Поведінка підвіски: вплив висоти та температури

Коли ваш гірський велосипед піддається умовам, що змінюються, таким як температура або висота (просте регулювання, наприклад, використання в байк-парку), робота підвіски змінюється.

Збільште масштаб того, що змінюється.

Температура

Температура, яку піддається суспензія, впливає тиск повітря всередині неї.

Виробники розробляють системи регулювання температури під час спусків. Кінцева мета – підтримувати якомога однакову внутрішню температуру від вершини до підніжжя гори.

Такі принципи, як «скарбничка», були розроблені для використання більшої кількості рідини та її циркуляції поза суспензією.

Він діє як радіатор: олія, що проходить через поршень демпфера, виділяє тепло через тертя. Чим повільніше стиснення та відскок, тим більше буде обмеження для проходження олії, збільшуючи тертя. Якщо це тепло не розсіюється, це підвищить загальну температуру підвіски і, отже, повітря всередині.

Проте ми маємо дивитися на речі у перспективі.

Незважаючи на попереднє твердження, немає потреби налаштовувати ваші підвіски на максимально відкриті параметри, щоб зменшити тертя. Сьогоднішні підвіски призначені для роботи із цими коливаннями температури. Повітря, що міститься в джерелі, дуже чутливе до коливань температури. Під час змагань зі швидкісного спуску або DH нерідко можна побачити, як температура суспензії підвищується на 13–16 градусів Цельсія порівняно з початковою температурою. Таким чином, ця зміна температури, безперечно, впливає на тиск повітря всередині камер.

Дійсно, закон ідеального газу дозволяє розрахувати зміну тиску залежно від обсягу та температури. Хоча кожна підвіска унікальна (бо кожна має свій обсяг), ми все ж таки можемо встановити загальні рекомендації. При зміні температури на 10 градусів Цельсію ми можемо спостерігати зміну тиску повітря всередині суспензії приблизно на 3.7%.

Візьмемо, наприклад, амортизатор Fox float DPX2, налаштований тиск 200 фунтів на квадратний дюйм (13,8 бар) і температуру 15 градусів Цельсія на вершині гори. Під час інтенсивного спуску уявіть, що температура нашої підвіски збільшилася на 16 градусів і досягла 31 градусів за Цельсієм. Отже, тиск усередині збільшиться приблизно на 11 фунтів на квадратний дюйм і досягне 211 фунтів на квадратний дюйм (14,5 бар).

Формула для розрахунку зміни тиску виглядає так:

Кінцевий тиск = Початковий тиск x (Концева температура +273) / Початкова температура + 273

Ця формула є приблизною, оскільки азот становить 78% навколишнього повітря. Таким чином, ви зрозумієте, що є межа похибки, оскільки кожен газ відрізняється. Кисень становить 21%, що залишився, а також 1% інертних газів.

Після деякого емпіричного тестування я можу підтвердити, що застосування цієї формули є дуже близьким до реальності.

L'altitude

На рівні моря всі об'єкти піддаються впливу тиску 1 атм, або 14.696 фунтів XNUMX на квадратний дюйм, виміряного за абсолютною шкалою.

Коли ви налаштовуєте підвіску на 200 фунтів на квадратний дюйм (13,8 бар), ви фактично читаєте манометричний тиск, який розраховується як різниця між тиском довкілля та тиском усередині амортизатора.

У нашому прикладі, якщо ви знаходитесь на рівні моря, тиск усередині амортизатора становить 214.696 14,8 фунтів на квадратний дюйм (14.696 бар), а тиск зовні – 1 200 фунтів на квадратний дюйм (13,8 бар), що складає XNUMX фунтів на квадратний дюйм (XNUMX бар).

У міру набору висоти атмосферний тиск знижується. При досягненні висоти 3 м атмосферний тиск знижується на 000 фунтів на квадратний дюйм (4,5 бара), досягаючи 0,3 10.196 фунтів на квадратний дюйм (0,7 барів).

