Porsche Carrera Cup Italia: історія з кабіни 911 GT3 Cup – Sports Cars
Зміст
Porsche Carrera Cup Italia: історія з кабіни 911 GT3 Cup – Sports Cars
Ми брали участь в гонці Porsche Carrera Cup в Валлелунге на автомобілі №70, присвяченому 70-річчю Porsche.
Я приїжджаю близько о пів на десяту в п'ятницю вранці. Всі 'Іподром Валлелунга завжди спекотно, навіть у вересні. Сонце відбивається на кузовах автомобілів, і єдине уявлення про свіжість – запах вологого асфальту, що висихає після вчорашньої грози. Мій Кубок Porsche GT3 номер сімдесят чекає мене під наметом Тце водний теніс. Він прекрасний синім, білим і червоним кольором, і його ліврея присвячена сімдесятиріччя Porsche.
Безкоштовна тренування починається в 14,30, але годинник йде як хвилини. Починаю приміряти костюм, сидіння, ремені, всі необхідні регулювання. Я влаштовуюся зручніше. Я знаю трасу, я вже там ганявся, я пробував машину (кілька кіл в Імолі), так що сьогодні у мене не повинно бути великих сюрпризів. Але навіть якщо я всього лише гість, я однозначно хочу досягти успіху, і мені в цьому потрібно допомогти. Фабріціо Голлін, Пілот з винятковим досвідом і дуже добре тренер. Емпатичний людина, здатна передати спокій і направити всю концентрацію в правильному напрямку. Він страждав і радів разом зі мною, як якщо б це був фінал чемпіонату світу, як ніби він був зі мною в машині. Але перш ніж почати розповідь про мої гоночних вихідних, дозвольте мені познайомити вас з молодою дівчиною. №70.
ЧИСТИЙ
La Кубок Porsche GT3 №70 належить до категорії Срібний кубок, Отже, за перше місце він не претендує. Причина проста: він походить від Porsche GT3 991 Mk1, тому він оснащений 6-літровим 3.8-циліндровим двигуном замість 4.0-літрового, як у нових автомобілів. На практиці: потрібно ок. 2-2,5 секунди на круг в порівнянні з автомобілями, які змагаються за абсолют. З міркувань надійності чашковий двигун 911 GT3 менш потужний і має більш низький обмежувач оборотів, ніж дорожня версія. В плоский Six della GT3 Cup так що він виробляє 460 CV при 7.500 вагах / хв (Проти 475 к.с. при 8.500 об / хв), але з урахуванням того, що вага чи 1.200 кг (майже на 230 кг менше дорожньої версії), все одно їде набагато, набагато сильніше. Чашка зберігає досить природну водійську позицію, далеку від "формульної" однією з версій. GT3R і RSR. Всередині він явно позбавлений всього, за ним з'являється крило розміром з футбольне поле, а «внизу» залишається та ж схема підвіски дорожнього автомобіля (McPherson спереду і багатоважільна ззаду), але з можливістю регулювання розвалу, носка, висоти і кута атаки. THE 18-дюймові колеса (20 дюймів встановлюються на дорогу) підходять шини 27/65 Michelin спереду і 31/71 ззаду.
Il секвентальна коробка передач гоночні, величезні сталеві диски (система також має 11-ступінчасту регульовану АБС) завершують комплектацію. Запустимо двигуни.
МОТОРСПОРТ PORSCHE
Сухий, безпринципний, загрозливий: звучати із плоскої шістки на низьких оборотах – видовище, при відкритті дросельної заслінки рухомий. Навіть якщо ці тисячі поворотів не беруть до уваги, подовження 3,8-літрового гоночного автомобіля викликає мурашки по шкірі. В другий шум, пронизливий салон це з віщати. Шипіння гоночної коробки передач і стукіт диференціала настільки гучні, що майже заглушають звук двигуна; з кожним підйомом здається, що коробка передач перемикається з однієї передачі на іншу.
