Porsche 911 Turbo S, наш тест – Спортивні автомобілі
Я не можу уявити собі доріг краще легендарних Тарга Флоріо спробувати новий Porsche Carrera 911 Turbo S; прямо під час гоночного уїк-енду. Це не рівна дорога, як більярдний стіл, а навпаки. Вибоїни, круті повороти та асфальт з поганим зчепленням – це норма, але 911 Turbo S має кілька гарних карт.
Новий Carrera 911 Turbo S
Вам не потрібен яструбиний очей, щоб помітити, що Турбо С він ширше і мускулистее звичайного Carrera (на 72 мм більше, ніж Carrera 2, і на 28 мм більше, ніж Carrera 4), але його лінія все ж залишається відносно стриманою. Правда, з цим крилом і повітрозабірниками Turbo S виглядає як стероїд 991, але, незважаючи на це, його зовнішній вигляд навряд чи говорить про тих характеристиках, на які він здатний.
її двигун Шестициліндровий опозитний двигун об'ємом 3,8 літри – це сила природи. Він розвиває 580 л.с. та 700 Нм крутного моменту (750 з форсуванням), що на 20 л.с. більше, ніж попередній Turbo S. Починаючи з місця він досягає 100 км/год за 2,9 секунди, 160 км/год за 6,5 дюймів та 200 км/год. h у 9,9 дюйма; в той же час потрібно 650-сильний Ferrari Enzo зрозуміти.
З тегом ціна di 211.308 євро, Турбо С це найдорожчий 911-й у списку, але в ньому є все опції, бажані для автомобіля такого рівня. У стандартній комплектації він оснащений вуглецево-керамічними гальмами, в тому числі красивими жовтими супортами, спортивним рульовим колесом діаметром 360 мм, Sport Chrono, адаптивними амортизаторами PASM і керованим заднім мостом. Останній, що також входить в стандартну комплектацію GT3, забезпечує більшу маневреність на низьких швидкостях і велику стабільність на високих швидкостях.
За кермом Turbo S
Якби не лист Турбо С на тахометрі начебто сидить якась Carrera нормально, за умови, що 911 можна визначити як нормальний. Таким чином, при більш уважному розгляді виділяється більш виражена сторона з чорним повітрозабірником, який можна побачити з бічного дзеркала, - ознака того, що в цьому є щось особливе.
Я повертаю ключ зліва від рульової колонки, і 3,8-літрова твін-турбо «шістка» прокидається непомітно, заспокоюючись на хрипкому і звичайному мінімумі. З перших же метрів S відчувається більш напруженим, приземленим і роздутим, ніж Carrera 2, але в той же час відчуваєш себе в інтимній і зібраної обстановці.
Я виходжу з трафіку Палермо і я йду по правильному шляху, де я можу дати вихід Turbo S. Це, без сумніву, приваблива машина, але вона не така яскрава, як Ferrari або Lamborghini, але, повірте мені, вона така ж швидка.
Нарешті ми знаходимо практично безлюдну дорогу з відносно новим асфальтом, ідеально відповідним для деякої навантаження на шасі. Перші кілометри за кермом 911 вони завжди дивні. Створюється враження, що передні колеса «пливуть» і втрачають контакт з асфальтом, але потрібно зовсім небагато звикнути до цього відчуття, після чого впевненість в передніх колесах стає повною. Рульове управління є точним і точним, без снігу, і, не дивлячись на те, що на нього діє електричний підсилювач, воно передає інформацію, необхідну для того, щоб штовхати автомобіль.
La Porsche 911 Турбо С має новий елемент управління на рульовому колесі, який дозволяє вибирати між чотирма різними режимами руху: D, Індивідуальний, Спорт та Спорт +, кожен з яких вибирається незалежно від настройки підвіски. режим комфортна дорозі це майже обов'язково: колеса добре копіюють дорогу, а адаптивні амортизатори PASM забезпечують відмінний контроль над автомобілем, не будучи жорсткими, як мармур. З іншого боку, найкраще налаштування двигуна та коробки передач – це, очевидно, Sport+. Обертайте кермо, і машина розтягує м'язи, як спортсмен, що готується до 100-метрового спринту.
