Maserati сильно перекочується, коли його ніс ковзає по кривій, націлюючись на вершину мотузки. Це добре підходить для комфорту при водінні, тим більше що в парі з фантастична підвіска які блискуче поглинають найгірші діри. Якщо ви ввійдете в швидкий поворот з третьої передачі, ви можете почути, як автомобіль злегка нахиляється всередину. Спочатку ви думаєте, що досягли межі зчеплення, але коли рама заспокоюється, ви розумієте, що Гонки PZero Я ще навіть не наблизився до межі зчеплення. Після проходження центру міста дорога звужується, і навіть якщо ви відчуваєте, що MC Stradale – це велика машина, здається, що вона знаходить більший спокій у швидшій зміні напряму та прискорення. Але хоч би як я старався, у дзеркалах заднього виду завжди бачу хмару білого диму. Він зникає лише тоді, коли я зупиняюся біля вражаючого Віадук Рибблехед. Прийшов час спробувати RS 4.0.
Здається, що дві машини змагаються, щоб обігнати суперника інтер'єру, прикрашеного кращим. Алькантара як і у випадку з справжнім спортивним автомобілем, але рульове колесо Porsche з блискучими спицями надає певний вплив на спартанців і функціональну стриманість кабіни. Коробка передач гримить, як забутий ящик з інструментами на працюючій пральній машині. Щоб маневрувати зчепленням, вам потрібно вдаватися до насильства, а щоб розігнатися, просто торкніться педалі акселератора. Поєднання двох різних способів вимірювання сили під лівою і правою ногою може утруднити старт. Як в справжній гоночній машині.
Однак як тільки ви приступите до роботи, GT3 RS починає передавати всі свої прекрасні повідомлення через сидіння і рульове колесо. Рульове управління солідне, але ідеально підходить для зчеплення, гарантованого шинами німця. Зусилля, необхідне для рук, постійно збільшується і зменшується в залежності від того, наскільки вони прилягають один до одного. Спортивний кубок пілотів їх вдається знайти на асфальті. Це дозволяє вам краще оцінювати і регулювати реакцію цього чудового атмосферного двигуна і різкість гальмування. А оскільки шасі чуйне і пряме, і, здається, немає ні найменшого запізнювання між діями водія та результуючої перевантаженням, воно відчувається як невід'ємна частина автомобіля.
Спочатку складно помітити різницю між GT3 RS 3.8 і 4.0. Безперечно плоска шістка 4.0 (Що збільшується з 450 до 500 к.с.) у нього більше тяги на середніх частотах і трохи більше твердості на високих, але вам потрібно більше впевненості у шасі та ще кілька хвилин, щоб звикнути до реакції пружин та амортизаторів. Ми робимо пару кіл на швидкому лівші - це ідеальний тест, щоб зрозуміти керованість Porsche. Ми відразу розуміємо, що автомобіль не поводиться як «задній двигун», а скоріше реагує як ціла машина. Порівняно з 3.8 навіть більше гострий in вхід в криву і точність, з якою він вибирає і слід траєкторії, майже телепатічна. Ви прискорюєтеся до третього місця, натискаєте на гальма, прослизає в поворотах, вибираєте, на скільки заносити, а потім поступово відкриваєте дросель, користуючись легендарним зчепленням і стрімко розганяючись до 8.500 об / хв. При цьому Porsche рухається поступово, ніколи не рушаючи боком, а просуваючись дюйм за дюймом, чіпляючись за асфальт своїми великими шинами.
Щоб максимально використовувати можливості Maserati на тому самому повороті, необхідно максимально навантажувати шасі. Гальмування, проходження поворотів, а потім повторне відкриття дросельної заслінки агресивніше, щоб подолати початковий крен. У цьому випадку дуже корисно гальмувати лівою, щоби не порушувати ритм. Для такої великої машини GranTurismo це весело, неймовірно швидко і захоплююче. Однак, щоб відповідати своїй назві, яка передбачає справжнього вуличного гонщика, MC Stradale має бути жорсткішим, легшим і мати більший контроль. Але для виходу із ситуації достатньо трохи посилити амортизатори, щоб краще контролювати вибоїни та нерівності дороги.
Однак це подробиці. Stradale, як і раніше, залишається фантастичним автомобілем, але, незважаючи на моторошний саундтрек і часто жорстке перемикання передач, він більше схожий на трохи підтягнутий GT стиль Aston V12 Vantage або Jaguar XKR-S ніж на гоночну трасу. Таким чином, їм має бути легше керувати і краще на більших відстанях. Але правда в тому, що він відстає від Porsche з погляду емоцій та залучення. За іронією долі, деталі гусениці Maserati (також необов'язкові), такі як каркас безпеки, були б більш підходящими для 911, який не має каркасу та з триточковими ременями безпеки (хоча ви можете замовити його з усіма опціями для справжнього трекера). Але я також маю критикувати RS 4.0: на дорозі він менш ефективний, ніж його сестра 3.8, і різкіший і більше схожий на Carrera Cup – як підтвердив Роб Уест, колишній пілот Carrera Cup, який нам допоміг. тест - але тепер допуски настільки малі (погляньте, наскільки точно задні шини заповнюють колісні арки), що на деяких дорогах автомобіль страждає від провалів і здавлювань, яких ніколи не було 3.8.
Але на правильному шляху – наприклад, той, який ми знайшли для цього тесту – 4.0 настільки приголомшливий, що захоплює дух. Передня частина реагує дуже точно і миттєво, і навіть коли здається, що дорога небезпечно затягується, ви ніколи не боїтеся дряпатися об стіни, що прилягають до неї, навпаки, ви можете продовжувати прискорюватися, перемикатися на наступну передачу та веселитися як божевільні. Іноді здається, що 4.0 ігнорує закони фізики, тому що, якщо ви ковзаєте кривою на максимальній швидкості, а потім на середині ви розумієте, що вам потрібно більше зчеплення, щоб звузити траєкторію, з 4.0 вам потрібно тільки попросити. Чесно кажучи, я ніколи не вірив, що можна долати таку вузьку та звивисту дорогу на такій швидкості. Що то за машина.
