Тест-драйв Toyota RAV4 проти Nissan X-Trail
Toyotа RAV4 оновилася в кінці минулого року і продається краще за всіх однокласників, але в деяких регіонах все ще здається новинкою. Така ж ситуація і з локалізованим Nissan X-Trail
«Шановний, підійди сюди, будь ласка, – продавець біляшів на трасі десь між Сафоновим та Ярцевим був дуже наполегливий. - У тебе новий Рав? Чи що це за машина взагалі? Через півхвилини кросовер обступила таку кількість роззяв, що, здавалося, я залишусь у Смоленській області назавжди – без машини, грошей та гарних вихідних. "Мене Самат звуть, хочу собі "Тойоту" купити, але на "Крузак" не вистачає, а "Камрі" для місцевих доріг - сам знаєш", - господар крамниці щиро видав свої плани і тим самим заспокоїв мене.
Toyotа RAV4 оновилася в кінці минулого року і продається краще за всіх однокласників, але в деяких регіонах все ще здається новинкою. Така ж ситуація і з локалізованим Nissan X-Trail - друге покоління кросовера дебютувало півтора роки тому, але коли ми розповідаємо про це SUV друзям, то все ще обов'язково вставляємо «новий» в початок пропозиції. І це, мабуть, діагноз для всього російського ринку.
Згідно зі статистикою Асоціації європейського бізнесу (АЄБ), з початку року RAV4 розійшовся тиражем у 14 152 одиниць – це більше, ніж, наприклад, масові Renault Logan або Lada Largus, які у кілька разів дешевші. X-Trail у порівнянних комплектаціях коштує приблизно стільки ж, як і RAV4, але лоску та елегантності кросовера Nissan покупці віддають перевагу нескінченній утилітарності Toyota – X-Trail продається помітно гірше (6 780 машин з початку року). Однак і ця цифра дозволяє SUV входити до топ-25 бестселерів ринку.
Дивлячись на те, як акуратно намальований і скрупульозно виконаний інтер'єр кросовера Nissan, хочеться запитати у босів японського концерну, чому X-Trail не став Infiniti. М'який білий пластик на торпедо, ідеальна підгонка дрібних деталей, товста шкіра на сидіннях і величезний, але дуже мазкий екран мультимедіа - X-Trail запозичив у Infiniti QX50 навіть приладову панель з інформативним дисплеєм. Але більшість преміальних дрібниць - це доля високих комплектацій, які, за даними АЄБ, не користуються попитом. X-Trail в основному купують в виконаннях SE і SE +: з тканинним салоном, галогенною оптикою і без системи кругового огляду.
У Toyota RAV4 після рестайлінгу, навпаки, не змінилася ідеологія - SUV як і раніше сприймається як дуже надійний трудоголік без натяку на сентименти. Усередині SUV не варто розраховувати на затишок: всюди жорсткий пластик, прямокутні кнопки і недоладні вставки під алюміній. Від RAV4 буквально віє фундаментальністю - кросовер не намагається приховати недоліки або затьмарити власні прогалини красивими важелями і дефлекторами. Тому і до ергономіки популярного кросовера питань бути не може: інформативна «приборка», відмінний огляд, великі дзеркала і зрозуміле меню мультимедіа. Ще у Toyota зручні сидіння, але у варіанті зі шкіряною оббивкою у них недостатня бічна підтримка - в салонах з тканиною валики крупніше.
Зовні RAV4 і X-Trail все ще "японці" - і це чудово. Toyota залишилася вірна собі і, незважаючи на критику глобального ринку, оновила кросовер у стилі Prius і Mirai – у нього вузькі решітки радіатора, бампер з широкими прорізами і нахмурена оптика. Позаду – ажурні ліхтарі та інтегрований спойлер над п'ятими дверима. X-Trail – це суміш сучасного дизайну із класикою. У кросовера пізнавана зовнішність у стилі другого Qashqai і нової Tiida, а ззаду «японець» дуже схожий на Lexus RX першого покоління. Якщо RAV4 найкраще виглядає в насичено-бордовому або яскраво-блакитному, то X-Trail личить темніші кольори – така гама вигідно доповнює хромовані деталі в екстер'єрі та великі світлодіоди в головній оптиці.