Я виходжу з повороту за секунду і приклеюю акселератор до підлоги. там тяга це монументально. Двигун, розташований на задніх колесах, гарантує 911 Турбо С неймовірне зчеплення з асфальтом – навіть з вимкненим трекшн-контролем – дає вам гарантію, що вона присяде навпочіпки. Pirelli P Zero 305/30 R20 - ціна: + XNUMX руб. ззаду, використовуючи кожен доступний Нм, щоб вистрілити в вас на наступній прямій. там бруківка Задня частина ширше, ніж у Carrera 2 або 4, забезпечує додаткове зчеплення з дорогою, але в той же час трохи збільшує недостатню обертальність при виході з поворотів. Секрет в тому, щоб малювати більш щільні лінії і прискорюватися з максимально прямими передніми колесами, перш ніж потік крутного моменту візьме верх і полегшить ніс автомобіля.
Управління задніми колесами на крутих поворотах дуже допомагає: вони настільки допомагають скоротити траєкторію, що спочатку це буде здаватися неприродним, викликаючи таке ж відчуття входу в поворот з злегка затягнутим ручним гальмом.
Очевидно, турбо
Порівняно з 3.0-літровий двигун з Carrera, Також тепер з наддувом, він нічим не нагадує безнаддувний силовий агрегат. там Turbo він, без сумніву, заслуговує на те імені, яке носить.
Коли ви натискаєте педаль акселератора, ви чуєте, як турбіни на мить дихають, а потім перетворюють повітря в тягу. Це такий подвійний двигун, що використання коробки передач стає майже зайвим, але якщо ви хочете отримати справжню тягу, вам доведеться почекати 2.800 об / хв, область, в якій стрілка тахометра починає дуже швидко ганятися, і навіть більше після 4.000.
Поштовх жорстокий. на прохолодний la Турбо С він просто скасовує прямі, а я вуглецево-керамічні гальма (Входить в стандартну комплектацію S) вони дуже гарні в подачі великих шматочків швидкості і практично невтомні на дорозі. Модуляція також є зразковою, і ви можете точно і точно ввести гальмування в криву.
Незважаючи на величезну потужність, Turbo S – це автомобіль, що вселяє впевненість. Ви завжди точно знаєте, як далеко можете зайти, а інформація, що надходить від ваших стегон та зап'ясть, дає вам чітке уявлення про те, що відбувається. Насправді, я не можу уявити собі інший суперкар із такою доброзичливою поведінкою навіть на мокрій дорозі. Трохи пустуючи, ви можете дражнити задні кути і кути з'їзду з невеликою надмірною повертальністю і чвертю контррульового управління, будучи впевненим, що повний привід допоможе вам вибратися з цього в цілості та безпеці. Останній дійсно стриманий у своїй дії: у вас ніколи не виникає відчуття керування інтегралом, а потужність передається на передні колеса тільки тоді, коли задні перебувають у серйозній проблемі. Остання примітка йде до поміняти PDK, Неперевершений як за швидкістю, так і по пунктуальності.
Висновки
La Porsche 911 Turbo S це була б ідеальна машина з більш епічним саундтреком. Затягування є, але треба було б більше ударів і гавкоту, щоб віддати належне такому лицарства.
Тим не менш, це один суперкар з (майже) непомітною екіпіровкою. Ніхто не очікує, що він буде працювати так швидко, і після того, як ви відчуєте його продуктивність, ніхто не очікує, що він буде так зручний в повсякденному використанні.
У нього не буде такої ж крихкості і збалансованості, як у Carrera 4S, але він повністю компенсує його непропорційною потужністю і легкістю, з якою його можна використовувати.
