Porsche Carrera Cup Italia: тест гоночного автомобіля - Sports Cars
Зміст
Porsche Carrera Cup Italia: тест гоночного автомобіля - Sports Cars
З нагоди відкриття чемпіонату Porsche Carrera Cup Italia ми протестували гоночну машину.
Imola в квітні чудово: зелений, сонячний, теплий місто. Сьогодні, однак, легкий туман через учорашній дощу покриває горбистий ландшафт, а вологість забарвлює асфальт темними плямами. Деталь, якої недостатньо, щоб зіпсувати чудовий день, але вона стає актуальною в той момент, коли вам потрібно її спробувати. Кубок Porsche GT3 гонки в перший раз.
Чи є офіційний тестовий день, сьогодні. сезон Кубок Порше Каррера Італія ось-ось почнеться (перша гонка 27 квітня прямо в Імолі), А в цьому році він буде ще багатшим і спірні.
ФОРМАТ ІТ -2018
формат передбачає сім раундів з подвійним деякі, кожен з 28 хвилин + одне коло. Гоночний уїк-енд відкривається сеансом безкоштовна практика тривалістю одна година, В той час як кваліфікації, в яких візьмуть участь всі пілоти, мати тривалість 30 хвилин, Після чого я У 10 найшвидших буде 10 хвилин, щоб поборотися за поул-позицію. У цьому році на трасі також будуть дві категорії автомобілів: джентльменська, що отримала Кубок Мішлен, і «професійна», яка буде використовувати машину 2018 року.
НОВИЙ КУБОК PORSCHE GT3
Нові Кубок Porsche GT3 (модель 991 MK2) змонтувати 6-циліндровий Бокстер 4.0 літра дорожньої версії (автомобіль 2017 року як і раніше має 3.8 літра), це означає, що у нього більше крутного моменту і потужності. Кавалерія насправді проходить повз 460 CV 2017 р. 485 CV. З міркувань надійності двигуни чашки Carrera GT3 менш потужні і працюють на більш низьких оборотах, ніж у дорожніх версій; максимальна потужність насправді розвинена 7.500 об / хв замість 8.500. Крім того, з переходом на новий 4,0-літровий двигун, капітальний ремонт проводиться через 100 годин використання, що майже вдвічі перевищує тривалість в порівнянні зі «старими» 3,8 л. Зчеплення – тридискове, а коробка передач – шестиступінчаста секвентальна, яка приводиться в дію за допомогою відносно невеликих пелюстків на рульовому колесі.
В іншому машина залишається майже такою ж: позбавлена всього, з величезним регульованим заднім антикрилом і зменшеним до мінімуму кліренсом. Компонування підвіски залишається колишньою (McPherson спереду і багатоважільна ззаду, але, звичайно, ви можете регулювати розвал, сходження, висоту і кут атаки. Обробка для схуднення, яка застосовується в кожній гоночній версії, зменшила вагу GT3. До 1.200 кг, квазі На 230 кг менше в порівнянні з дорожньою версією.
Потім на ньому встановлені слик-шини Michelin. 18 " (Замість 20 дюймів) від 27/65 спереду і 31/71 ззаду.
ЗА КЕРУВОМ
Я завжди водив гоночні машини з переднім приводом, так що для мене це в новинку. На щастя, я знаю Porsche і я недавно спробував новий 911 GT3, але все ж я не знаю, чого очікувати.
З боку це лякає, але як тільки я заходжу в кабіну, я відчуваю відразу стає невимушено. Оглядовість дуже хороша для гоночного автомобіля, сидіння лежить, але не сильно втоплено. З іншого боку, чашка є похідним від серійної версії, тому зберігає більшу частину «доглянутості» 911-го. Також збережіть педальну дошку. Педаль зчеплення жорстка і має хід, рівний кришці пляшки.але піти легше, ніж я очікував. Жодної електронної допомоги немає, тому антипробуксовочна система називається «правою ногою», а ESP – «судженням». Також тому, що911 Carrera Cup – це навчальна, дидактична машина, що ідеально підходить для виховання молодих талантів.. Однак система ABS залишається (Введений два роки тому), регулюється до скасування втручання; але це все ще гоночна система, що має мало спільного з дорожньої системою.
На жаль, перші три кола я пробігаю зі швидкістю 60 км / год по жовтому кольору (жовтий прапор для всієї траси), але вони корисні, щоб звернути увагу на деякі деталі. там Перше враження – GT3 навіть менше і зібраніше за дорожню версію. Він рухається з тією самою інерцією, що і порожня банка, і на малих швидкостях трансмісія підстрибує та ридає.
Як тільки я бачу, як переді мною майорить зелений прапор Я починаю запускати двигун на більш захоплюючих оборотах. Звук чашки металевий і глибокий, але ви можете відчути, що не вистачає несамовитих останніх 1.000 кіл, які є у дорожньої версії.; факт залишається фактом: GT3 біса швидкий, але не лякає, а навпаки: двигун здається майже завищеними в порівнянні з шасі. Вона не лякає і не сварлива, просто у неї дуже-дуже високу межу. Зчеплення монументальне, настільки велике, що ви можете використовувати акселератор, як якщо б він був кнопкою включення-виключення практично в будь-якому кутку, але вам потрібно звикнути йти проти своїх інстинктів.
В кінці прямої Імола ніс освітлюється і, qколи ви перевищите 260 км / ч в цьому невеликому натяку вліво, він починає плисти. Це божевільний викид адреналіну.
На щастя Кубок Porsche GT3 з вражаючою легкістю усуває великі шматочки швидкості: Педаль жорстка, але в той же час регульована і точна, що дозволяє регулювати гальмування з точністю до міліметра.
Я проходжу тільки чотири або п'ять кіл, цього недостатньо, щоб зрозуміти його справжній межа, але досить, щоб залишити незабутній слід. Хай живуть гоночні машини.
