Тест-драйв родстера «Крим»
Обпікшись на «Марусю» і «Е-мобіля», публіка вже не вірить в черговий автомобільний стартап з Росії. Ми розібралися, що ж таке проект «Крим», як йдуть роботи над автомобілем і які його реальні перспективи
Хочете відразу і чесно? За час зйомки я накатав на цьому родстере сотні півтори кілометрів, і він мені щиро сподобався. Не як ходовий макет, який після незліченних «ось тут доопрацюємо», «ось це переробимо» і «тут взагалі все буде по-іншому» може бути коли-небудь перетвориться на автомобіль. В базових своїх якостях «Крим» хороший вже зараз.
За кермо, звичайно, сідаєш з такою кількістю скепсису, що тісний салон тріщить по швах. А як інакше? Адже це лише другий за рахунком ходової прототип, зібраний вручну якимись там студентами, і вже заявлено, що конструкція наступної версії буде радикально переглянута - до повного невпізнання. При таких вступних очікуєш, що якщо машина в принципі кудись поїде, це вже непогано, а якщо не зламається протягом дня - можна відкривати шампанське.
Але вже стемніло, а мені не хочеться вилазити з-за керма. Я готовий і далі тиснути акселератор, радіючи ясному відгуку 140-сильного мотора: до чого ж хвацько він розганяє цю 800-кілограмову синю дитину! У правій руці тугий і чіткий важіль п'ятиступінчастою «механіки», за вухом азартний рокіт з хрипотою, а під дупою - щільне і дивно гармонійне шасі, що не лякає навіть на сніжно-крижаному неподобство, яке сьогодні дісталося нам замість дороги.
Щільна, але енергоємна робота підвісок логічна: так, тут інші пружини і амортизатори, сильно переглянута геометрія, але по суті це стандартні елементи від Kalina / Granta, в яких на генетичному рівні закладена стійкість до нашого рельєфу. Але ж і кузов власної конструкції, заснований на сталевий просторової рами, тримається молодцем - ніякої розхлябаності, ніяких паразитних вібрацій. Конструктори кажуть, що жорсткість на кручення близька до серійної «Весті» - для відкритої машини, де знімна пластиковий дах майже не несе силового навантаження, це прекрасний результат.
Мені подобаються пустотливі, легкі реакції у відповідь на поворот керма. Подобається правильний среднемоторний баланс, коли навіть на слизькій дорозі «Крим» не намагається проплужіть передніми колесами повз траєкторії. Подобається, як азартно він встає боком під додавання газу - і як зрозуміло ковзає, не дивлячись на вільний диференціал на провідній осі.
Багато є й не подобається теж. Невиразна зворотній зв'язок і розмитий «нуль», що дісталися родстер разом зі стандартним калиновські рульовим керуванням. Занадто потужні передні гальма JBT, які постійно блокуються і руйнують гармонію. Клаустрофобскій салон і тісний педальний вузол, в якому раз у раз застряють зимові черевики. Капає на рукав мікстура з солі, реагентів і ненависті дорожників до нас, автомобілістам. Да уж, щілини у вікнах могли б бути і трохи менше. Але це якраз дрібні і цілком можуть бути вирішені проблеми.
«Крим» нової, третьої за рахунком версії вже придуманий: у нього буде помітно більш просторий інтер'єр, зовсім інша силова структура, а вже докопуватися до якості збірки на етапі прототипирования і зовсім смішно - передсерійні зразки від великих компаній часом дивують і не такими косяками. І тут ми підходимо до самого делікатного питання: а буде вона взагалі, ця серія?
Прямо зараз можна достовірно сказати тільки те, що робота в цьому напрямку ведеться з усією серйозністю. Конструкцію родстера ретельно розраховують на комп'ютері - як в плані міцності і пасивної безпеки, так і в частині аеродинаміки, охолодження та іншого. Уже проведено «живий» краш-тест передньої частини нової силової структури - для перевірки відповідності обчислень реальних результатів. У конструкції рам третього покоління стандартний квадратний металевий профіль в чому заміщають коробчаті зварені структури з сталевого листа - так, при правильному розрахунку, виходить і міцніше, і легше. Плюс лазерна різка, високоточна зварювання і комп'ютерний контроль допусків - все по-дорослому.
