Тест -драйв Ford Fiesta
Fiesta повернулася в Росію в розпал кризи, але вже із зовсім іншим приданим: локалізованим виробництвом і братом-седаном
Ford Fiesta приходить на російський ринок уже вдруге: в 2013 р поточне покоління вирішили прибрати з конфігуратора через украй низький попит (за рік продали менше тисячі хетч). Тоді Fiesta в топової комплектації коштувала близько 10 679 $ що було можна порівняти з цінником невеликих кросоверів і седанів С-класу. Fiesta повернулася в Росію в розпал кризи, але вже із зовсім іншим приданим: локалізованим виробництвом і братом-седаном, який нехай і не дуже привабливий, але саме на нього Ford і робить ставку. Однак нам цікавий як раз хетч - той, який виглядає супермоделлю на тлі сірих однокласників.
Пам'ятайте ту вірусну рекламу про наречену, яку взимку затіяв АвтоВАЗ? Бренди почали жартувати один над одним рівно в той момент, коли я їздив на яскраво-червоному хетч Fiesta. Ford, який відповів, до речі, дуже елегантно, потрапив прямо в точку: «А у нас Fiesta». Дійсно, цей хетчбек зовсім не такий, як всі інші представники В-класу. Місцями дуже європейський, він не намагається нас обдурити на рекламних проспектах вигідним ракурсом: Fiesta під будь-яким кутом виглядає стильно, гарно і дуже свіжо.
Весь цей лиск і ветренность Fiesta зробила так, що конкурентів у неї не залишилося. Підбираючи перший автомобіль для дружини, я опинився в ситуації, коли Fiesta - це єдиний варіант. Яскраві хетчі начебто Peugeot 208, Opel Corsa і Mazda2, не отримавши належного попиту, тихо залишили російський ринок. Тим часом Hyundai згортає виробництва п'ятидверного Solaris, звільняючи потужності для кросовера Creta. Маленькі хетчбеки вмирають, тільки-но з'явившись: на ринку занадто великий перекіс в сторону SUV і недорогих седанів, які не можуть похвалитися правильними формами, а тепер ще й втратили привабливі цінники.
Їде Fiesta так само завзято, як і виглядає: 120 к.с. пятидверка вистачає, щоб піти в сміливий обгін на трасі або різко перебудуватися через все Варшавське шосе. Поки я насолоджуюся невагомим кермом, сусіди по потоку раз у раз намагаються підрізати або вклинитися прямо перед носом червоною Fiesta - доводиться відповідати тим же. Будьте готові: поки ще не дуже популярний хетч загострює у сусідів по потоку почуття маленьких габаритів і провокує на неадекватні маневри.
Ми розійшлися друзями: Fiesta справно возила мене в офіс протягом усієї зими, я відповідав їй 98-м бензином і найкращою «незамерзайкой». Відмінна шумоізоляція, осудна динаміка, дуже комфортний салон і яскравий дизайн - і чому «Фієсти» до сих пір немає в списку бестселерів російського ринку?
Fiesta побудована на універсальній платформі B2E – глобальна архітектура для компактних моделей (на цій же платформі побудована, наприклад Mazda2), має на увазі стійки «Макферсон» спереду та напівзалежну балку на задній осі. Після рестайлінгу 2012 р. шосте покоління моделі в конструктивному плані практично не змінилося. На європейському ринку в моторній гамі Fiesta з'явилися нові двигуни. Найпопулярніший із усіх – 100-сильний 1,0-літровий EcoBoost, який у нас не представлений. У Росії замовити хетчбек Fiesta можна з 1,6-літровим атмосферником, який залежно від прошивки видає або 105 або 120 кінських сил. Виробництво цього силового агрегату налагоджено у Єлабузі. Початковий двигун може працювати в парі як з «механікою», так і з «роботом» Powershift. У першому випадку розгін з місця до 100 км/год становитиме 11,4 секунд, а в другому – 11,9 секунд. Топовий агрегат пропонує виключно з "роботом" - тандем розганяє Fiesta до "сотні" за 10,7 секунди.
