Тест-драйв нового Mercedes A-Сlass
По частині електроніки новий А-Class - один з найбільш просунутих автомобілів сучасності. З ним можна навіть поспілкуватися
Такого, здається, ще не було - прес-зйомка Mercedes крім красивих закатних локацій робилася ще і в якихось покинутих будівлях з битим склом, іржавими бочками і розкиданими вантажними покришками. Колеги пожартували, що на тлі новий A-Class з його сумнівним дизайном повинен виглядати виграшно. Хетчбек відповів власної гостротою.
- Привіт, Мерседес! Розкажи анекдот?
- Вибачте, мене проектували серйозні німецькі інженери.
Виявляється, ніщо людське цим інженерам теж не чуже. Насправді, інтелектуальна система голосового управління - це прорив. З машиною нарешті, можна спілкуватися по-людськи, а не ретельно підбираючи і вимовляючи слова. Бортовий комп'ютер швидко навчається, пристосовуючись до манери мови водія, добре розуміє російську і не вимагає досконального знання бортових систем.
По частині електроніки новий А-Class взагалі один з найбільш просунутих автомобілів сучасності, і повна відмова від стрілочних приладів звучить як декларація цифрового століття. Причому, не тільки звучить, але і виглядає: кокпіт з екранами приладів і медіасистеми, які здаються єдиним цілим, по-справжньому вражає, одночасно дивуючи зручністю і простотою. Особливо тоді, коли замість віртуальних циферблатів на приладах з'являється картинка з фронтальної камери з віртуальними табличками вулиць, номерами будинків і танцюючими стрілками покажчика поворотів.
Новий A-Class нескінченно далекий від мікровена першого покоління, який був занадто пасажирським і занадто хитким. А ось в порівнянні з хетчбеком третього покоління це еволюція. Інша справа, що при погляді в профіль в цьому хечтбека далеко не відразу впізнаєш Mercedes. Ладні боковини виглядають просто і елегантно, геометрично вивірена оптика здається злегка чужорідної, а задня стійка - незвично суворої, хоча в своїй основі силова структура кузова майже не змінилася.
Але величезна зірка з трьома променями решітки радіатора і раніше на місці, і вона абсолютно плоска - за нею ховаються радари системи адаптивного «круїзу» і систем-помічників. А до суворої геометрії кузова без зайвих вигинів доведеться звикати, і нічого в цьому поганого немає - A-Class перестав бути грайливим і виглядає тепер помітно дорожче себе колишнього. Особливо в темряві, коли пробуджуються бумеранги світлодіодів фар.
Відразу цього не помітити, але по специфікаціям новий A-Class став більший. У довжину хетчбек виріс на 120 мм до 4419 мм, і це, до речі, більше, ніж у хетчбека Ford Focus. База збільшилася на 30 мм до 2729 мм - теж дуже непогано навіть при порівняно низькій даху. Інша справа, що на просторі салону ці додаткові сантиметри майже не позначилися - піднімати водійське крісло не хочеться, а ззаду просторо хіба що колін. Ззаду взагалі далеко не заїдеш: втрьох не розмістив, влазити через маленький отвір незручно.
Все це стає абсолютно неважливим, коли розумієш, куди саме ти потрапив. Цифровий інтер'єр не відштовхує техно-холодом, а, навпаки, огортає затишком м'якої шкіри, акуратною виробленням псевдодеревом і авіаційної красою дефлекторів вентиляції. Ще красивіше салон стає в темний час доби, коли включається атмосферна підсвічування панелей і тих же дефлекторів. На вибір - 64 відтінку, і грамотне вбрання поєднання підсвічування і теми дисплеїв створює абсолютно космічні відчуття.
Міркування про розмір і зручність багажника в такі моменти зовсім втрачають сенс, і правильно - навіть більш глибокий у порівнянні з попередньою моделлю відсік здається скромною дамською сумочкою на тлі гігантських багажників улюблених в Росії бюджетних седанів. Спинки складаються з поділом в пропорції 60:40 або 40:20:40 в залежності від виконання, але це не здається настільки ж важливим, як можливість регулювати їх по куту нахилу для зручності посадки пасажирів.
Красиві і живуть повним життя 10-дюймові дисплеї - це все-таки опція, але і в простих комплектаціях салон залишиться цифровим, тільки з екранами діагоналлю сім дюймів. У будь-якому випадку, для тих, хто любив або, скоріше, ненавидів мерседесовские медіасистеми минулих років, є дві новини, і обидві - хороші. Гарний екран на консолі тепер сенсорний, хоча змусити себе тиснути на скло непросто - за звичкою весь час намагаєшся намацати контролер на тунелі. І - знаходиш, тільки вже не «шайбу», а тачпад на зразок тих, що ставляться на ноутбуки.
