Тестовий день Hyundai Santa Fe
Рівень лояльності клієнтів корейських автовиробників - один з найвищих в масовому сегменті. Дійсно, що повинно змусити покупця придбати «порожній» кросовер преміум-бренду, якщо за ті ж гроші доступний більший і краще оснащений Santa Fe ...
Дивно, як час здатне змінити наше сприйняття дійсності. Три роки тому я сидів в бутіку Hyundai Motor Studio, тоді розташованому на Тверській прямо навпроти телеграфу, і слухав представників корейського бренду. Вони впевнено говорили, що Santa Fe - це преміум-кросовер, з яким доведеться боротися не тільки з Mitsubishi Outlander і Nissan X-Trail, але і з Volvo XC60. Тоді це викликало посмішку, а ціна під 26 300 $ за топові версії - здивування. І ось після трьох років ті ж слова вже не викликають нічого, крім мовчазної згоди.
У новій реальності Apple копіює вдалі рішення Samsung, Південна Корея, а зовсім не Японія виявляється єдиною країною, здатною вистояти перед тиском США і не ввести санкції проти Росії, а рівень лояльності клієнтів корейських автовиробників - один з найвищих в масовому сегменті. Дійсно, що повинно змусити покупця придбати «порожній» кросовер преміум-бренду, якщо за ті ж гроші доступний більший, краще оснащений і не поступається по їздовим характеристикам Santa Fe?
Невеликий рестайлінг, заради якого нас знову зібрали в Hyundai Motor Studio (тепер вона знаходиться на Новому Арбаті), повинен закріпити позиції Santa Fe на ринку, зробити його ще преміальні і сучасніше. Недарма машина отримала приставку в назві - тепер це не просто Santa Fe, а Santa Fe Premium. В екстер'єрі той самий преміум виражений у великій кількості хрому, затемнених ліхтарях і більш сучасних фарах c знову-таки більш темними корпусами.
Звичайно, дорожче через цю «косметики» Hyundai виглядати на став, зате тепер він більше відповідає часу. В інтер'єрі оновлення принесло новий блок клімат-контролю і іншу мультимедійну систему, а також більше число деталей з м'якого пластику. Тепер навіть у молодших комплектаціях у Santa Fe є кольоровий і досить великий тачскрін, а в багатьох версіях з'явилися нові системи активної безпеки: моніторинг сліпих зон, контроль за смугою, запобігання фронтальних зіткнень і зіткнень при виїзді з парковки, Автоматичний паркувальник і камери кругового огляду.
Цими змінами можна було б і обмежитися, враховуючи, що через пару років кросовер чекає глибокий рестайлінг. Але корейці не були б собою, якби не спробували вичавити максимум з ситуації, тому зміни є і в техніці. Двигуни злегка додали в потужності, а в підвісці з'явилися нові амортизатори. Причому, у бензинової машини зміни торкнулися лише задню підвіску, а ось з дизельним кросовером попрацювали по колу. Крім того, в кузові машини була збільшена частка високоміцних сталей, що збільшило жорсткість конструкції.
У таких випадках головне зрозуміти, що стоїть за оновленням: реальні поліпшення або просто маркетинговий інструмент, знову привертає до моделі увагу потенційних клієнтів. Відповісти на питання повинні були 300 км з Москви в Мишкін. Вибір тестового маршруту свідчить про впевненість Hyundai в своїй машині - дороги в Ярославській області не найкращі, а дореформений кросовер страждав схильністю до розгойдування, не найкращою роботою підвіски на відбій і короткими її ходами. Та й недолік тяги бензинового мотора робив кожен обгін з виїздом на зустрічну смугу напруженим пригодою.
Поки ми штовхаємося в ранковому московському трафіку - саме час познайомитися з новою мультимедійною системою. Тепер у Santa Fe є преміальна музика Infinity. Ось тільки вся її преміальність зводиться до гучного імені - звук плоский, холодний і надмірно цифровий. Не допомагають навіть настройки еквалайзера - салон наповнюється лише монотонним «гупання». Графіка у мультимедіа досить примітивна, а швидкодії процесора не вистачає, щоб оперативно оновлювати карту слідом за змінами масштабу. Зате інтерфейс інтуїтивно зрозумілий - пошук тієї чи іншої функції в підміню не займає багато часу.
Не можна не згадати горезвісну синє підсвічування, якій стало менше, і невдалі підлокітники на дверях. Мало того, що панелі оббивки виконані з жорсткого пластика, так ще і рівно в тому місці, куди впирається лівий лікоть, розташована виїмка, за яку потрібно тягнути при закритті дверей. В результаті ліву руку доводиться весь час тримати навісу.
Претензій до ергономіки немає - крісла радують широкими діапазонами регулювання, гідною для автомобіля такого класу бічною підтримкою і вдалою формою профілю спинки. Обидва передніх крісла мають не тільки підігрів, але і вентиляцію. Причому це не формальна опція, робота якої не відповідає назві, - дме дійсно сильно. Кермо традиційно для машин концерну має підігрів.