До того ж «Крим» створюється під сертифікацію за всіма правилами, з отриманням повноцінного ОТТС - це значить, що у нього будуть і ЕРА-ГЛОНАСС, і системи безпеки від сімейства Granta / Kalina, включаючи передні подушки і ABS. Творці взагалі намагаються якомога менше втручатися в стандартні агрегати від «Лади»: наприклад, проситься сюди коротша і гостра рульова рейка, але зроби таку - і доведеться окремо її сертифікувати, що автоматично ускладнить процес і підніме ціну.
А ціна, зізнатися, виглядає неймовірною: 9 $ - 203 $ за готову машину. І творці впевнені, що можуть вписатися в цей бюджет, адже по суті «Крим» — це перевернута «Гранта»: рама і пластиковий кузов свої, компонування середньомоторне і задньопривідне, але майже все залізо тольяттинське. Підвіски, гальма, кермо, більшість елементів салону, електрика, трансмісія і мотор - все звідти. До речі, двигун на серійній версії буде простішим: це у прототипу форсований мотор від штучної Kalina NFR, а у виробництво має вирушити машина зі стандартним 9-сильним агрегатом ВАЗ-861. З якого, втім, народ давно навчився отримувати додаткову потужність.
Що ж може піти не так? Набагато більше, ніж хочеться. Наприклад, цінник зверстаний виходячи з того, що АвтоВАЗ погодиться постачати комплектуючі за собівартістю - але поки в Тольятті не горять ентузіазмом на цей рахунок. І навіть не від власної жадібності: навіщо господарям з Renault-Nissan просто так підтримувати незалежного російського виробника?
А ще незрозуміло, де ці родстери робити, як сертифікувати виробництво, як налагоджувати дилерську мережу, сервісне і гарантійне обслуговування ... Це вже не кажучи про те, що навіть з сертифікацією машини можуть виникнути проблеми. Точніше, їх можуть створити. Загалом, теми педантичні. Настільки, що ясних відповідей немає навіть у глави проекту «Крим» Дмитра Онищенка - на секундочку, радника генерального директора НАМИ.
Він же, за сумісництвом, доктор технічних наук, професор кафедри «Поршневі двигуни» Бауманского інституту, директор програми «Формула Студент» - і людина, яка вже більше десяти років керує невеликою КБ на базі тієї ж «Бауманки». Це самостійний і цілком успішний бізнес: бюро виконує інженерні замовлення, розробляє і встановлює комплекти спецобладнання для машин поліції і МНС - маючи з цього дохід, який і вкладає в розробку «Криму».
Ви правильно зрозуміли: проект повністю незалежний, тут немає урядових дотацій або мільйонів від чергового олігарха. А кошти, витрачені на розробку і доведення машини, не будуть враховані у фінальній вартості - ще і тому ті самі 9 203 $ можуть виявитися реальними.
Третя фаза розробки пішла по абсолютно новим сценарієм: вона виходить далеко за стіни «Бауманки». 25 готових рам будуть відправлені в різні російські університети, де вже місцеві колективи студентів почнуть шукати свої підходи, пропонувати власні ідеї дизайну, оформлення салону, технічної начинки. За задумом, ці розрізнені осередки будуть обмінюватися інформацією один з одним, налагоджувати взаємодію - і в перспективі сформують щось на зразок великого децентралізованого КБ, яке зможе братися за по-справжньому великі проекти. А «Крим» - це просто смачна приманка для молодих талантів. Адже працювати над стильним спорткаром, на якому ти сам можеш поганяти, набагато цікавіше, ніж над умовним крилом від умовного літака.
Так що будь моя воля - перейменував би цю машину в «Дао». Адже шлях тут і є мета: навчитися розробляти машини, доводити їх, переробляти, знову доводити, сертифікувати, готувати до виробництва, набивати в процесі мільйон несподіваних шишок - і в підсумку прийти до чогось, про що поки ніхто навіть не здогадується.
Тому правдиву відповідь на питання: «Що це за проект?» звучить так. Це спосіб заробітку. У перспективі - грошей, але зараз - досвіду, мізків і компетенцій, і точно не за наш з вами рахунок. А вже якщо у творців вийде дотягнути до виробництва конкретно «Крим», особисто я не проти проголосувати за нього доларом. Тому що він і правда хороший вже зараз.