Коли я вчився в інституті, практично всі однокурсники в тій чи іншій мірі захоплювалися перегонами і спортивними автомобілями. У 98% інтерес не виходив за рамки спільного перегляду змагань і збору статистики, але один з моїх знайомих через рік після закінчення ВНЗ все ж здійснив найзаповітнішу мрію: купив автомобіль, допрацював його і став брати участь в аматорських заїздах, а у мене з'явилася можливість вперше в житті сісти за кермо машини, підготовленої до справжніх змагань. Це була Ford Fiesta, і ніколи до нашого з ним знайомства я не думав, що щось може так жорстко гальмувати, так входити в повороти і бути настільки стійким.
Пізніше я познайомився зі звичайною, стокової Fiesta. Виявилося, що і без доробок модель гарантує частий впорскування адреналіну в кров. Чи варто говорити, що довгі роки цей хетчбек (ніяких седанів Fiesta в Росії тоді не було) ассоціровался у мене з веселощами на дорозі, спортом і азартом. На жаль, екологічні норми, що змінилися пріоритети покупців, їх мрії про комфортної їзди навіть на маленькій машині, необхідність мати максимальний кліренс - все це шматочок за шматочком забирало у Fiesta її неповторний характер.
По крайней мере, я так думав, поки не злітав на тест-драйв останньої Fiesta і потім не поїздив на цій машині в Москві. Вона, звичайно, вже не така спортивна, але зате неймовірно приваблива. Така, що навіть зараз люди ні-ні, та проводжають її поглядом. А ще тут підсвічується педальний вузол, є модний козирок над спідометром і тахометром і система автоматичного гальмування (раніше такі можна було зустріти тільки на S-Class).
Час не стоїть на місці, на жаль, став розсудливим я, розсудливою і Fiesta. Дивно, але зараз вона подобається мені нітрохи не менше, ніж тоді, хоча козирі у неї кардинально інші. І так, до слова, той мій знайомий, кажуть, теж подорослішав: поїхав жити за кордон і викладає там в університеті. А я, не дивлячись на те, що я стверджую, ніби Fiesta стала значно менш спортивної, отримав за триденний тест два штрафи - абсолютний особистий рекорд цього року.
Хетчбек Fiesta можна купити у дилерів за ціною від 9 384 $. Якщо скористатися програмою утилізації або Trade-in, а також сезонної знижкою Ford, то мінімальний цінник на модель опуститься до 8 383 $. Базова Fiesta в комплектації Trend - це двигун 1,6 л (105 к.с., п'ятиступінчаста «механіка»), дві подушки безпеки, електроприводи передніх стекол і дзеркал, кондиціонер, штатна аудіосистема і повнорозмірна запаска. Така ж Fiesta, але з «роботом» Powershift, обійдеться на 667 $ дорожче. Цінники на хетч в комплектації Trend Plus стартують з позначки в 10 039 $. Тут крім обладнання версії Trend додатково є протитуманні фари, електропривод задніх стекол, обігрів лобового скла і передніх сидінь. Максимальна версія Titanium з роботизованою коробкою (від 11 427 $) передбачає наявність клімат-контролю, шкіряного керма, Bluetooth і датчиків дощу і світла. Така ж Fiesta, але зі 120-сильним двигуном, коштує від 11 868 $ (без урахування знижок).
Це у нас Fiesta все ніяк не може захопити солідну частку ринку, а в Європі модель давно пізнавана і дуже затребувана. Наприклад, за результатами 2015 р хетчбек став найпопулярнішим автомобілем у Великобританії. Ford закінчив рік із часткою ринку 12,7%, а на «Фієсту» припадає дві третини про загальної кількості проданих машин - 131 815 штук. Фордовський компакт там впевнено обігнав Opel Corsa. І це при тому, що ціни на Fiesta в Великобританії починаються від 10 245 фунтів (13 510 $ за курсом ЦБ).
