Porsche Boxster – погляд з Олімпу
У світі так багато автомобільних марок, переважно для того, щоб кожен міг знайти щось для себе. Одні компанії випускають автомобілі за розумною ціною, інші - за необґрунтованою, але це теж має сенс, адже створює потрібну атмосферу ексклюзивності і майже гарантію того, що ваш партнер по роботі не матиме такої ж моделі. І на тлі цих елітних марок, ціни на найдешевші моделі яких перевищують відстань за кілометр від Місяця, у нас є особливий екземпляр — Porsche Boxster.
Що в ньому такого унікального? Це модель, яка, поряд з іншими автомобілями автомобільного Олімпу, дивиться на нас, смертних, зверхня, але перегляд її прайс-листа не обов'язково має відбуватися у присутності медичної бригади з готовим до дії дефібрилятором. Щоправда, про Boxster іноді чуєш, що це «Порше для бідних», але думаю, так кажуть люди, які не мали змоги особисто познайомитись із цим автомобілем. Представники Porsche знають про цю несправедливу думку, тому на презентації нової моделі, що відбулася в Сен-Тропі та на дорогах знаменитого ралі Монте-Карло, журналісти дуже чітко це почули – Boxster ніколи не мав «опускати планку». марки "Порше" - і кінець дискусії.
Прочитайте бачення
Також Boxster звинувачували в тому, що, на відміну від 911, у нього не було дивана ззаду, він мав найгірші характеристики, втратив частину своєї практичності і в каталозі вважався лише як родстер. Особливо в нашій країні це не віщувало гарного сну. Чи означає це, що машину ніхто не купив?
Навпаки - створення цієї моделі виявилося в яблучко! Завдяки тому, що покупці правильно прочитали бачення виробника. Маленький Porsche не повинен був спочатку бути таким універсальним, як Carrera, що не означає, що він не використовував ніяких відомих концерну компромісів. Boxster був створений для того, щоб водій міг отримувати від керування в ньому ще більше задоволення, ніж у 911, але водночас він був придатний для подорожей і не втомлював при повсякденному використанні.
Наступного дня мені потрібно було особисто переконатися, що вони не вигадують, але перш ніж довгоочікуваний ключ від зарезервованого сріблястого Boxster S з 7-ступінчастою коробкою передач PKD з подвійним зчепленням потрапив мені до рук, я мав це з'ясувати. на прес-конференції, чому Boxster був найкращим вибором. Сюди були надіслані з Німеччини люди з докторським ступенем, які старанно працювали в Цуффенхаузен над окремими компонентами нового творіння Порше і коротко розповіли нам про нього.
Найбільшим сюрпризом, однак, стала присутність самого Вальтера Рьорля, який особисто випробував автомобіль на відомих йому звивистих гірських дорогах Лазурного Берега і який він оцінив у своєму виступі як ідеальну ендорфінову помпу в кров водія.
Але давайте почнемо із самого початку. Porsche вже давно має у своєму реченні доступніший родстер і історія цієї моделі сягає далекого минулого – на слайдах швидка розповідь про попередників сьогоднішнього героя зайняла майже чверть години. Так що перед новим Boxster постало непросте завдання - після нещодавно омолодженого 911 він повинен був з'явитися в новій версії і, звичайно, всім повинен був сподобатися.
Для кого ця машина?
Для кого це все? Насамперед, нинішніх покупців — тому машина не могла виглядати надто «модною» і мала мати класичні лінії. Візуально нове покоління продовжує розум дизайнерів 90-х років минулого століття. Крім того, Porsche - досить рідкісний гість на наших дорогах, тому Boxster ще до ладу не встиг причепуритися і продовжує інтригувати. Ба – він майже зачаровує! У будь-якому разі, якщо класичний силует роками так добре продається, навіщо його міняти? Все це було ще більш зніжено, і єдине божевілля – це дивна складка в задній частині тіла, яка може дратувати. І це, мабуть, переважно тому, що його там не було раніше. Крім того, колісні арки спрофільовані таким чином, що в них можуть поміститися навіть 20-дюймові колісні диски — шанування молодого покоління.
По-друге, бухгалтер – близько 50% деталей від моделі 911 було використано для будівництва нового Boxster, що знизило собівартість виробництва. Думаю, що ніхто з покупців цього родстера скаржитися на це не буде, це задоволення – відчувати, що ти їдеш на півдорозі через Carrera.
