Porsche Carrera 911 GTS, його найкраща форма – спортивні автомобілі

Вибирайте між різними моделями в асортименті Porsche 911 це непросте завдання. Кожен знайде собі заняття до душі: передній привід, повний привід, кабріолет, Targa, купе або турбо, GT3 або S. Де новинка? Porsche Carrera 911 GTS у всьому цьому? Якщо ми підемо подивитися ціну (купе починається з 131.431 XNUMX євро)Я б сказав, що на півдорозі між Carrera S і GT3. Безумовно, він потрапляє між цими двома і з інших причин.

La 911 підписаний GTS містить всю зручність використання звичайної Carrera вкрав ДНК у самого гоночного GT3. Більш спортивний 911, який вважає за краще задоволення від водіння, жертвуючи мінімумом комфорту.

Живий він схожий на спортсмена, який «підтягується» перед змаганнями: показує ще трохи м'язів, але вся справа в тонкощах. Фактично, кузов є збільшеним, як у Carrera 4, а 20-дюймові легкосплавні диски (стандартні) – Turbo, з однією гайкою, що використовується в багатьох гоночних автомобілях. Це буде нісенітниця, але я люблю цю деталь.

Це оновлення м'язів це впливає на всю машину, а не тільки на зовнішній вигляд. Підвіска на 20 мм нижче, ніж у S, 7-ступінчаста коробка передач PDK входить в стандартну комплектацію, спортивний вихлоп також, а потужність 3.0-літрового турбокомпресора збільшена на 30 к.с. 450 к.с. і 550 Нм повного крутного моменту. Досить, щоб розігнати Porsche 911 GTS від 0 до 100 км / год за 4,1 секунди (3,7 з PDK) до максимальної швидкості 312 км / ч.

Крім того, є більші гальмівні диски на 350 мм спереду і 330 мм ззаду – опціонально – карбон-кераміка – і велика кількість алькантари в інтер'єрі, включаючи рульове колесо. Потім усі GTS включають PASM (Porsche Active Suspension Management) та пакет Sport Chrono, який включає активні подушки двигуна та перемикач режимів руху.

ПЕДАЛІ, БУДЬ ЛАСКА

Я відразу заволодію одним 911 Targa 4 GTS з чудовою 7-ступінчастою механічною коробкою передач і трьома педалями, Що, як не дивно, коштує близько 2.000 євро. Як змінюється світ ...

La зчеплення він зовсім не важкий, і стартувати не складніше, ніж з гольфом. Управління цим коротким, сухим і точним важелем перемикання передач приносить задоволення навіть на низьких швидкостях.

Це дозволяє відразу встановити інтимний зв'язок з автомобілем, інтимність, з якої не може зрівнятися навіть зміна блискавичного PDK. Відчувається, що на 30 к.с. більше, але продуктивність на прямій не так вже й далека від Carrera S.

Зрозумілим є те, що машина здається більш компактною, зібраної, маневреної. Досить кількох кривих, щоб зрозуміти, що ліміт ГТС дуже високий і що потрібно набагато більше звивистий шлях, щоб підкреслити це належним чином. На щастя, ми з'їжджає з автостради і прямуємо по красивих гірських дорогах над Дезенцано-дель-Гарда.

Я вже говорив це раніше: новий 3.0-літровий турбомотор Carrera – найближчий турбо до атмосферного двигуна, котрий я колись пробував. Подача зростає настільки прогресивно і без дірок, що виникає спокуса досліджувати останню тисячу кіл лічильника обертів; його «скручують» тільки дві речі: потужний момент, що крутить, внизу (550 Нм постійні між 2.150 і 5.500 об/хв) і відсутність феєрверків біля червоної зони. Але щоб бути двигуном з турбонаддувом, він розтягується, чорт забирай, розтягується. У спортивному режимі з вихлопної труби долинають приємні бавовни, рев і булькання. Навіть за звуком він не може зрівнятися із старим аспіратором, але знаєте що? Ти швидко забудеш.

Реальні на додану вартість цього 911 GTS як він захоплює вас, коли дорога дозволяє вам їхати. Він більш точний, має більше зчеплення і передає більш чітку інформацію, ніж Carrera S. Я форсують вхід в швидкий третій поворот, і мене дивує, наскільки сильно GTS пручається недостатньої поворачиваемости. Криві GTS, період. L 'спереду завжди здається світлимале ніколи не дає відчуття «польоту», навіть якщо ви занадто рано прискорюєтеся при виході з поворотів. Що то за машина. Механічна коробка передач – ваш найкращий союзник: педалі розташовані оптимальним чином для торкання п'яти, але у спортивному режимі вона автоматично виконує подвійну роботу за вас, уникаючи неприємного головного болю при гальмуванні. І повірте мені, GTS їде дуже важко, з тією ж потужністю та витривалістю, до яких нас привчив Porsche, з невеликими додатковими зусиллями.

911 GTS також оснащений кращими з них. Pirelli PZero Corsa, Це, без сумніву, збільшує можливості GTS в поворотах, але я не пам'ятаю, щоб мені доводилося так сильно потіти з 4S, щоб викликати надмірну обертальність. З цієї причини я сходжу з Carrera 4 GTS і вибираю версію тільки з PDK і заднім приводом.

Немедленно версія з приводом на два колеса здається більш маневреної, з більш прозорим і легким рульовим управлінням., Безкоштовно виконати тільки одну задачу: повернути. Тепер так, я можу змусити задню частину ковзати в поворотах, але зчеплення з дорогою навіть в цьому випадку настільки монументально, що доводиться шукати надлишкову обертальність. PDK залишається блискавичним зміною, але якщо він ідеально підходить для більш тихих 911, він усуває частину головоломки з більш інтерактивного і справжнього GTS. У будь-якому випадку, як би ви не вибрали, встаньте на ноги.

SO GTS?

Тому варто витратити ці додаткові гроші на Гонки GTS? Насправді я думав, що знайду дуже “дізнатися більше GT3 “ це менше Кар'єра. Йому не вистачає цієї дикої смуги гоночного 911, але як почуття і темп, я не думаю, так уже й далекий; не кажучи вже про те, що це точно більше елегантний і стриманий. La Porsche Carrera 911 GTS - це просто 911 на піку популярності: Кожен з його компонентів був поліпшений для забезпечення максимального задоволення від водіння, а також неймовірно красивого виду. Підвищена жорсткість майже не заважає повсякденного використання (в тому числі завдяки PASM, який творить чудеса), але коли дорога розчищається і в'ється сама по собі, ви знаєте, куди пішли ці зайві гроші. Так, воно того варто. Особливо з механічною коробкою передач.