Я наближаюся до свого часу безкоштовні тести (Є тільки одна сесія), і я намагаюся поступово збільшувати швидкість, натискаючи все більше і більше, коло за колом. там Кубок Porsche GT3 дуже схоже на дорожня версія: Велика і важка дупа викликає тяга на виході з поворотів величезна. Ви можете різко натиснути на акселератор навіть на першій і другій передачі, не турбуючись, по крайней мере, поки шина свіжа. У швидких поворотах Cup забезпечує навіть більшу безпеку, ніж дорожній автомобіль: заднє антикрило настільки велике, що ви можете вийняти дросель на п'ятій передачі до того, як знаменитий "вигин" Velleunga і отримати дуже мінімальну передачу навантаження, а великий багажник залишається приклеєним до землі.
Парадоксально, але цей поворот набагато страшніше з автомобілем потужністю 200 к.с. з невеликою притискною силою. Носова частина гоночного автомобіля твердіше стоїть на землі, але при цьому залишається легкою, тому підхід до водіння не змінюється. повинен спробуй загальмувати "глибоко" прямо в поворот, намагаючись тримати передню частину завантаженою. Як тільки ви доберетеся до мотузки, вам доведеться багато рулити, повернути поворот і якомога швидше звільнити машину, випрямляючи рульове колесо і натискаючи на праву педаль. Все це відбувається дуже швидко, і справжня складність водіння Кубка полягає в розсунути межі ще вище. Раніше прискорюється, розвертайся з більшою швидкістю, гальмуй пізно, дуже пізно. L 'АБС регулюється в 11 положеннях, де одинадцята – це найближче «ВИМК»: доводиться так сильно натискати на педаль гальма, але легкість, з якою ви подаєте великі шматки швидкості, шокує. Він може впасти «на смерть», але GT3 залишається стійким і врівноваженим навіть у найважчих підйомах.
Минула година вільної практики: я в одна десята від першої з Срібних машин, На 3,5 секунди відстає від першої з 4.0 машин. Я можу бути задоволений.
РОБОТИ ТА МЕТОД
La збір даних це важливо для пілота. Засвоєння інформації, відчуттів, розуміння того, що потрібно поліпшити, вивчення: все це в автоспорті мало не важливіше, ніж вміти натискати на педаль газу. Фабріціо Голлін та Бруно (Трекер з великої літери) у мене формат і дистанційне керування протягом вихідних. Телеметрія каже мені, що я все ще схиляюся до деякої траєкторії «передній привід», але в іншому ми там. Коли ви відстаєте на одну десяту від першої половини, це питання деталей, але деталі, які потрібно виправити, є найбільш важливими, а часто і найскладнішими.
зібрати всі потужність, цілий концентрація через три кола: це кваліфікація. Три спроби, після яких нова шина втрачає цю перевагу, і гарний час більше не виходить. Це не великі фізичні зусилля (не до порівняння з вільними тренуваннями або змаганнями), але розумові.
La гума в гонках це є ключ з усього. На першому етапі підготовки до кваліфікації потрібно добре його розігріти, намагаючись не пошкодити тушу. Розганяйте і гальмуєте різко, щоб диск зігрів обід, а обід зігрів шину. Злегка зазубрити рульове колесо під час руху, щоб нагріти суміш, змусивши полімери «натертися». Це захоплююче.
Я йду. Буоніно перше коло, теж другий. Нова шина знижує час приблизно на одну секунду за коло, тому я знімаю 1,37,06 і 1,37,03. У мене є ритм, мені жарко, я намагаюся проїхати коло до межі. Нова шина дозволяє мені дросселіровать з ще більшою силою, тому я в кінцевому підсумку веду трохи погано, з деякими ризиками, але секундомір дає мені причину: 1,37,00. вони перший в класі, 2,5 секунди з кращого часу 4.0!
ДОРОЖНІ СВЕТИЛЬНИКИ вимкнути
але один поул це не перемога (хоча для мене трошки так). Кожні гоночні вихідні Кубок Porsche Carrera Він передбачає два заїзди, а за 4 години після кваліфікації – перший.
