Porsche Cayenne S Diesel — масляний бустер
Ідеальний автомобіль. Престижний, комфортний, якісно зроблений, шалено швидкий та напрочуд економічний. Компетентний на шосе та придатний для експлуатації на деяких дійсно поганих дорогах. Запрошуємо Вас на борт Porsche Cayenne S Diesel.
У 2009 році Porsche розпочав виробництво Cayenne з дизельним двигуном 3.0 V6. Православні любителі спорткарів із Цуффенхаузена загриміли від невдоволення. Мало того, що сира нафта так ще й не дуже динамічно. Тепер Porsche робить ще один крок уперед: Cayenne другого покоління доступний у спортивній версії S Diesel.
Визначити, що під капотом працює турбодизель, надзвичайно складне завдання. Характерний стукіт? Нічого подібного. Моторний відсік ідеально заглушений, при цьому вихлопні труби булькають, чого бензиновому V8 було б не соромно. На дверях багажника красується лише назва Cayenne S. Тільки на передніх крилах є стриманий напис "дизель".
Неможливо зупинитись на зовнішньому вигляді Cayenne другого покоління. Це просто гарний позашляховик з деталями, що нагадують сімейний автомобіль Porsche. Масивні двері перешкоджають доступу в простору кабіну. Тут достатньо місця для п'ятьох дорослих та 670 літрів багажу. Склавши багатомісне заднє сидіння можна отримати до 1780 літрів вантажного простору. Можливість відстебнути захисну сітку відразу за передніми сидіннями та вантажопідйомність 740 кг дозволяють реально використовувати значний об'єм.
Хтось ще каже, що Porsche не може бути практичним?
Традиційно замок запалювання повинен розташовуватися з лівого боку керма. Якість та точність виготовлення на найвищому рівні. Ергономіка ідеальна, але до лабіринту клавіш на центральній консолі необхідно звикнути.
Porsche, як і належить марці Premium, у стандартній комплектації оснащує Cayenne усім необхідним. Зрозуміло, замовник також отримує великий каталог опцій. Колеса більшого розміру, керамічні гальма, паливний бак на 100 літрів, шкіряний салон, карбонові вставки в салоні, декоративні насадки на вихлоп... Є з чого вибрати і за що платити. Варіант, що заслуговує на рекомендації, - пневматична підвіска, яка відмінно поглинає нерівності, а також дозволяє змінювати кліренс і силу демпфування. Це дійсно працює!
Занижений та заасфальтований Cayenne веде себе як спортивний автомобіль. Налаштування підвіски враховують наявність важкого двигуна. В результаті, незважаючи на висоту 1,7 метра та власну вагу 2,2 тонни, Cayenne S Diesel проходить повороти з вражаючою грацією. На найкрутіших поворотах відчувається, що передня вісь обтяжена потужним турбодизелем, а точності керування та комунікабельності Cayenne може позаздрити більшість компактних автомобілів. Цікава опція для любителів швидкої їзди по поворотах – система Porsche Torque Vectoring Plus – входить до стандартної комплектації флагмана Cayenne Turbo. Застосовуючи адекватне гальмування до задніх колес, PTV Plus оптимізує розподіл моменту, що крутить, і збільшує силу, з якою Cayenne входить в повороти. Тестована машина не потребувала якогось особливого заохочення для того, щоб легко хитнутися назад при динамічному виході з повороту. Навряд чи є найкращий спосіб нагадати водієві, що він має справу з чистим продуктом Porsche, а не позашляховиком, як багато хто…
Збільшивши дорожній просвіт, ви можете відправитися меншою стежкою на берег озера, в гірський притулок або куди-небудь ще, не турбуючись про стан бамперів або шасі. Повний привід з багатодисковою муфтою, блокуваннями та просунутою системою розподілу моменту, що крутить, дозволяє багато. Про те, що Porsche Cayenne – це не лише бульварний позашляховик, свідчать успішні виступи першого покоління моделі у ралі Транссибір.
Компанія Porsche надала для Cayenne два дизельні двигуни. Cayenne Diesel отримує агрегат 3.0 V6, що видає 245 л. та 550 Нм. Він розганяється від 0 до 100 км/год за 7,6 секунд. Хто хоче їхати швидше, має інвестувати у варіант Cayenne S дизель із дизелем 4.2 V8. Подвійний турбонаддув вичавлює 382 к.с. при 3750 об/хв та 850 Нм у діапазоні від 2000 до 2750 об/хв. Конструкція двигуна відома, серед іншого Audi A8 доведено до досконалості. Додаткова потужність (35 к.с.) та крутний момент (50 Нм) отримані за рахунок підвищеного тиску наддуву, збільшеного інтеркулера з Cayenne Turbo, нового вихлопу та перепрограмованого керуючого комп'ютера. Porsche приділяє особливу увагу тиску наддуву – 2,9 бар – це рекордне значення для серійного турбодизеля.