RAV4 в основному купують у версії "Комфорт" з 2,0-літровим мотором, повним приводом та варіатором. Нам же дістався варіант у максимальному виконанні "Престиж плюс" (від 27 674 $) - з двигуном об'ємом 2,5 л, шестиступінчастим "автоматом" та повним набором опцій, включаючи камеру заднього виду, систему кругового огляду та навігацію. Зі 180-сильним мотором RAV4 залишить позаду багатьох однокласників - тяги в 233 Нм SUV вистачає і в місті, і на шосе, і на бездоріжжі. Особливо хороша Toyota у рваному темпі мегаполісу – сотню кросовер розмінює за 9,4 секунди. Чесний «атмосферник» не проти спалити в місті і 15 л бензину, але вкластися в розумні 11-12 л можна, аби не було «бордових» пробок.
Тестовий X-Trail - це теж історія. Топова версія LE + (від 26 686 $) з купою електронних помічників комплектується 2,5-літровим мотором з віддачею 171 кінська сила. Працює атмосферник в парі з варіатором - улюблений тандем інженерів Nissan за останнє десятиліття. З місця X-Trail не вистачає азарту: начебто, і тяги досить, і повний привід в автоматичному режимі допомагає на старті реалізувати весь крутний момент, але кросовер набирає швидкість якось аж надто лінійно, без вогника. Цифри в ТТХ підтверджують відчуття: X-Trail повільніше RAV4 майже на секунду в спринті до сотні. Зате по витраті палива Nissan готовий посперечатися з Toyota: у X-Trail можна повністю відключити систему повного приводу, у нього краще аеродинаміка і менше споряджена маса.
На дуже поганій дорозі підвіска RAV4 більше не нагадує старі каруселі в Парку Горького - після поновлення інженери істотно перенастроїли підвіску в сторону комфорту. Пружини і амортизатори стали м'якшими, а сайлент-блоки підрамника задньої підвіски - більшими. В результаті Toyota перестала помічати дрібні нерівності, через що дорестайлінговий кросовер здавався дуже жорстким і гучним. Перенастроювання шасі в сторону комфорту, звичайно, позначилося на керованості, але не так значно, як можна було очікувати. SUV як і раніше охоче пірнає в різкі віражі і майже не боїться керованого ковзання. Інша справа, що раніше RAV4 зривався з заданої траєкторії на більшій швидкості, та й кренів було поменше.
За рівнем комфорту X-Trail можна порівняти з RAV4, але в салон Nissan все-таки проникає більше сторонніх шумів, та й дрібні дефекти дорожнього полотна кросовер намагається не пропускати. Зате X-Trail не дозволяє собі розхлябаності на бездоріжжі, як у випадку з попередником. Але це й не дивно: конструктивно X-Trail - це новий автомобіль, побудований на модульній платформі CMF, нехай і зі старими моторами і коробками.
Toyota і Nissan зовсім не соромляться бездоріжжя, а й перебувати там довго не люблять. RAV4 з багатодисковою муфтою може перекидати до 50% тяги на задні колеса, але вся його спритність поза асфальтом закінчується в глибокій колії - у 2,5-літрової версії кліренс становить всього 165 міліметрів. Зате муфта Toyota не так схильна до перегріву, як у більшості однокласників, тому на RAV4 можна задурно буксувати, виїжджати в розкачку і намагатися подолати перешкоди ходом. Головне не забути відключити систему стабілізації, яка дуже нав'язливо втручається і грубо перекушує тягу на пару секунд.
Nissan X-Trail до бездоріжжя підготовлений краще: у нього є система управління повнопривідною трансмісією, а кліренс становить значні за мірками сегмента 210 міліметрів. Систему повного приводу можна налаштувати за допомогою шайби, вибравши один з трьох режимів: 2WD, Auto і Lock. У першому випадку кросовер залишається переднеприводном, у другому тяга розподіляється автоматично в залежності від дорожньої ситуації, а в останньому - крутний момент ділиться навпіл між передніми і задніми колесами. Причому, в режимі Lock можна рухатися зі швидкістю до 80 км / год, після чого електроніка автоматично переходить до пакету налаштувань Auto. Слабка ланка X-Trail на бездоріжжі - це варіатор, який перегрівається швидше, ніж класичний «автомат» RAV4.
Важко бути середньорозмірним кросовером в Росії. З одного боку є компактні SUV на кшталт Nissan Qashqai і Hyundai Tucson, що стали після зміни поколінь ще більше, оснащених і комфортніше. З іншого - старший повнорозмірний сегмент, який пропонує і семимісний салон, і більш потужні двигуни, але різниця в ціні з RAV4 і X-Trail при цьому не така суттєва. Ось і виходить, що средньорозмірні кросовери повинні або пропонувати надто привабливий цінник, що з доларом. неможливо, або сподіватися на бездоганну репутацію, як двигун будь-якого бізнесу. Toyota з Nissan залишаються в списку бестселерів за сукупністю причин, і це, безсумнівно, привід для піднесеного настрою.
