Тест-драйв Kia Sorento нового покоління
В інших країнах Sorento третього покоління прийшов на зміну другому, але у нас найближчі три роки паралельно з новою версією буде продаватися і попередня - більш проста і доступна ...
Загальний культ споживання зробив мене дуже ледачим, а мегаполіс нагородив цілим букетом фобій. Роздавлений асортиментом моллов і інтернет-магазинів, я впадаю в паніку, якщо мені намагаються показати 140 варіантів малюнка паркету, тому що один з них обов'язково збігатиметься саме з цим кольором шпалер. Обраним ще з 60 запропонованих. Дуже добре, коли в магазині є жвавий молодий консультант, який закриває від надмірного достатку вибору, але тоді доведеться розпрощатися з ілюзіями про те, що ми дійсно щось вирішуємо. Тобто ми, звичайно, думаємо інакше, але насправді наші квартири виглядають так, як вирішить це другокурсник, якщо у нього підвішений язик. Загалом, ремонт у мене вдома так і не почався, по п'ятницях один і той же паб, телефон тільки від Apple, а коли в черговий версії FIFA з'явилася можливість вручну призначати рівень схильності півзахисників до короткої Перепасовка за 100-бальною шкалою, я поклав джойстик , взяв м'яч і вийшов на вулицю.
Тому я свого часу сильно поважав японський автомобільний преміум, який як би говорив: «Повір, друже, я знаю, як краще, і вже зробив для тебе все саме класне. Відклади цю смішну енциклопедію опцій дрібним шрифтом. У мене є для тебе чудова машина, а все, що залишається вибрати, це один з двох варіантів потужності і колір. Ах да, люк потрібен? ». І з тієї ж причини відчув сильний напад ностальгії в Греції, на тест-драйві кросовера Kia Sorento третього покоління, який отримав до назви приставку Prime. Тільки повнопривідний. Тільки дизельний. Тільки 2,2-літровий, 200-сильний. Тільки три вичерпні комплектації, молодша з яких (Luxe) пятиместная, а дві інші - семимісцеві. А індивідуалізації посприяють номерні рамки «Самбо-70».
Чому Prime? Це суто російська історія, так як в інших країнах Sorento третього покоління прийшов на зміну другому, але у нас найближчі три роки паралельно з новою версією буде продаватися і попередня - більш проста і доступна. «Другий» Sorento збирається по повному циклу на заводі в Калінінграді і дуже популярний на ринку - це простора машина за відносно невеликі гроші: 174-сильний бензиновий варіант з переднім приводом можна купити за 17 095 $ а версія з тими ж характеристиками, що і у Prime, коштує 21 697 $. Цінник на третє покоління, яке поки не може похвалитися хоч скільки-небудь значимим відсотком локалізації і проводиться з використанням більш якісних матеріалів, починається від 27 615 $ в комплектації Luxe і доходить до 32 480 $. за Prestige. Це майже ті ж цифри, що і у Hyundai Grand Santa Fe, але, наприклад, відчутно дешевше, ніж Toyota Highlander. Ціни на японський кросовер тільки починаються з 32 086 $ при цьому мова йде про переднеприводном, на відміну від корейських конкурентів, варіанті.
Можна багато сперечатися про те, що було б ефективніше, якщо вже старий Sorento залишається, - виводити значно дорожчий Sorento Prime на ринок під зовсім іншим ім'ям, а не обмежуватися приставкою до назви, ризикуючи заплутати покупців, або вчинити так, як в результаті і вирішили в Kia, але, очевидно, потенційних покупців кросовера більше хвилює інше питання: за що платити ще півмільйона? Корейці давно прагнуть опинитися трохи вище масового сегмента, і на брифінгу перед тест-драйвом в Греції я приблизно вісім разів почув від керівництва російського офісу Kia слово «преміум» з різних приводів, включаючи вентиляцію сидінь і панорамний дах. Але двигун-то залишився той же самий, нехай і дещо переналаштований: додалося три кінські сили, а час розгону до 100 км / год скоротилося на 0,3 с - до 9,6 секунди. Коробка передач та ж - плавний, але місцями замислений шестиступеневий «автомат». У Kia парирують, що це абсолютно актуальний мотор (до того ж з гідними 441 Нм крутного моменту), якому ще далеко до пенсії, платформа і підвіска радикально перероблені, кузов новий, а інтер'єр - просто вау.
Не можна не погодитися. Якщо зовні новий автомобіль від дизайнерської команди Шрайера не виробляє вибухового ефекту, хоча він гарний, акуратний і породистий, то всередині Prime - це інший рівень в порівнянні з попередником. Він не поступиться за якістю інтер'єру і значно більш дорогим однокласникам, хоча необхідність утриматися в певних цінових рамках диктує свої умови. Наприклад, демонстративна рядок нитками на передній панелі, звичний для преміум атрибут шкіряної обробки, тут проходить по пластику. Зате пластику якісному, м'якому і щільно підігнаному. Prime дуже добре зібраний і елегантний всередині, багато деталей обшиті шкірою, дерев'яні лаковані вставки і алюмінієві елементи виглядають абсолютно доречно, без фальші і перебору.
