Тест-драйв Kia ProCeed проти Toyota C-HR

Kia називає ProCeed модним визначенням shooting brake, а Toyota вважає С-HR купе з високою посадкою, але обидві переслідують одну мету - дивувати. Шукаємо відповідь на питання, який варіант справляється з цим краще

Якщо спробувати порівняти ці два автомобілі по споживчим якостям, то швидко стане зрозуміло, що вони не рівня один одному. Тому їх пряме зіставлення якщо і не є фарсом, то вже точно не має якогось серйозного практичного сенсу. Але є як мінімум один параметр, який все ж об'єднує ці два нестандартних автомобіля: схожа ціна. І ще наявність вау-фактора, який, правда, кожен з виробників трактує по-своєму.

Будемо чесні: люди, роздумують про покупку автомобіля, спочатку дивляться на всі можливі варіанти в тому бюджеті, який мають. І тільки потім починають придивлятися до конкретних моделей. Причому навіть на фінальній стадії прийняття рішення автомобілі-кандидати не завжди бувають близькі один одному за характеристиками.

Років сім-вісім тому сімейний практичний людина могла спокійно вибирати між компактвеном Nisan Note і седаном Opel Astra H, який з приставкою Family все ще випускався на калінінградському «Автоторе». Обидві ці моделі на той момент вкладалися в один бюджет. Було цілком нормальним порівнювати схожі за ціною комплектації і рахувати кількість USB-роз'ємів в машинах, не замислюючись про тип кузова, кінських силах або кількості передач.

Криза не поміняв критерії вибору, а прогрес зробив його ще більше. Сьогодні навіть нетривіальні на вигляд автомобілі можуть відмінно підходити на роль щоденної машини для невеликої сім'ї і продаватися за цілком помірні гроші.

Toyota пропонується в Росії в трьох фіксованих комплектаціях. Але є відчуття, що базовій версії з 1,2-літровою "четвіркою" і механікою за 16 597 $. в природі не існує. Тому «живі» машини у дилерів можна знайти тільки в другій комплектації Hot за 21 692 $. або в третій топової версії Cool за 27 102 $.

Причому ці машини відрізняються один від одного не тільки оснащенням, а й силовими установками. Так, на версії Hot під капотом трудиться дволітровий атмосферник з віддачею 150 кінських сил. А на топовий Cool встановлений 1,2-літровий турбомотор потужністю 115 сил. При цьому в активі цієї комплектації є система повного приводу, яка недоступна в Hot навіть за доплату.

На відміну від C-HR, корейський shooting brake проводиться тільки в передньопривідному виконанні. Однак силові установки у двох фіксованих комплектацій моделі теж різні. Молодша версія GT Line за 20 946 $. оснащується новітнім 1,4-літровим турбомотором потужністю 140 кінських сил. А заряджений варіант GT вартістю 26 067 $. комплектується 1,6-літровим наддувним двигуном потужністю 206 сил.

Ясно, що при наявності 2 млн рублів вибір зробити куди простіше. Любиш швидкість і поганяти - бери Kia. Ну а якщо динаміка і потужність не принципові, а повний привід був би не зайвим, тоді пряма дорога до дилера Toyota. Але у випадку з проміжними версіями все не так однозначно, і тут вже можна прискіпливо дивитися на оснащення і комфорт.

По зручності салону Kia здається цікавішим варіантному. Тут і багажник об'ємніше, і місця ззаду трохи більше. Але дах настільки низька, що при посадці на другий ряд вдаритися головою об неї простіше простого. Та й на самому дивані темну стелю так сильно «тисне» зверху, що відчуття простору в ногах якось само собою розчиняється.

У Toyota все практичніше. З-HR начебто теж не просто кросовер, а купе-кросовер. Однак тут з посадкою проблем немає. Стеля над головою теж висить низько, але не так гнітюче. В ногах тісніше, але через більш вертикальної посадки на зручність це практично ніяк не позначається. Ну а дитяче крісло з працею влізе як в перший, так і в другій автомобіль.

Їздові звички? Ми вже відзначали рафинированность шасі і відточену керованість C-HR. Але все ж розглядали японця в контексті умовних однокласників. Але і тепер навіть на тлі приземистого універсала з максимально затиснутими підвісками Toyota не тільки не втрачається, а як і раніше здається азартної машиною.

ProCeed же їде так, як і належить хот-хетч. Топовий GT відчувається швидким і зібраним автомобілем. Хоча початковий варіант GT-line теж не розчаровує. Він набирає першу "сотню" за 9,4 cекунд. Могло б бути і швидше, але тяги тут не так вже й багато, та й доступна вона не з самих низів. При цьому «робот» у ProCeed працює практично зразково. Коробка перемикається майже без затримок і провалів, а там, де потрібно прискоритися, легко скидає на пару ступенів вниз, миттєво слідуючи за педаллю газу.

Кореєць відчутно жорсткіше японця. Дрібні нерівності підвіска відпрацьовує нервово. На кермо майже нічого не передається - бублик з тугим зусиллям, немов моноліт, лежить в руках. Але ось п'ята точка дуже часто відчуває мікропрофіль дорожнього полотна.

Безумовно, у таких налаштувань є свої очевидні плюси. Наприклад, на великих хвилях асфальту машина майже не страждає поздовжньої розгойдуванням, а на дугах відмінно чинить опір бічним крену. Але за загальним балансом шасі Kia все ж поступається Toyota. За кермом С-HR задоволення не менше, а комфорту куди більше.

Втім, як ми згадували на початку, основне завдання цих машин - дивувати. І ті, хто пам'ятає франкфуртський концепт ProСeed, помітить, що у серійної машини зовсім інші пропорції: невелику відстань престижу (відстань між передньою віссю і лобовим склом), подовжений передній і укорочений задній звіси, зменшилася колісна база, високий капот.

Безумовно, всі ці рішення викликані особливостями компоновки і посилюються вимогами пасивної безпеки. Але саме вони змінили силует ProСeed. Так, в ньому як і раніше безліч класних рішень, і завдяки їм він і виділяється в сірому потоці. Але тієї зухвалості і стрімкості, які були в образі концепту, в серійній машині вже немає.

Що ж стосується С-HR, то він в пропорціях дуже хороший, однак перевантажений неймовірною кількістю деталей в екстер'єрі. Хоча в банальному змаганні «хто збере більше поглядів в потоці» ProCeed виявляється лідером. Багато в чому завдяки своїй схожості з дорогим Porsche Panamera Sport Tourismo і взагалі куди більш багатому увазі.

Але якщо є бажання по-справжньому чіпляти погляди сусідів по потоку, то варто заглянути до дилера MINI. Там точно знайдете не менш цікавий кросовер, і, мабуть, найцікавіший універсал на ринку. Причому приблизно за ті ж гроші, що просять за Kia ProCeed або Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Тип	кросовер	Універсал
Розміри (Довжина, ширина, висота), мм	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Колісна база, мм	2640	2650
Обсяг багажника, л	297	590
Споряджена маса, кг	1420	1325
Тип двигуна	бензиновий R4	Бензиновий R4, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1987	1359
Макс. потужність, л. с. (При об / хв)	148/6000	140/6000
Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв)	189/3800	242 / 1500-3200
Тип приводу, трансмісія	Варіатор, передній	РКП7, передній
Розгін від 0 до 100 км / год, з	10,9	9,4
Макс. швидкість, км / год	195	205
Витрати палива (змішаний цикл), л на 100 км	6,9	6,1
Ціна від, $.	21 692	20 946

Редакція висловлює подяку адміністрації ТЦ «Метрополіс» за допомогу в організації зйомки.