Тест драйв пропонуємо новий двигун Opel 2,0 CDTI
Нове покоління великих дизельних агрегатів дебютувало в Парижі
Висока потужність, високий крутний момент, низький витрата палива і шкідливі викиди в поєднанні з провідною в своєму класі вишуканістю: 2,0-літровий дизельний двигун нового покоління Opel це значна еволюція в усіх відношеннях. Цей високотехнологічний двигун, який дебютував в автомобілях Insignia і Zafira Tourer на Паризькому автосалоні «Mondial de l'Automobile 2014» (4-19 жовтня), став ще одним кроком в розробці нової лінійки двигунів Opel.
Новий агрегат потужністю 125 кВт / 170 к.с. а завидний крутний момент в 400 Нм замінить нинішній двигун 2,0 CDTI (120 кВт / 163 к.с.) у верхній частині дизельної лінійки Opel. Ця ефективна машина, що відповідає стандарту Євро-6, забезпечує майже на п'ять відсотків більше потужності і 14 відсотків крутного моменту, а також знижує витрату палива і викиди CO2. Не менш важливо і те, що двигун працює дуже тихо і збалансовано, що є результатом напруженої роботи звукорежисерів Opel по зниженню шуму, вібрації та жорсткості.
"Цей високотехнологічний двигун є ідеальним партнером для наших найбільших моделей Insignia і Zafira Tourer", - сказав Майкл Абельсон, віце-президент підрозділу Vehicle Engineering Europe. «Його висока питома потужність, збалансована продуктивність, економічність та задоволення від водіння роблять його одним із найкращих дизельних двигунів у своєму класі. Новий 6 CDTI відповідає рівню викидів стандарту Євро 2,0 і вже відповідає майбутнім вимогам та значно підвищить привабливість нашої лінійки дизельних двигунів».
Новий двигун 2,0 CDTI, виробництво якого почнеться в наступному році, стане першим з нової лінійки великих дизельних двигунів, розроблених компанією самостійно. Проект був реалізований глобальною командою інженерів з центрів в Турині і Рюссельсхайме за підтримки колег з Північної Америки. Він буде проводитися на заводі Opel в Кайзерслаутерні в Німеччині.
Підвищення питомої потужності і зниження витрат на паливо і викидів
Вилучення максимальної кількості енергії з кожної краплі палива є ключем до досягнення високої потужності як за абсолютною величиною, так і з точки зору питомої потужності, вираженої значенням 85 к.с. / л - або такої ж питомої потужності, як у двигуна. від нового покоління Opel 1.6 CDTI. Новий байк гарантує задоволення від керування без шкоди для бюджетів клієнтів. Вражаючий момент, що крутить, 400 Нм доступний в діапазоні від 1750 до 2500 об / хв, а максимальна потужність 125 кВт / 170 к.с. досягається лише на 3750 об/хв.
Серед ключових елементів для досягнення динамічних якостей машини – нова камера згоряння, впускні колектори зі зміненим профілем та нова система упорскування палива з максимальним тиском 2000 бар, з можливістю виконання до 10 упорскування за цикл. Цей факт є основою досягнення високого рівня потужності, а покращене розпилення палива створює передумови для тихішої роботи. Вибір форми самої камери згоряння є результатом аналізу понад 80 комп'ютерних симуляцій, п'ять із яких було обрано подальшої розробки.
Турбокомпресор VGT (турбокомпресор із змінною геометрією) оснащений електричним пристроєм для направлення лопатей для управління потоком газів, забезпечуючи на 20% більш швидкий відгук, ніж вакуумний привід. Надзвичайно компактна конструкція турбокомпресора і проміжного охолоджувача VGT дозволяє зменшити об'єм повітря між компресором і двигуном, що ще більше скорочує час на підвищення тиску. Для підвищення надійності турбокомпресора агрегат має водяне охолодження і масляний фільтр, встановлений на вході в маслопровід, що додатково знижує тертя в його підшипнику.