Як я міг забути, звичайно, і екологам має сподобатися! Об'єм двигуна базової версії було зменшено до 2,7 л, а його витрата палива впала до 7,7 л/100 км. У свою чергу, версія S, незважаючи на велику місткість, задовольняється 8 літрами.
Іноді від «зелених» є користь, адже менша витрата палива означає дешевшу їзду та меншу кількість відвідувань станцій, але це ще не кінець, адже у боротьбі за витрату палива конструктори наполегливо працювали, щоб не допустити появи нових покоління від набору ваги. Завдяки широкому використанню магнію, алюмінію та кількох сталевих сплавів новий Boxster важить 1310 кг. Це чудовий результат, адже машина таки виросла. Так що керівник проекту виглядав цілком задоволеним, тим більше, що Boxster все ж таки має перевагу близько 150 кілограмів (якщо можна вжити це слово) порівняно з конкурентами.
Автомобіль швидше за свого попередника – 265 кінських сил від двигуна 2,7л – це на 10 більше, ніж у попередньому поколінні. Версія S із двигуном 3,4 л також збільшилася на 5 л.с. На цьому зеленому тлі вражають значення розгону до 315 км/год: 100 секунд та 5,7 секунд для версії S. З коробкою передач PDK! Я не знайшов інформації про продуктивність механічної коробки, що повинно бути підтвердженням того, що її не варто вимірювати. Навіть сам Вальтер Рьорль не може перемикати передачі так само швидко, як нова коробка Porsche.
Підвіска також змінилася, і хоча ми досі можемо бачити ті ж стійки McPherson спереду та багатоважільну систему ззаду, налаштування пружин змінені, а амортизатори можуть керуватися електрично. Опціонально автомобіль можна оснастити системою Porsche Torque Vectoring та механічним блокуванням диференціала. Зрештою, не дуже підходящий спортивний штрих – система Start&Stop, якою стандартно «одягнена» навіть версія Porsche Start&Stop? А останнім часом це улюблений аксесуар всіх людей, які ставлять вдома пам'ятник на честь екології та моляться деревам, тому німецький виробник, мабуть, піддався їм. Завдяки цій системі двигун автоматично глушиться і заводиться в пробці, що дійсно знижує витрати палива, але, ймовірно, послідовно вбиває стартер. На щастя, цю систему можна вимкнути.
Однак є ще одна курйозність: автоматичне вимкнення зчеплення, якщо ви прибираєте ногу з газу під час руху дорогою. Найлегше це помітити по тахометру, який показує оберти холостого ходу, тоді як машина набирає обертів на кілометри. Виробник обіцяє, що завдяки цьому нововведенню вдалося заощадити аж 1 літр палива на 100 км. Щиро кажучи, важко повірити, що їх так багато.
Мені не набридли сухі дані? Ви, мабуть, хотіли б знати, як їде ця машина? Що ж, довелося почекати до наступного дня, і ви дізнаєтесь у наступних пунктах.
перша поїздка
Одного разу я бачив великого хлопця у попередньому Boxster. Він був весь зігнутий посередині, що викликало хвилю моєї симпатії - я зріст 2 метри і знаю, що це означає, коли моя голова впирається в дах. Тому, коли я відправив підтвердження, що буду присутнім на презентації, я почав замислюватися, чи влізу я взагалі в новий Boxster. Адже автомобіль став трохи нижчим від свого попередника, і це не віщувало нічого хорошого. Тим часом виявилося, що довша колісна база дала мені кілька сантиметрів у довжину, а це в свою чергу дозволило відрегулювати сидіння так, щоб у мене не було проблем із простором усередині машини. Найбільша проблема вирішена і велике полегшення, і це був лише початок.
Атмосфера місця вже діяла — від однієї думки про те, щоб проїхатися дорогами ралі Монте-Карло на 315-сильному родстері, аж мурашки по шкірі. Крім того, тепло, характерна архітектура та місцева флора – все це створює таку неповторну атмосферу, що навіть фрукти, облиті рідким шоколадом, на смак нагадують мокру «Газету Виборчої». У цьому раю не вистачає лише Boxster - просто сядьте в нього, відкрийте дах за 9 секунд (працює до 50 км/год!), зробіть глибокий вдих і не чіпайте аудіосистему. Бо навіщо? Боксер за його спиною вже байдикує настільки чистокровно і соковито, що навіть голос Алісії Кіз не змусив би мене ввімкнути радіо. Що відбувається, коли педаль газу впирається у підлогу?
