Поздовжній або поперечний мотор? різні позиції

У чому різниця між поперечною та поздовжньою конфігураціями двигуна? Відкрийте для себе вплив цих двох положень на характеристики вашого автомобіля, а також різні конструкції двигуна / коробки передач.

Поперечний мотор

Червоним кольором позначено розподіл, а зеленим – коробка передач та інші елементи трансмісії (вали, карданні шарніри тощо. буд.).

Це робиться для того, щоб встановити двигун упоперек автомобіля, тобто лінія циліндрів перпендикулярна довжині автомобіля. Коробка та роздача знаходяться з боків.

Давайте прояснимо, що це найбільш поширений пристрій на французькому ринку через його безліч переваг:

• Таке компонування звільняє більше місця, що дозволяє підвищити комфортність автомобіля. Тим більше, що на маленьких моделях, де кожен сантиметр на рахунку.
• Довжина кришки може бути значно зменшена за рахунок економії місця.
• Приріст також економічний

Дедалі більше автомобілів преміум-класу використовують цей процес з міркувань вартості та практичності за рахунок престижу… Ми можемо навести, наприклад, BMW 2 серії Active Tourer або Mercedes класу A/CLA/GLA. Автомобілі здебільшого мають тягове зусилля, навіть якщо це не заважає також використовувати 4X4 за рахунок додавання трансмісії, яка передає потужність на задню частину.

Цей 159 являє собою двигун з поперечною тягою, який, як і раніше, далекий від престижу Series 3 (або класу C) з поздовжнім двигуном.

Поздовжній мотор

У 4X2

Я змоделював тут повнопривідну версію (трансмісія зеленого кольору). Але, як правило, при такому розташуванні наводяться лише задні колеса (діаграма нижче). Зверніть увагу, що роздача (виділена червоним) ідеально підходить для механіка!

Для подальшого покращення розподілу маси інженери розмістили коробку передач у задній частині GTR.

Зверніть увагу, що Ferrari FF використовується дуже оригінальний процес, оскільки він має дві коробки передач для приводу повного приводу! Невеликий спереду на виході з двигуна (тут спереду в поздовжньому положенні) та ще один (основний) ззаду

Це синонім розкоші, принцип встановлення двигуна за довжиною автомобіля, тобто паралельно.

Ця конфігурація має безліч переваг:

• Кращий розподіл ваги двигуна при поздовжньому встановленні. Таким чином, маса останнього трохи краще розподіляється на передній та задній осях, що дозволяє мати автомобілі, які краще збалансовані та, отже, ефективніші.
• Ця система ідеально підходить для автомобіля із заднім приводом. Це також знаменитий трансмісійний тунель (який переважно турбує багатьох людей позаду німців), який видає наявність трансмісійного валу. Зазначимо також, що силова установка дозволяє встановлювати дуже потужні двигуни, тяга яких насичується досить швидко на рівні тяги, коли двигун «надто живий».
• Достатньо місця для коробки передач, що дозволяє використовувати великий калібр.
• Ще кілька зручних завдань на кшталт зміни роздачі. Останній більш доступний, тому що він знаходиться прямо навпаки, і, як правило, більше місця для роботи.

Ця архітектура явно підтримує складання, орієнтоване на рух (задні колеса), тому що коробка рухається у напрямку задніх коліс. Проте це не заважає забезпечувати тягу, як доводить Audi A4 з такою архітектурою, але з переднім приводом (за винятком, очевидно, Quattro).

A4 оригінальний тим, що поєднує у собі поздовжній двигун та тягу.

Гранд-купе 4-ї серії (як і переважна більшість BMW) має задній привід з поздовжнім розташуванням двигуна. Архітектура, що можна знайти на розкішних автомобілях.