Тачпад вимагає звички, тому що керує не курсором мишки, а безпосереднім переміщенням по віртуальним кнопок екранного меню, і потрапити в потрібну спочатку непросто. Але найцікавіше в тому, що це не єдиний тачпад в машині. На кермі (!) Є ще два маленьких, розрахованих на управління подушками пальців і змінюють картинку на екрані приладів. Це на додаток до традиційних барабанчика і коливається клавішах.
Рулів два, але якщо стандартний здається занадто великим, то спортивний усічений цього салону в самий раз. Насправді А-Class зроблений для водія, і прекрасні мультиконтурні крісла з бічною підтримкою, вентиляцією і масажем тому доказ. Є і спортивний варіант жорсткіше, але замовляти такий не має сенсу, тому що для гоночних подвигів хечтбек поки не годиться.
Дійсно, індекс A200 тепер приховує двигун об'ємом 1,3, а не 1,6 л, і добре, що справа поки не дійшла до трьох циліндрів. Але без оглядки на даунсайзінг варто визнати, що гірше точно не стало. Новий мотор розвиває пристойні 163 к.с. проти колишніх 156 к.с. і ті ж 250 Нм, а везе при цьому так само непогано. Цікаво, що А-Class може в деяких режимах ставати двоциліндровим, хоча система відключення циліндрів працює непомітно і на якості їзди ніяк не позначається.
До заявлених 8 с до «сотні» Mercedes A200 може і не дотягує, але в міських режимах їде зручно і комфортно. Зв'язка турбомотора з 7-ступінчастим преселективним «роботом» чуйна і зрозуміла, коробка швидко розуміє і комфортно змінює передачі. Для звичайної їзди більшого бажати не доводиться, але на гірських підйомах мотор вже доводиться викручувати в дзвін, а на трасах - заздалегідь думати перед обгонами.
Інших варіантів в Росії поки не запропонують, хоча в принципі вони є. І - теж нічого особливого. По-перше, A250 з дволітровим мотором потужністю 224 к.с. і дореформений роботом, який їде трохи веселіше, але двигун працює шумно, а коробка здається більш дерганной. По-друге, A180d з дизелем 1,5 л і віддачею 116 л.с., який нудніше базової бензинової версії і взагалі не викликає бажання їхати від душі. Хоча варто визнати, що працює мотор тихо і добре вписує машину в повільний трафік вузьких європейських вуличок.
Заявлений і повнопривідний A220 4Matic з турбомотором потужністю 190 к.с., але він з'явиться пізніше. Як і AMG-версії, яких буде відразу дві.
За всіма параметрами новий А-Class не повинен претендувати на звання драйверс-кара, особливо з урахуванням того, що у простих версій тепер стоїть проста напівзалежна балка замість багаторичажки. Однак у відчуттях все непогано, і навертати повороти на маленьку «баранку» хетчбек може з душею. Рульове управління працює чітко, а підвіска не дає слабину, і на пристойних дорогах А-Class не тільки доставляє задоволення, але ще і класно тримається за дорогу. Причому однаково добре і з балкою, і з опціональною багаторичажка.
По частині комфорту все порівняно непогано навіть на неідеальних хорватських дорогах, хоча скачати по купинах і лізти на рожен не варто. З адаптивними амортизаторами все ще краще, а з заниженою до 95 мм підвіскою AMG-пакета, навпаки, більш трясіння, але азартно. Є й четвертий варіант для поганих доріг з просвітом 125 мм, і саме такий швидше за все привезуть в Росію. До речі, кліренс базової версії - 110 мм, трохи навіть для теплої Хорватії.
А-Class не просто зберіг звання самого доступного автомобіля Mercedes-Benz, а й не подорожчав, якщо говорити про порівняння порівнянних версій. Так, мінімальна ціна машини третього покоління становила 19 313 $, але мова йшла про бензиновому A180 з «механікою», а роботизований A200 продавався вже за 23 456 $. в пакетному виконанні «Особливої серії».
Для моделі нового покоління пакетів поки немає, а базовий A200 Comfort коштує 22 291 $, тобто формально його можна купити дешевше. Топова версія Sport оцінюється в 27 210 $. При цьому в базовій комплектації вже є обидва екрани, клімат-контроль, датчики світла і дощу, та ще й навігація. І, звичайно, проривна голосове керування, яке дає можливість по-справжньому говорити з машиною.
| Тип кузова | хетчбек |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4419/1796/1440 |
| Колісна база, мм | 2729 |
| Споряджена маса, кг | 1375 |
| Тип двигуна | Бензин, турбо R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1332 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 163 при 5500 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | 250 при 1620 |
| Трансмісія, привід | 7-ст. робот, передній |
| Максим. швидкість, км / год | 225 |
| Розгін до 100 км / год, з | 8,0 |
| Витрата палива (суміші), л | 5,2-5,6 |
| Обсяг багажника, л | 370-1270 |
| Ціна від, $. | 22 265 |