Мотор працює в парі виключно з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач Tiptronic S. Це класична автоматична коробка передач, а не коробка передач з подвійним зчепленням, тому навіть при повному завантаженні передачі перемикаються дуже плавно. Через жахливий момент, що крутить, довелося використовувати трансмісію, технічно аналогічну тій, що використовується у флагманському Cayenne Turbo. Перші передачі відносно короткі, що покращує динаміку. "Сімка" і "вісімка" - типові підвищують передачі, що знижують витрату палива при русі на високій швидкості.
Чи може потужний турбодизель у великому та тяжкому позашляховику бути економічним? Звісно! Porsche повідомляє про середню витрату 8,3 л/100 км у змішаному циклі. Під час тест-драйвів Cayenne S дизель, який їздив по звивистих дорогах Шварцвальда та німецьких шосе зі швидкістю, що часто перевищує 200 км/год, спалював всього 10,5 л/100 км. Відмінний результат!
Якщо ви відчуваєте тиск на губи»але це все-таки дизель, який у жодному разі не повинен бути під капотом ПоршеПодивіться на технічні характеристики версії Cayenne S Diesel. Це так само швидко, як нещодавно було протестовано редакцією AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts з бензиновим двигуном 4.8 V8 потужністю 420 л. За заявою виробника, обидві машини повинні розганятися до «сотні» за 5,7 секунди. Замір Driftbox показав, що Cayenne S Diesel навіть трохи швидший і розганяється з 0 до 100 км/год за 5,6 секунди.
GTS здатний розігнатися до 160 км/год за 13,3 секунди, а дизель S - за 13,8 секунди, однак у повсякденному використанні спринти з місця з натиснутою в підлогу педаллю акселератора трапляються, однак, рідко. Гнучкість набагато важливіша. У Porsche Cayenne S Дизель Проблема змішування з домкратом вирішена виробником - машина доступна лише з автоматичною коробкою передач. Однак виміри еластичності можна проводити після включення ручного режиму коробки Tiptronic S. Тест починаємо на четвертій передачі на швидкості 60 км/год. Усього через 3,8 секунди спідометр показує 100 км/год. Cayenne GTS потрібно 4,9 секунди для ідентичної «вправи».
Легкість, з якою 2,2-тонний гігант змінює швидкість, справді вражає. Це робить Cayenne S Diesel ідеальним для динамічної їзди по шосе та звивистих дорогах. Трохи торкаємося педалі газу, і 850 Нм забезпечують досить інтенсивну віддачу. Незважаючи на прискорення сидінь, у салоні панує ідилічний спокій. Здається, що Porsche Cayenne S Diesel підпорядковується вказівкам водія без жодних зусиль. Пророблене шасі та відмінна шумоізоляція знижують відчуття швидкості. Тільки орієнтир у вигляді автомобілів, що обганяються, показує динаміку Cayenne.
Те, як коробка передач вибирає передавальні числа, також дуже вражає. Удосконалений контролер перемикає передачі в оптимальні моменти часу з урахуванням обраного режиму роботи (Нормальний або Спорт), а також тиску на педаль акселератора та швидкості, з якою водій змінює своє становище. Заради стійкості автомобіля передачі в поворотах не перемикаються - якщо, звичайно, в цьому немає потреби. При різкому гальмуванні передачі інтенсивно перемикаються, тому Cayenne ще й гальмує двигуном.
Про самі гальма поганого слова не скажеш. Попереду встановлені 6-поршневі супорти та диски діаметром 360 міліметрів. Ззаду два поршні меншого розміру та диски діаметром 330 мм. Система здатна забезпечити великі затримки. Завдяки вдало підібраному ходу лівої педалі дозувати гальмівне зусилля не складно. Однак велика вага та відмінна продуктивність Cayenne Diesel S стали справжнім випробуванням для гальмівної системи. Porsche має туз у рукаві – опціональні керамічні гальмівні диски, яким завдяки винятковій стійкості до перегріву не страшні навіть багаторазові швидкісні гальмування.
Спортивний позашляховик від стайні Porsche із турбодизелем під капотом. Лише десять років тому єдиною правильною відповіддю на таке гасло був би вибух сміху. Часи (і автомобілі) змінюються дуже швидко. Компанія Porsche довела, що може створювати динамічні та добре керовані позашляховики. Версія Cayenne S Diesel також досить швидка, щоб не нарікати на низьку продуктивність навіть після переходу на культовий Porsche 911. Ціна? Від 92. Євро…