Чесно кажучи, я ніколи не був таким спокійним перед гонкою. там Машина Вона мені подобається, вона мій друг. Валлелунга це, звичайно, не мій улюблений трек, але зараз я теж відчуваю деяку близькість з нею. Я спокійний. Часи хороші, я в формі, і мені в лоб світить сонечко.
Давай прогріємо шини і ми домовляємося про стартова сітка. Якщо є щось, у чому я не сильний, так це старт: я погано знімаю зчеплення, і в класі 3.8 мене обганяють другим; але попереду мене (остання машина 4.0) зводиться ще гірше, тому після повороту я поставив її позаду себе.
Перші п'ять або шість кіл ми проїжджаємо за три: У мене більше ритму, ніж у того, що переді мною, але я не можу знайти точку, де його передати А у того, що позаду мене, двигун побільше (25 л.с. і 200 куб.см більше – це багато), але на гальмуванні мені завжди вдається стримувати його, навіть якщо його атаки починають дратувати.
Приблизно в середині гонки (яка триває 25 хвилин плюс коло) я вирішую, що пора атакувати більш рішуче. Я намагаюся проїхати кілька метрів, і мені це вдається, але для цього я занадто сильно навантажую задні колеса, які починають безповоротно втрачати зчеплення з дорогою. Після двох кіл надлишкової поворотності і коригувань на розі dei Chimini Я скидаю газ занадто рано і дуже швидко (телеметрія пізніше відзначить мене 70% попаданням на 9 метрів раніше). Результат? Обертаюся, як дурень. Машина рушає, я втрачаю позицію, встигаю знову включити і виїхати. Проклинати. Проте, мені вдається подолати одну переді мною і обігнати її, і я фінішують другим серед трьох машин Срібного Кубка. Мені сподобалося? Багато, але в роті багато гіркоти. Я звик до шини, яка «тримається» до кінця гонки, але з 460 к.с. мені довелося бути обережніше і м'якше з правою ногою.
У неділю я прокидаюся порушеними, але не дуже стурбованим. Гонка в полудень і мій тренер Фабріціо нагадує мені, що сьогодні все буде набагато простіше. Це сцена, яку я вже бачив, і зусилля, яке я вже зробив. На цей раз я стартую краще, але стартую другим (стартую в порядку прибуття першої гонки). Стартую в погоню за першим (завжди 3,8-літровим класом, звичайно), але Я намагаюся їхати більш плавно. Кола йдуть, але відстань між мною і першим залишається колишнім. Кожен раз, коли я намагаюся форсувати, машина попереджає мене, що шини більше немає, і я думаю, що для нього те ж саме переді мною. Я краще звертаюся з гумкою, але я не можу це так виносити Сьогодні я знову перейшов межу другим.
ЦЕ ПЕРЕГОНИ
«Принадність гонок в тому, що все може трапитися». Так, я завжди так кажу, і це правда. але краса теж рухається швидше, ніж всі інші. Але, можливо, твердження про перемогу на машині, яку ніколи раніше не бачили, трохи оптимістично; навіть якщо після поул-позиції і найшвидшого кола (як в гонці один, так і в другій гонці) я трохи сподівався. Але з холоднокровною головою сьогодні я розумію, що Це був винятковий гоночний уїк-енд. Захоплюючий, інтенсивний досвід. Це кожен гоночний уїк-енд, але там 911 GT3 Cup No. 70 виливає особливу ауру, повний історії, традицій, але перш за все це об'єкт чистого задоволення. Ревучий двигун, різка трансмісія, нескінченна тяга, гальмування, що змушує капіляри вашого очного яблука здригатися - це чиста радість. У Кубок Porsche Carrera, То є чемпіонат, який змусить вас відчути смак справжнього автоспорту. За ці три дні я познайомився з хлопцями з Стипендіальна програма, Молодий і спраглий швидкості. Все серйозно, цілеспрямовано, як справжні професіонали. Амбітні хлопці з твердою ногою. Мені дуже пощастило, що мене супроводжували люди з жахливим досвідом (Бруно і Фабріціо), які допомогли мені отримати максимум від машини, але також і від мене самого. Тому що, зрештою, машини – це чудово, але без людей вони нікуди не подінуться.
