Пошкоджені штовхачі клапанів – чому така важлива їх ефективність?

Пошкоджені штовхачі – ознаки несправності

Товкачі клапанів є одним з компонентів двигуна, які відіграють ключову роль у згорянні паливоповітряної суміші. Вони приводять у дію клапани, забезпечуючи надходження палива та повітря в циліндр, а також подальше скидання вихлопних газів, що залишилися від процесу.

Робочий цикл штовхачів клапана має відповідати робочому циклу поршня. Саме тому вони рухаються кулачками розподільчого валу, що обертаються. У цій системі на заводі передбачено повну синхронізацію, але вона може порушуватися в процесі роботи двигуна. Проблема в тому, що так звана зазор клапана, тобто відповідна відстань між кулачком розподільчого валу та поверхнею штовхача. Зазор необхідно витримувати через фізичні властивості металу, який при високій температурі розширюється, збільшуючи свій обсяг.

Неправильний зазор клапана може мати два наслідки:

• Коли він занадто малий, це може призвести до того, що клапани не закриватимуться, а отже двигун втратить компресію (нерівномірна робота агрегату, нестача потужності тощо). Також відбувається прискорене зношування клапанів, які втрачають контакт з сідлами клапанів під час робочого циклу.
• Коли він занадто великий, це може призвести до прискореного зношування площини клапана, при цьому прискорюється зношування інших компонентів системи газорозподілу (кулачки, важелі, вал). При занадто великому зазорі клапанів робота двигуна супроводжується металевим стукотом (зникає у разі підвищення температури агрегату, коли металеві деталі збільшуються обсягом).

Пошкоджені штовхачі – наслідки недбалості

У переважній більшості сучасних автомобільних двигунів використовуються гідрокомпенсатор клапанів, які автоматично регулюють зазори клапанів. Теоретично водій транспортного засобу таким чином позбавляється необхідності контролювати і вручну встановлювати зазор клапанів. Однак для ефективної роботи гідравлічним штовхачам потрібна моторна олія з правильними параметрами. Коли він стає занадто густим або брудним, отвори гідроштовхачів можуть забитися, що вплине на незакриття клапана. Двигун, що працює таким чином, буде видавати характерний шум, а згодом можуть прогоріти сідла клапанів.

Автомобілі з механічними штовхачами клапанів вимагають періодичного регулювання зазору відповідно до рекомендацій виробника двигуна. Регулювання механічно нескладне, але рекомендується виконувати його в умовах майстерні. Для вимірювання зазору використовується так званий щуп, а правильний розмір зазору досягається регулюванням гвинтів та використанням шайб.

Зазвичай інтервали регулювання проміжків у механічних штовхачах становлять від десятків до ста тисяч кілометрів. Проте заводські рекомендації потребують перегляду у разі ухвалення рішення про встановлення в автомобілі газової системи. Тоді виникає необхідність частіше перевіряти та регулювати люфт. Двигуни, що працюють на зрідженому газі, піддаються впливу вищих температур. Крім того, сам процес спалювання газу більш тривалий, ніж у разі спалювання бензину. Це означає велике та більш тривале теплове навантаження на клапани та сідла клапанів. Інтервали регулювання проміжків у автомобілів, оснащених газовою установкою, становлять близько 30-40 тис. км. км.

Відсутність регулярного регулювання зазорів у будь-якому двигуні з механічними штовхачами клапанів рано чи пізно призведе до значного зношування деталей моторного відсіку. Проте навіть у двигунах, які регулярно регулювалися, згодом може знадобитися заміна штовхачів клапанів.

Заміна штовхачів клапанів – коли це потрібно?

Процедура заміни залежить від конструкції двигуна, а також різняться типи штовхачів клапанів. Зазвичай після зняття клапанної кришки необхідно зняти розподільний вал, щоб можна було зняти штовхачі та замінити їх новими. В одних двигунах після заміни необхідно буде відрегулювати нові штовхачі, в інших слід залити маслом, в третіх подібні заходи недоцільні.

Важливо при ремонті замінити всі прокладки на нові та перевірити стан інших елементів ГРМ. Якщо двигун якийсь час експлуатувався з неправильними зазорами клапанів, можливе зношування кулачків розподільчого валу. Також варто подивитися на стан валу.