Принцип роботи, можливості і покоління трансмісії Super Select

Трансмісія «Супер Селект» від компанії Міцубісі на початку 90-х років зробила революцію в конструкції систем повного приводу. Водієві потрібно одне перемикання важеля, і до його послуг - три режими трансмісії і знижує передача.

Що таке повноприводна трансмісія від Міцубісі

Трансмісію «Супер Селект» 4WD вперше реалізували на моделі Pajero. Конструкція системи дозволяла на швидкості до 90 км / год перейти позашляховику на необхідний режим пересування:

• задній;
• повний привід;
• повний привід із заблокованим міжосьовим диференціалом;
• знижує передача (на швидкості до 20 км / ч).
  

Вперше повноприводна трансмісія «Супер Селект» була випробувана на позашляховиках для спортивних змагань на витривалість 24 години Ле-Мана. Після високих оцінок експертів система встановлюється як штатна на все позашляховики і мікроавтобуси компанії.

Конструкція миттєво перемикає монопривод в режим повного приводу на слизькій поверхні. Під час виїзду на бездоріжжі включається блокування міжосьового диференціала.

Знижена передача дозволяє значно збільшити крутний момент на колесах.

Покоління системи на Паджеро Спорт і інших моделях

З моменту серійного випуску в 1992 році трансмісія пройшла єдину модернізацію і одне оновлення. Покоління I і II відрізняються невеликими змінами в конструкції диференціала, і перерозподілі моменту. У модернізованої системи "Селект 2+" використаний "Торсен", який замінив вискомуфту.

Система складається з двох головних елементів:

1. роздавальна коробка на 3 режиму;
2. знижує передача або демультіплікатор на два щаблі.

Синхронізатори муфти забезпечують перемикання режимів безпосередньо під час руху авто.

Характерна особливість трансмісії в тому, що вискомуфта тільки коригує роботу диференціала при розподілі моменту. При їзді по місту вузол неактивний.

У таблиці нижче - використання трансмісії Super Select в автомобілях Mitsubishi:

Супер Селект першого і другого покоління і 2+
1	2	2+
Mitsubishi L200 Паджеро (I і II) Паджеро Спорт Паджеро Пінін Деліка	Паджеро (III і IV) Паджеро Спорт (XNUMX)	Mitsubishi L200 (V) Паджеро Спорт (XNUMX)

Принцип роботи

У трансмісії першого покоління використаний симетричний конічний диференціал, момент передається через зубчасту ковзаючу передачу з синхронізаторами. Перемикання передач здійснюються важелем.

Головні характеристики "Супер Селект-1":

• механічний важіль;
• розподіл моменту між осями 50х50;
• передавальне відношення понижувальної передачі: 1-1,9 (Hi-Low);
• використання віськомуфти 4Н.

Друге покоління системи отримало несиметричний повний привід, змінилося співвідношення передачі моменту - 33:67 (на користь задньої осі), при цьому передавальне співвідношення понижувальної передачі Hi-Low залишилося без змін.

У конструкції замінили механічний важіль управління на електронний з використанням електроприводу. За замовчуванням в трансмісії встановлений режим пересування 2Н, з провідним заднім мостом. При підключенні повного приводу за коректну роботу диференціала відповідає вискомуфта.

У 2015 році конструкція трансмісії була доопрацьована. Вискомуфту замінив диференціал "Торсен", система отримала назву Super Select 4WD покоління 2+. В системі був залишений несиметричний диференціал, який передає зусилля в співвідношенні 40:60, змінилося і передавальне співвідношення 1-2,56 Hi-Low.

Для перемикання режимів водієві достатньо використовувати шайбу селектора, важіль «раздатки» відсутня.

Можливості Super Select

Система повного приводу має чотири основних і один додатковий режим роботи, які дозволяють автомобілю пересуватися по асфальту, бруду і снігу:

• 2Н - тільки задній привід. Найекономічніший режим, використовується в місті на звичайній дорозі. При такому режимі міжосьовий диференціал повністю розблоковано.
• 4Н - привід на всі колеса з автоматичним блокуванням. Перехід на повний привід можна провести на швидкості до 100 км / год з режиму 2Н, просто відпустивши педаль газу і перевівши важіль або натиснувши кнопку селектора. 4Н забезпечує маневреність на будь-якій дорозі, зберігаючи керованість. Диференціал буде блокуватися автоматично при виявленні пробуксовки коліс на задній осі.
• 4НLc - повний привід з жорсткою блокуванням. Режим призначений для крутого бездоріжжя і для доріг з мінімальним зчепленням: бруд, слизькі схили. 4НLc не можна використовувати в місті - трансмісія відчуває критичні навантаження.
• 4LLc - активна знижує передача. Використовується коли необхідно забезпечити колесам максимальний крутний момент. Такий режим необхідно активувати тільки після повної зупинки автомобіля.
• R / D Lock - особливий режим блокування, що дозволяє імітувати блокування межколесного заднього диференціала.

Плюси та мінуси

Головний плюс трансмісії від Мітсубісі - відключається диференційний повний привід, який перевершує практичністю відомий Part-Time. Є можливість на ходу змінювати режими руху. Використовуючи тільки задній привід, зменшується витрата палива. За відомостями виробника, різниця у витраті палива складає близько 2 літрів на 100 км пробігу.

Додаткові переваги трансмісії:

• можливість використовувати повний привід необмежений час;
• простота у використанні;
• універсальність;
• надійність.

Незважаючи на явні переваги, у японській системи повного приводу є істотний недолік - висока вартість ремонту.

Відзнаки від Easy Select

Трансмісію Easy Select часто називають полегшеною версією "Супер Селекта". Головна особливість - в тому, що в системі використовується жорстке підключення передньої осі без міжосьового диференціала. Тому повний привід включається вручну тільки в разі потреби.

Експлуатація автомобіля з системою Easy Select з постійно включеним повним приводом заборонена. Вузли трансмісії не розраховані на постійні навантаження.

Корисне відео

Дізнатися більше про роботу трансмісії Super Select на відео нижче:

Варто відзначити, що поки Super Select залишається однією з найбільш універсальних і простих систем повного приводу. Вже існують складні варіанти з електронним управлінням, але всі вони значно дорожче.