Простіше кажучи, атмосферний тиск знижується на 0,1 бар (~ 1,5 фунта на квадратний дюйм) кожні 1000 м висоти.

Таким чином, манометричний тиск в амортизаторі тепер становить 204.5 фунтів на квадратний дюйм (214.696 – 10.196) або 14,1 бар. Таким чином, ви можете побачити збільшення внутрішнього тиску через різницю з атмосферним тиском.

Що впливає поведінка підвісів?

Якщо 32-міліметрова ударна труба (вал) має площу 8 см², різниця в 0,3 бар між рівнем моря і 3000 м над рівнем моря складе приблизно 2,7 кг тиску на поршень.

Для вилки різного діаметра (34 мм, 36 мм або 40 мм) удар буде різним, оскільки обсяг повітря в ньому не той. Зрештою, різниця в 0,3 бар буде дуже незначною в поведінці підвіски, тому що, пам'ятайте, ви спускаєтеся, і під час курсу тиск повернеться до початкового значення.

Необхідно досягти висоти приблизно 4500 м, щоб помітно вплинути на характеристики заднього амортизатора (амортизатора).

Цей удар відбуватиметься здебільшого через співвідношення, що надається системою, в порівнянні з силою ударів, яким піддається заднє колесо. Нижче цієї висоти вплив загальної ефективності буде незначним через перепад тиску, який це створить.

Для вилки все по-іншому. З 1500 м ми могли спостерігати за зміною продуктивності.

Коли ви піднімаєтеся на висоту, зазвичай помічаєте зниження температури. Тому також необхідно брати до уваги згаданий вище аспект.

Пам'ятайте, що коливання атмосферного тиску однаково впливають на поведінку ваших шин.

Важливо пам'ятати, що не існує конкретного рішення, яке ми як гірський байкер могли б застосувати на практиці, щоб знизити температуру наших підвісок або вплив на них висоти.

Незважаючи на те, що ми вам показали, в польових умовах дуже мало людей зможуть відчути вплив температури та висоти на підвіски.

Так що ви можете кататися, не переймаючись цим явищем, і просто насолоджуватися трасою перед вами. Підвищення тиску призведе до зменшення прогину та відчуття пружності підвіски при демпфуванні.

Це дійсно важливо?

Щодо амортизатора, тільки пілоти високого рівня можуть відчути цей ефект, оскільки відхилення дуже малі. Зміна провисання від 2 до 3% за певний період практично непомітна. Пояснюється це за принципом важеля підвіски. Тоді сила удару легко передається на амортизатор.

Для вилки це інша справа, тому що менші коливання тиску матимуть великий вплив на провисання. Пам'ятайте, що вилка не має кредитного плеча. Тоді співвідношення буде 1: 1. Зміцнення пружини призведе до посилення вібрації, що передається на руки, крім менш ефективного поглинання ударів під час їзди.

Висновок

Для ентузіастів саме під час зимових прогулянок ми можемо відчути серйозний вплив або коли ми налаштовуємо підвіску лише один раз, а потім подорожуємо.

Важливо пам'ятати, що цей принцип застосовується не тільки до температури, що виникає при спуску, але і температури зовнішнього повітря. Якщо ви розрахуєте прогин усередині вашого будинку на 20 градусів і вийдете на велосипеді за -10 градусів, у вас не буде такого ж прогину, як усередині, і це вплине на бажані характеристики підвіски. Тому обов'язково перевіряйте провисання зовні, а не всередині. Те саме, якщо ви розраховуєте провисання на початку сезону і подорожуєте. Ці дані будуть змінюватись в залежності від температури в місцях, які ви збираєтеся відвідати. Тому його потрібно постійно перевіряти перед кожною поїздкою.

Тим, хто цікавиться впливом великої висоти, наприклад, польотів літака, при транспортуванні велосипедів, зверніть увагу, що багажне відділення літака знаходиться під тиском, і коливання тиску дуже низькі. Тому немає причин знижувати тиск у шинах чи підвісках, тому що це аж ніяк не може їх пошкодити. Підвіска та шини можуть витримувати значно більший тиск.