Прев'ю: Toyota Corolla готує велику камбек
У 2006 році Toyota вирішила, що в Європі, щоб догодити молодшим і динамічнішим покупцям, вона має зробити крок назад від свого глобального бестселера Corolla. Був створений Auris – технічно на тій самій платформі, але на іншій. Набагато більш європейський, в той час, як Corolla залишався автомобілем світового масштабу.
машина краща
Дванадцять років потому Toyota заявляє, що Auris зробив свою справу. Він подолав час, який знадобився Toyota, щоб довести Corolla до рівня, відповідного для європейських клієнтів, які мають більш високі стандарти, ніж решта світу, в деяких областях, особливо в матеріалах, якість виготовлення, рівні шуму.
Corolla дванадцятого покоління (за 20 років продано більше 12 мільйонів одиниць, з яких 10 мільйони в Європі) може відповідати цим вимогам після короткого, але точного тесту під час тестування фіналістів відбору Autobest. Він створювався на новій глобальній платформі Toyota TNGA (у версії TNGA-C), на якій також створювалися нові Prius і C-HR. Таким чином, він більше, ніж Auris, що найбільш очевидно в версії TS в кузові універсал, у якій колісна база на XNUMX сантиметрів довше і, відповідно, більше місця на задніх сидіннях, які були незвично жорсткими в прототипах і, отже, більше не мали дизельних двигунів. .
Замість тих, які стають все менш затребуваними в Європі навіть для автомобілів цього класу, у нього є дві версії гібридного приводу. До нового покоління 1,8-літрового двигуна з 122 «кінськими силами», який ми знаємо по C-HR і новому Prius, приєдналася дволітрова версія. Цей здатний розвивати до 180 «коней» і перетворює гібридну Corolla в дуже живу машину, яка непогано себе почуває навіть на трасі. Також тому, що трансмісія відрізняється від 1,8-літрової гібридної версії, так як вона може (коли автомобіль знаходиться в спортивному режимі водіння) вручну перемикатися між шістьма попередньо встановленими передачами, що дозволяє отримати задоволення від водіння, особливо для тих, хто не звик до гібридного водінню. , Щоб трохи урізноманітнити. До речі: максимальна швидкість, з якою Corolla може працювати тільки на електриці, зараз становить 115 кілометрів на годину. Крім двох гібридів, він також буде доступний з уже добре відомим 1,2-літровим бензиновим двигуном з турбонаддувом, але Toyota заявляє, що вони будуть продавати тільки близько 15 відсотків від загального обсягу продажів.
Інтер'єр також повністю новий, закінчений з погляду дизайну та якості, та з повним пакетом допоміжних систем (з активним круїз-контролем, який також зупиняє та запускає автомобіль), є також нова інформаційно-розважальна система, яка просунулась менше ніж решта автомобіля та все ще досить незручний різновид і все ще не знає, як працювати з Apple CarPlay і AndroidAuto, що дійсно незвичайно на даний момент - але правда, що Toyota натякає, що вони принаймні додадуть це в найближче майбутнє. Датчики можуть бути повністю цифровими, і Corolla також може мати проекційний екран для датчиків.
І оскільки ми змогли протестувати деяких з останніх конкурентів разом з Corolla в тесті Autobest, ми отримали трохи ширшу картину: так, Corolla, по крайней мере, так само хороша, як і більшість конкурентів на перший погляд і після перших кількох кілометрів. .
