Porsche 991 Targa 4, наш тест – Спортивні автомобілі

Чесно кажучи, я ніколи не був великим шанувальником кабріолетів. Не стільки тому, що вони важче, м'якше і голосніше, ніж їх версії купе, а просто тому, що я не вважаю їх естетично красивими.

Ось сьогодні я перебуваю перед одним Porsche 911 Carrera 4 Targa і всі мої упередження щодо відкритих машин руйнуються, як замок з піску.

Це останнє покоління Porsche targa 911, 991, Вона дійсно гарна. Набагато чистіше, витонченіше і чарівніше, ніж попередня 997 Targa. Алюмінієва стійка, що відокремлює заднє скло, нагадує стійку першої Carrera Targa 70-х років, а механізм складання капота має щось зачаровує.

La Тарга це доступно тільки в версії 4 і 4SЦе пов'язано з тим, що клієнти, ймовірно, вважають за краще використовувати його для неспішних прогулянок і пробігу миль, а не відвідувати трек-дні і виступати в походах. Але про це поговоримо пізніше.

З лістингові ціною 123.867 євро, Porsche 911 Targa 4 має ту ж ціну, що і версія з відкидним верхом, тому вибір того чи іншого стає просто справою смаку. Targa має найкращий акустичний комфорт – як із закритим, так і з відкритим капотом – завдяки задньому склу, яке запобігає дратівливим вихори; з іншого боку, він не пропонує вам максимум вражень від пленеру.

Турбо кому?

Піднімаючись на борт, ми потрапляємо в звичний інтимна і затишна атмосфера 911. Відчуття солідності та якості – результат постійного вдосконалення, яке триває понад п'ятдесят років.

Оглядність відмінна, а його компактність робить його маневреним і його можна припаркувати будь-де – він такий же широкий, як 'Audi A4 Avant і на 20 см коротше.

Я повертаю ключ зліва від рульової колонки – Porsche піклується про традиції – і нова 3.0-літрова опозитна шістка з турбонаддувом прокидається хрипким та глибоким. Звук холостого ходу металевий і сухий, можна було б сказати, що він має «звичайний» відбиток, але це зовсім так. Усередині кабіни набагато тихіше, рівніше і приглушено, а зовні – лише великий вихор повітря, що закриває будь-яку ноту. Зі спортивними вихлопами 911 стає явно більш екстравертним, посилюючи металевий крик турбо-боксера і збагачуючи його бурчанням та бавовною. Можливо, цей новий 3.0-літровий двигун більше не матиме такий же діапазон звуків, як у старих атмосферних боксерів, але він має інші якості.

«Базова» версія 3.0-літровий двигун видає 370 к.с. при 6.500 об / хв і крутний моменті 450 Нм. крутного моменту між 1.700 і 5.000 об / хв, але що дивно, так це подача. Якби мені не сказали, я б ніколи не помітив, що у мене під капотом турбомотор. Турбо лаг НЕ мінімізований, його просто немає. На будь-якій передачі і на будь-якій швидкості у вас буде пряма і миттєвий зв'язок між вашою правою ногою і прискоренням. Подача потужності теж приголомшлива. Стрілка піднімається зі зростаючим інтересом до 6.500 оборотів, з прогресом, який усуне будь-які сумніви. З іншого боку, в Porsche вони знають, наскільки їх клієнтам не подобаються зміни, і результат не може бути іншим.

La пара однак 3.0-літровий турбонаддув робить керування більш гнучким і приємним в русі і на шосе, але при великих передатних числах потрібно деяке перемикання на знижену передачу, щоб двигун заробив. Для "нормального" водія 370 л. базової версії більш ніж достатньо (0-100 за 4,5 та 287 км/год – респектабельні цифри), але для любителів спортивної їзди потрібна версія S. поміняти PDK замість цього він чудовий в будь-якій ситуації, такий же швидкий, як DSG, але більш сухий і спортивний в щеплення. Мені трохи боляче це говорити, але це настільки ефективно, що ви не пошкодуєте про механічну коробці передач.

Легко і щиро

Я приношу Тарга На моїй улюбленій дорозі суміш щільною суміші, яка поступово розкривається, досить довга і різноманітна, щоб вловити (майже) кожен нюанс автомобіля. Я повинен визнати, що задній двигун не так сильно відчувається, а ніс ніколи не дає уявлення про те, що він пливе або крутиться, як на старому 911. Targa точний, тверді і рішучий, і, перш за все, їм можна управляти як ви хочете , а не навпаки. Повний привід дає невидиму руку, і ви ніколи не відчуєте ривків або недостатньої поворотності. Тільки на виході з крутих поворотів, з першим включеним і повністю відкритим дроселем, ви можете відчути систему, яка змушує задні колеса трохи буксувати перед передачею потужності на передні.

Le Pirelli PZero 245/35 20 спереду і 305/35 20 ззаду забезпечують чудове зчеплення навіть на мокрій дорозі. Якщо потужності 4 к.с. 420S досить, щоб поставити під сумнів задню частину і викликати деяку надлишкову обертальність, то з 4-м вам доведеться попітніти до семи сорочок.

Вийдіть з крутого повороту за секунду з широко відкритою дросельною заслінкою, і вона присяде, проектуючи вас в наступний поворот, в той час як гальма подбають про зниження швидкості з зразковою спритністю і прогресією.

Рульове управління точне, пряме і ідеально поєднується з характером автомобіля. Він не дуже докладний в наданні вам інформації, але він повідомляє, що потрібно, щоб можна було вам довіряти.

довіру насправді це ключове слово 911Він настільки доброзичливий, доброзичливий і простий в управлінні – на будь-якій швидкості та в будь-яких погодних умовах – що ви можете спокійно залишити його дружині для покупок, навіть якщо йде сніг.

висновки

єдиний недолік Тарга НЕ буде доступний тільки з заднім приводом, в іншому мало що можна сказати. Це найсексуальніший 911-й у списку, а 4-й гарантує достатню швидкість і зручність повсякденного використання всього на волосок нижче закритого 911-го. В автострада на 130 км / ч особливих шерехів немає (навіть на високих швидкостях) і при акуратній їзді на літрі вдалося подолати понад 12 км.