Проблеми з паливними форсунками та їх усунення
Голчасті форсунки ... У сучасних двигунах голчасті форсунки використовуються в основному в бензинових двигунах, а точніше в GDI (пряме упорскування газу). Як ми обговорювали у попередніх статтях, GDI розпорошує та розпорошує паливо безпосередньо у камері згоряння, на верхній частині поршня. Через конфігурацію пінталю на конусі пінтала утворюються відкладення вуглецю, які порушують форму розпилу. У міру збільшення накопичення нерівномірний розподіл струменя призведе до нерівномірного опіку, який переросте у пропуски запалення або стукіт… і, можливо, може створити гарячу точку на поршні або, у крайніх випадках, розплавити отвір у поршні. На жаль, цей стан виправляється (можливо) застосуванням «присадки, що очищає», до палива, механічним промиванням системи упорскування спеціальним обладнанням і концентрованим розчином або зняттям форсунок для їх обслуговування або заміни.
Форсунки з кількома отворами є основними форсунками, які у дизельних двигунах. Найбільша проблема, яка зустрічається сьогодні в будь-якому сучасному дизельному двигуні, - це якість та чистота палива. Як згадувалося раніше, сучасні системи Common Rail досягають тиску до 30,000 2 фунтів на квадратний дюйм. Щоб досягти таких високих тисків, внутрішні допуски набагато жорсткіші, ніж у попередніх версіях форсунок (деякі допуски на обертання складають XNUMX мікрона). Оскільки паливо є єдиним мастилом для форсунок і, отже, форсунок, необхідно чисте паливо. Навіть якщо ви своєчасно змінюєте фільтри, частина проблеми полягає у подачі палива… майже у всіх підземних резервуарах є забруднення (бруд, вода або водорості), що осіли на дні резервуару. Ви НІКОЛИ не повинні заправлятися паливом, якщо бачите бензовоз, що доставляє паливо (оскільки швидкість палива, що надходить, впливає на те, що знаходиться в баку) – проблема в тому, що фургон міг тільки що виїхати, а ви цього не бачили!!
Вода в паливі є величезною проблемою, тому що вода підвищує температуру кипіння палива, але ще більше вона негативно впливає на здатність палива, що змащує, що має вирішальне значення… тим більше, що сірка, яка була там як мастило, була видалена указом EPA. Вода у паливі є основною причиною виходу з ладу наконечників форсунок. Якщо у вас є власні надземні резервуари для зберігання, конденсат, що утворюється всередині резервуара над паливопроводом (особливо при мінливих температурах), утворюватиме краплі і йтиме прямо на дно резервуара. Підтримуючи ці резервуари для зберігання повними, ви зменшите цю проблему… Повторне підключення резервуара для зберігання рекомендується, якщо у вас є гравітаційна подача на дні резервуара.
Брудне паливо чи паливо з водоростями також є проблемою для сучасних систем високого тиску. Зазвичай ви можете визначити, чи є забруднення проблемою під час огляду… до листа додається кілька фотографій.
Іншою проблемою, з якою ми стикаємося в Північній Америці, є фактична якість чи займистість самого палива. Цетанове число є мірою цього. Дизельне паливо містить понад 100 компонентів, що впливають на цетанове число (що аналогічно до октанового числа бензину).
У Північній Америці мінімальне цетанове число становить 40... у Європі мінімальне значення становить 51. Це гірше, ніж здається, оскільки це логарифмічна шкала. Єдине, що можна зробити, це використовувати присадку для покращення як цетанового числа, так і змащувальної здатності. Вони легко доступні ... просто тримайтеся подалі від тих, у яких є спирт ... їх слід використовувати тільки в крайніх випадках, коли паливопровід замерзає або є парафін. Спирт зруйнує здатність палива, що змащує, що призведе до заклинювання насоса або форсунок.