Мало того, Sorento в третьому поколінні виявився у всіх сенсах комфортніше: він збільшився в розмірах, а сидіння стали набагато зручніше як за формою і фактурою, так і завдяки великій кількості електрорегулювань - до 14 для водія, включаючи зміну довжини подушки, і 8 для переднього пасажира. До речі, Prime довшою і ширшою попереднього Sorento, але нижче, і, незважаючи на це, у пасажирів стало більше місця над головою. Другий ряд позбавлений тунелю між пасажирами і відрізняється зручною висотою від підлоги багажника до подушок, а також зручним нахилом спинки заднього дивана, яка до того ж і регулюється. Сидіння стали нижче, що полегшує посадку / висадку, а двері повністю закривають пороги, завдяки чому вони не покриваються брудом і більше не виступають прихованою загрозою для одягу пасажирів.
Досить комфортно, наскільки це можливо для среднеразмерного кросовера, на третьому ряду, де є навіть кнопки управління клімат-контролем - і це черговий сигнал про претензії Kia на преміальність за рівнем оснащення. Як і функція автоматичного відкриття багажника, для якого досить просто підійти ззаду до машини, тримаючи ключ при собі, і постояти кілька секунд, щоб Prime не подумав зайвого. Це привілей володарів старших комплектацій Prime, як і 8-дюймовий сенсорний екран мультимедіа-системи, а також повністю «намальована» панель приладів Supervision, знайома нам по інших моделях Kia. Володарям версії Luxe дістанеться екран трохи менше і «приборка» простіше, але і базова комплектація досить багата: ксенонові фари, шкіряна обробка салону, навігаційна система, камера заднього виду і пакет «теплих опцій», який включає в себе обігрів лобового скла і лобових дзеркал, а також функції підігріву керма і як передніх, так і задніх сидінь. Їх вентиляція, а також, наприклад, система кругового огляду і система автоматичного паркування - вже за доплату.
Важливі цифри для покупців кросоверів: кліренс у Sorento не змінився і становить 185 мм, а об'єм багажника - 660 л (тисяча сімсот тридцять два зі складеними сидіннями) в місному виконанні і 1732 л (124 л зі складеними сидіннями) в семимісцевому. Перше означає, що ви все так же зможете паркуватися на бордюрі, нервуючи сусідів, а друге - що відвезете з собою всі речі, які в помсту скинуть вам на дах. Як показує практика, це можуть бути досить великі предмети.
Що підкуповує в Prime, так це загальна адекватність. Від 200-сильного дизеля не варто чекати сенсацій, але він цілком пристойно їде, навіть якщо посадити в нього чотирьох осіб, забити весь багажник важкої апаратурою і відправитися на серпантин, що ми і зробили в Греції. Стійкий і без радикальних кренів, Prime впевнено піднімається в гору, а гальма витримують рваний темп їзди на завантаженій машині і потім не підводять на узвозі. На все це пішло близько 10 л на 100 км при заявлених 7,8 л в змішаному циклі - з огляду на завантаження автомобіля і темп, який не завжди сприяв економії палива, цифра гідна.
Невловимо допомагає в поворотах система Advanced Traction Cornering Control (ATCC), яка фіксує недостатню обертальність і делікатно пригальмовує заднє внутрішнє колесо, одночасно відстежуючи тягове зусилля на інші. Ось тільки рульового управління не вистачає чуйності - не допомагає ні більш просунутий підсилювач R-MDPS c приводом від електродвигуна на рульовій рейці, який покладається в комплектації Premium, ні перемикання в спорт-режим. Якщо активувати цю функцію, то кермо наливається штучної вагою, але не стає більш інформативним.
Зате Prime дуже м'який і плавний, відмінно відпрацьовує всі нерівності, при цьому не дозволяє собі зайвого розгойдування. Брак зв'язку з дорогою в такому випадку можна і пробачити - це витрата майже будь-якого автомобіля, настільки явно заточеного на комфорт. Prime - абсолютно крейсерський варіант, призначений для того, щоб долати відстані максимально делікатно для пасажирів. Ззаду в підвісці Sorento тепер подвійні нижні важелі, а амортизатори, раніше нахилені на 23 градуси, розташовані вертикально і перенесені за задню вісь. Спереду конструкція не змінилася, але, на відміну від минулого Sorento, там стоять амортизатори з гідравлічним буфером відбою. Крім геометрії підвіски, змінився задній підрамник і збільшені сайлент-блоки, а жорсткість кузова на кручення зросла на 14%, частка високоміцних сталей в кузові досягла 53%, що вдвічі більше, ніж в Sorento другого покоління. У тому числі завдяки цим змінам Prime в 2014 р отримав 5 зірок - максимально високий бал при проходженні краш-тесту за системою EuroNCAP.
А головне, в Sorento Prime нічого не чути. Тобто взагалі нічого з зовнішнього світу. Тут чудова шумоізоляція без прикрих помилок на кшталт свисту від потоку вітру, розсікає бічними дзеркалами, практично немає шуму від коліс, не докучає торохтіння двигуна. І ось це відчуття абсолютної тиші варто десятка таких опцій, як вентиляція сидіння заднього лівого пасажира, в боротьбі за вихід на новий рівень сприйняття бренду.
Не знаю, чи вважати новий Sorento вже преміумом або поки тільки «праймом», але він безперечно варто своїх грошей, що, в умовах російського ринку і російських же цін, вже чимало. Ось тільки зі своїми іграми в приставку до назви Kia сильно ризикує потрапити в смислове пастку, коли продавці будуть змушені пояснювати, що «він як Sorento, тільки краще». А це ніяк не виглядає аргументом на півмільйона.