Вогненний рев мотора та його мимовільна реакція на газ означали, що більшу частину шляху ми проїхали то сповільнюючись, то прискорюючись. Двигун гнучкий знизу вгору і розкручується до 7500 об/хв, а трансмісія PDK в режимі Sport Plus безкомпромісна - чекає, коли стрілка тахометра дійде до цієї межі, і тільки тоді перемикає наступну передачу. Перемикання передач триває… ні – взагалі нічого, а перемикання на наступну передачу супроводжується різким подальшим поштовхом автомобіля вперед та подальшим прискоренням. Все під акомпанемент звуків двигуна, що працює з вихлопу, так що люди, що проходять тротуарами, з посмішкою піднімали великі пальці вгору.
На особливу увагу заслуговує ручне управління коробкою передач PDK. Зручні пелюстки перемикання передач під кермом, здається, впливають на стрілку тахометра з нульовою затримкою. Реакція коробки передач настільки швидка, що викликає асоціації з комп'ютерними іграми, в яких клацання відразу дає віртуальний ефект. Просто я їду на цілком реальній машині з цілком реальною коробкою передач, яка начебто ні на йоту не повільніша, ніж її комп'ютерна симуляція.
Не дивно, що більшість покупців вибирають коробку передач PDK, хоча версія з механічною коробкою теж заслуговує на увагу. Я проїхав S з механічною коробкою передач кілька десятків кілометрів і, крім нижчої ціни на 16 20 злотих, він має свої переваги – після кількох кілометрів повороту керма і танців на педалях я відчув себе більш залученим до кінцевого ефекту, ніж до версії з PDK що змусило мене зосередитися на повороті керма. Крім того, після відключення управління ПСМ автомобіль можна легко вивести з рівноваги та ефектно розгорнути на парковці. Легше – не означає легко, адже низькопрофільна гума на дюймових дисках чіпляється за асфальт.
Стабільність автомобіля та точність водіння вражають. Зчеплення з дорогою зразкове, а ідеальний баланс родстера видно в крутих і швидких поворотах, де тільки різка зміна навантаження на задню вісь дає негайний, негайний ефект нестійкості, хоча автомобіль не залишає своєї відстежувати навіть на мить. Через частку секунди все повертається на свої кола, і водієві залишається тільки захоплюватися тим, що протибуксувальній системі знову не довелося втручатися. Того дня вона не втручалася жодного разу – при тому що проїхала майже 400 кілометрів і їхала дуже динамічно.
Гідропідсилювач керма був замінений електропідсилювачем, а передатне число стало більш прямим. Ефект? Ця машина змушує вас хотіти керувати. Абсолютно нова підвіска, довша колісна база та колеса говорять тільки про те, що Boxster повинен входити у повороти. А якщо їх немає, то в дорозі можна використати слалом. Феномен цієї машини в тому, що у вихідні можна вискочити на трасу, а у будні з'їздити до супермаркету та зробити покупки. Багажника спереду 150 літрів, ззаду 130. Цікаво, можна буде колись замовити багажник, що охолоджується, чому б і ні?
Чи може бути машина без недоліків? Я знайшов двох. З опущеним дахом при хорошому огляді ззаду краще забути, що підвищує рівень адреналіну, коли доводиться швидко знімати на вузькій вуличці. І другий недолік пов'язаний з моїм зростанням: я поміщаюся всередині, але після складання даху потік повітря проходить через сильно нахилене лобове скло і б'є прямо мені в надмірно відстовбурчену голову. На якийсь час це бавить, але скільки можна говорити собі, що вітер у волоссі — атрибут справжнього родстера?
підсумовування
Boxster завжди буде в тіні 911, тому деякі вважають, що його слід зневажати. Але чому? Виглядає шалено, дарує відчуття свободи, піднімає настрій, а завдяки стриманості дизайнерів і через 15 років добре виглядатиме. Нічого, як узяти? Не зовсім так, тому що хоча ціна в 238 200 злотих майже на 911 4 менше, ніж сума, яку ви повинні заплатити за такі конкуренти, як BMW Z або Mercedes SLK, коштують менше. Та що за хрень - хоча б заради емблеми прямо з Олімпу купити варто.