У Росії хетчбеки B-класу традиційно програють седанам в популярності, один за іншим ринок покинули двохоб'ємні VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2, а поставки нового покоління Opel Corsa так і не почалися. Йшла і Fiesta - в 2012-му, але через три роки повернулася на причепі у седана, а російська збірка дозволила зробити ціну досить привабливою.
Жанр стильного хетчбека все ще живий в преміум-сегменті, але популярних в Європі міських субкомпактов на російському ринку практично не залишилося. Peugeot все ще намагається продавати модель 208, але цінник під мільйон не кращим чином позначається на її популярності: за 2015 р продали трохи більше сотні машин. Так що Fiesta - єдиний спосіб долучитися до європейських цінностей, нехай і з купюрами. Адже моторна лінійка, що включала турбомотор і дизель, скоротилася до єдиного атмосферного варіанту. А підвіску адаптували під російські умови, зокрема, був на 17 мм збільшений кліренс.
Але, схоже, ставка на хетчбек зіграла – за даними компанії Ford, торік частка п'ятидверки у загальних продажах становила 40%. Найкращий результат показав лише Renault Sandero, та й то за рахунок позашляхової версії Stepway: за минулий рік п'ятидверки розійшлися тиражем у 30 221 штуку, тоді як седанів Logan продали 41 311 одиниць. На хетчбек Hyundai Solaris припадає 20% загальної кількості проданих автомобілів, а на Kia Rio – 15%. Причому Hyundai навіть вирішила зняти з виробництва п'ятидверний варіант, його місце на заводі в Санкт-Петербурзі займе кросовер B-класу Creta.
Поточна Ford Fiesta - це вже шосте покоління хетчбека. Модель дебютувала на світовому ринку в 1976 році. Тоді Ford поставив перед собою мету створити автомобіль, собівартість виробництва якого була б дешевше, ніж у популярного в ті часи Escort. За три роки компанія зуміла випустити і реалізувати близько півмільйона Fiesta, що стало рекордом для Ford. Друге покоління з'явилося на ринку в 1983 р, проте в технічному плані це була все та ж перша Fiesta - лише злегка оновилася зовнішність, а в лінійці двигунів з'явилася пара нових агрегатів. Третє покоління випустили в 1989 р, четверте дебютувало в 1995-му, а п'яте - в 2001 році. Нинішнє, шосте покоління, було представлено в 2007-му, і за дев'ять років перебування на конвеєрі пережило два рестайлінгу.
Червона Fiesta дала притулок на паркувальному місці прямо навпроти офісу – інша машина сюди б точно не влізла. Цілих 120 л.с. і 1,6-літровий атмосферник – така Fiesta була моєю мрією, коли я сама була господаркою жовтого Huyndai Getz із двигуном 1,4 літра. На той час я б однозначно зупинила свій вибір на механічній коробці передач, але сучасна Fiesta з шестиступінчастим «автоматом» залишає ці думки в минулому – машина стартує без дратівливих пауз і їде бадьоро, без надриву, навіть азартно завдяки своїй легкості.
Прошмигуючи і яскрава, компактна і зручна, з новими гратами радіатора і грайливою формою фар Fiesta здається типовим жіночим вибором. Але за зовнішньою субтильних і витонченістю варто твердо зібраний і практичний автомобіль, який завзято управляється в місті, слухняно відгукується навіть на невеликі повороти рульового колеса, та ще й став володарем п'яти зірок від Euro NCAP. А з тими, хто вважає Fiesta жіночим автомобілем, може посперечатися Кен Блок. Всього місяць тому він представив світу Джімхану, в якій витворяє складні трюки на вулицях Дубая якраз за кермом Fiesta.
У нас в Москві інші трюки - на вузькій вуличці я зустрічаюся з величезним чорним Land Cruiser, коли б я був на позашляховику мені б довелося здавати заднім ходом до перехрестя, але на Fiesta я можу пірнути в сторону, притиснутися до припаркованим машинам і просто пропустити його. У моєму переповненому машинами житловому комплексі їздити на Fiesta - це просто свято якесь.