Салон величезний і в ширину, і в довжину. Троє дорослих пасажирів (один з яких важить далеко за 100 кг) на задньому дивані розміщуються без проблем, а посадити пару двометрових борців-важкоатлетів один за одним не складає труднощів. Мало того, що запас для ніг величезний, так ще і спинка заднього дивана може нахилятися в широкому діапазоні. А ще задній диван має обігрів з трьома рівнями інтенсивності, а в стійках розташовані дефлектори обдування, які можна направити або на пасажирів, або на запітнілі вікна, що дуже зручно. Особливо з огляду на розміри панорамного даху, більшу частину якої можна зрушити.
В інтер'єрі маса місця для дріб'язку - величезні кишені в дверях, полку під центральною консоллю, куди можна покласти і телефон, і гаманець, і документи, глибокі підстаканники, бокс під підлокітником, величезний бардачок ... Порадували і нові системи безпеки. Звичайно, далеко не всі російські покупці будуть раді наполегливій писку системи контролю за смугою, але мені подібні опції сподобалися. Тим більше, що в Santa Fe ця система здатна розпізнавати не тільки розмітку, а й кордон узбіччя навіть там, де дорожники забули намалювати білу або жовту лінію.
Втім, прожити без опцій можна, а ось без адекватно працює підвіски, швидкої коробки передач і грамотно налаштованого рульового управління - ніяк. Проблеми машин Hyundai / Kia відомі давно - короткий хід задньої підвіски на відбій, штучне зусилля на кермі, вертикальне розгойдування на пологих хвилях покриття і дефіцит тяги бензинових моторів. У Santa Fe всі ці мінуси залишилися і після рестайлінгу, але зусиллями інженерів були мінімізовані.
Звичайно, на хвилях машина як і раніше розгойдується, але небезпечні резонанси виникають тільки якщо швидкість сягає далеко за межі дозволених значень. При вивішуванні відмінно видно, що ходу на відбій у задньої підвіски майже немає, але плавність ходу все одно непогана: опуклі нерівності Santa Fe не помічає, а ось в ями падає з гучним звуком. Втім, навіть в цьому випадку все не так погано, як у деяких інших моделей корейських брендів.
Бензинову версію з мотором 2,4 л швидкої назвати не можна. Під час тесту я виходив на обгін, попередньо розігнавшись в своїй смузі. Але в переважній більшості випадків - це перестраховка. Рекомендувати такий кросовер любителям активної їзди не став би, але для більшості покупців мотора з віддачею в 171 л.с. вистачить цілком.
Для тих, хто любить подорожувати, краще підійде версія з 2,2-літровим турбодизелем. Запасу тяги в 440 Нм вистачає і для обгонів, і для штурму раскисшей після дощів пагорба. На такий хочеться запалити, благо шасі дозволяє. Дивно, але кермо налитий достатнім зусиллям і радує зворотним зв'язком і в комфортному, і в спортивному режимі. У першому випадку інформативності навіть більше, а в другому машину приємніше вести по прямій на високій швидкості.
З цікавих особливостей керованості Santa Fe потрібно відзначити схильність до закручування в поворот у міру зростання крену. Під газом машина помітно присідає, розвантажує внутрішнє переднє колесо і злегка докручує траєкторію. Виходить дуже азартно, ось тільки чи не призведуть такі настройки до труднощів при об'їзді несподівано з'явився перешкоди?
Santa Fe Premium не боїться з'їхати з дороги, але водій завжди повинен пам'ятати, що у нього важка машина (майже 1800 кг) з невеликим кліренсом (185 мм), досить великими свесами і муфтою (багатодискової, з електрогідравлічним приводом), що включає задні колеса. Якщо заблокувати муфту, зробивши машину постійно повнопривідний, і відключити систему стабілізації, то при акуратній роботі газом і ретельному пошуку зацепа корейський кросовер здатний забратися дуже далеко. Вкрай важливо не переборщити зі швидкістю - з її ростом Santa Fe починає розгойдуватися, що загрожує зустріччю губи переднього бампера з нерівностями.
Настільки скромне оновлення Santa Fe не могло докорінно змінити характер машини і позбавити її головних конструкторських прорахунків, але все ж корейці зробили більше, ніж могли б. Та й чи потрібні глобальні зміни? Корейці ніколи не приховували, що їхня стратегія успіху ґрунтується на привабливому дизайні, багатому оснащенні, недоступному конкурентам, і правильно підібраних комплектаціях. І з цієї точки зору позиції Santa Fe однозначно посилилися. Він став симпатичніше, список оснащення поповнили обов'язкові для нашого часу опції, а ціни залишилися на привабливому рівні. Що поробиш - зараз для успіху маркетинговий розрахунок куди важливіше інженерного. Такі віяння часу.
