Преміальне паливо. Чи варто заправлятися?
На АЗС, крім неетильованого бензину з октановим числом 95 та 98, класичного дизеля та газу, також можна знайти так звані покращені види палива. Їхня ціна явно вища, ніж у стандартних видів палива, але чи дійсно вони гарантують кращу продуктивність?
Вся реклама палива преміум-класу в основному зводиться до одного гасла - більше потужності. Порівняння з болідами Формули-1, пихтіння вогню з вихлопної труби, старт із вереском шин... Все це ми знаємо з телероликів. Такі картинки можуть стимулювати уяву і спонукати нас заправитися дорожчим паливом. Але чи справді це добрий вибір?
Verva (Orlen), V-Power (Shell), Ultimate (BP), milesPLUS (Statoil), Dynamic (LOTOS) – це покращені види палива, що пропонуються на АЗС у Польщі. Статистично кажучи, вони приблизно на 20 злотих більше, ніж їх стандартні аналоги (у разі дизельного палива преміум-класу це навіть більше, ніж 30 злотих). Більшість із них надходить від польських дистриб'юторів, і єдиним винятком є Shell, який імпортує паливо з-за кордону. Таким чином, база завжди одна і та ж, а паливо відрізняється головним чином засобами, що додаються до нього компаніями. Точний склад сумішей невідомий.
Як бензин, так і дизельне паливо преміум-класу містять, серед іншого, менше сірки, що робить їх зеленішими. Крім того, завдяки використанню мастильних матеріалів у цих видах палива внутрішні компоненти двигуна зношуються менше. Завдяки використанню покращувачів згоряння покращених палив більш чисте, що впливає на термін служби двигуна.
Проте, щодо потужності, то випробування, проведені в лабораторних умовах, показують лише сліди її збільшення. Це справді невеликі відмінності – за оцінками, приріст потужності знаходиться в межах 1,6 – 4,5%. Насправді такі незначні стрибки напруги можуть бути викликані навіть зміною погодних умов.
– Як паливо преміум-класу впливає на роботу двигуна, є солодким секретом виробників цього палива, – каже Анджей Щесняк, експерт із паливного ринку. – Проте загалом передбачається, що покращене паливо може працювати дуже по-різному у різних двигунах, – додає він.
На його думку, вік двигуна – дуже важливий аспект у цьому випадку.
– Новіші, більш досконалі агрегати можуть працювати краще за багатьма параметрами, якщо заправлятися паливом вищої категорії. З іншого боку, у разі старих двигунів їхній стан іноді може навіть погіршитися. Паливо преміум-класу може вимити забруднюючі речовини, що накопичилися в двигуні за багато років, які можуть засмічити та пошкодити систему упорскування. Пам'ятайте, що середній вік польського автомобіля складає 15 років, і в машину такого віку я був би обережним при заливці палива преміум-класу. Однак ми можемо сміливо заправляти нові автомобілі, — каже Щесняк.
Його слова підтверджує Майкл Еванс, британський інженер, який роками займається підготовкою палива Shell для автомобілів Ferrari Formula 1.
- Я дуже добре знаю склад Shell V-Power і можу запевнити вас, що ці палива безпечні для нових двигунів. Мало того, вони кращі за звичайне паливо, тому що містять компоненти, що захищають металеві деталі двигунів. Цікаво, що у паливі преміум-класу використовуються ті ж речовини, що й у автомобілях Формули-1, але, звичайно, в інших пропорціях, – каже Еванс.
– В особистому автомобілі я використовую лише паливо преміум-класу, – запевняє він.
Присадки до палива
Поліпшених видів палива замало. Майже на кожній заправці прилавки сповнені будь-яких покращувачів. Експерти не радять проти них, але водночас радять дотримуватися помірності.
У старих дизельних автомобілях може бути проблема з дефіцитом сірки, що виступає в таких агрегатах як мастило. Коли у виробництво стали надходити автомобілі з сучасними дизельними двигунами на базі системи прямого упорскування Common Rail, сульфатоване дизельне паливо вплинуло на роботу цих агрегатів. Тому НПЗ були змушені знижувати кількість сірки у дизельному паливі.
Це збільшило термін служби нових агрегатів, але виникла проблема із старими дизелями. Фахівці радять час від часу додавати до акваріуму препарат, щоб заповнити ці прогалини.
Окреме питання – зимовий період, який може позначитися на власниках дизелів. За низьких температур (близько мінус 20 градусів Цельсія) з дизельного палива може випадати парафін, який засмічує паливну систему (переважно фільтр). На допомогу приходять речовини, які називають депресантами, що знижують толерантність на кілька градусів за Цельсієм.
Поточні ціни на паливо преміум-класу на польських АЗС (станом на 10.07.2015 липня XNUMX р.):
| станція | Назва та вид палива | Ціна |
| Орлен | Верва 98 | 5,45 zł |
| Verva ON | 4,99 zł | |
| оболонка | V-force nitro + | 5,48 zł |
| V-Power Нітро+ Дизель | 5,12 zł | |
| BP | Кінцевий 98 | 5,32 zł |
| Абсолютний Дизель | 5,05 zł | |
| Statoil | мильПЛЮС 98 | 5,29 zł |
| мильПЛЮС дизель | 5,09 zł | |
| Лотос | Лотус Динамічний 98 | 5,35 zł |
| Лотус Динамічний Дизель | 4,79 zł |
(10.07.2015 липня 98 р. середня ціна звичайного Pb 5,24 складає 4,70 злотих, а ON – XNUMX злотих)