Турбонагнетатель і модуль рециркуляції вихлопних газів (EGR) виконані в єдиній конструкції для досягнення більш високого ККД. Модуль системи рециркуляції відпрацьованих газів заснований на новій концепції з радіатором з нержавіючої сталі, що забезпечує ефективність охолодження майже 90 відсотків. Вбудований перепускний клапан системи рециркуляції ОГ з водяним охолодженням знижує перепад тиску, а його управління зі зворотним зв'язком сприяє значному зниженню викидів оксидів азоту і твердих частинок (NOx / PM) в режимах зміни навантаження з одночасним поліпшеним контролем викидів. вуглеводні та окис вуглецю (HC і CO).
Плавна робота: дизельна потужність з точною роботою, як у газової турбіни
Цілеспрямоване поліпшення шумових і вібраційних характеристик у всіх режимах роботи було ключовою вимогою при створенні нового двигуна з моменту виконання основного завдання. Багато комп'ютерні моделі CAE (Computer Aided Engineering) використовувалися для створення і аналізу кожного компонента і підсистеми до створення першого прототипу двигуна.
Архітектурні поліпшення зосереджені на двох областях, які зазвичай створюють високий рівень шуму: у верхній і нижній частині двигуна. Нова конструкція алюмінієвої головки, включаючи додавання полімерної кришки клапана з ізолюючими кріпленнями і прокладкою ущільнювача, покращує шумозаглушення. Всмоктуючий колектор укладений в цільну оболонку з звукоізоляційний матеріал.
Внизу двигуна встановлений новий модуль балансувальних валів з литого під високим тиском алюмінію. У ньому встановлені два протилежно обертових вала, які компенсують до 83 відсотків вібрацій другого порядку. Циліндрична шестерня колінчастого вала призводить в рух один з балансувальних валів, який, в свою чергу, надає руху іншому. Конструкція з двома зубчастими колесами (ножичний передача) забезпечує точне і м'яке взаємодія зубів, а відсутність приводного ланцюга усуває ризик характерного деренчання. Після докладного аналізу підшипники ковзання краще роликових підшипників для балансувальних валів в ім'я подальшого зниження шуму і вібрації, а також ваги.
Конструкція масляного піддону також нова. Попереднє рішення з загальним елементом тепер замінено двухкомпонентной конструкцією, в якій нижня частина з листового металу прикріплена до верхньої частини з литого алюмінію під високим тиском. Характеристики шуму і робочого балансу додатково поліпшуються за рахунок різних симуляцій акустичної оптимізації внутрішніх та зовнішніх ребер двох секцій.
Інші звукоінженерние заходи щодо зниження шуму включають:
оптимізовані форсунки для зниження шуму, виробленого процесом згоряння, без зниження витрати палива; спроектований з урахуванням акустичних характеристик ребер в чавунному блоці циліндрів; індивідуальна балансування коліс компресора і турбіни; покращено зачеплення зубів ременя ГРМ і ізолюючі елементи кріплення його кришки.
В результаті цих конструктивних рішень новий двигун в робочому діапазоні виробляє менше шуму, ніж його попередник, а на холостому ходу він на п'ять децибел тихіше.
Чисті гази з використанням селективного каталітичного відновлення (SCR)
Новий 2,0 CDTI має викиди, схожі на викиди бензину, багато в чому завдяки системі виборчого каталітичного відновлення (SCR) Opel BlueInjection, яка відповідає стандартам Euro 6.
Система BlueInjection – це технологія додаткової обробки вихлопних газів, завданням якої є видалення оксидів азоту (NOx). Робота SCR заснована на використанні нешкідливої рідини AdBlue®, що складається з сечовини та води, що впорскується у вихлопний потік. У цьому процесі розчин розкладається до аміаку, який абсорбується спеціальною пористою каталітичною масою. При реакції з ним оксиди азоту (NOx), що входять до загальної кількості шкідливих речовин у вихлопних газах, що надходять на каталізатор, вибірково розкладаються до чистого азоту та водяної пари. Розчин AdBlue, доступний на зарядних станціях у торгових центрах і на станціях обслуговування Opel, зберігається в баку, який можна за необхідності наповнювати через отвір, розташований поруч із заправним отвором.
