Прокачування гідросистеми зчеплення з центральним вижимним підшипником

Для правильної роботи гідравлічної системи зчеплення важливо, щоб в системі не було повітря. Гальмівна рідина DOT 3 і DOT 4 зазвичай використовується в якості наповнювача або повинні дотримуватися специфікації, надані виробником транспортного засобу. Використання невідповідної гальмівної рідини може призвести до пошкодження ущільнень в системі. Системи в поєднанні з гальмівною системою можуть викликати відмову гальмівної системи.

Видалення повітря з гідравлічної системи за допомогою центрального вичавного підшипника

Прокачування гідравлічної системи зчеплення дуже схожа на прокачування гальмівної системи. Однак у нього є свої особливості, з огляду на різне призначення кінцевих пристроїв і, звичайно ж, місце розташування.

Гідравлічна система з центральним вижимним підшипником може бути вилучена за допомогою пристрою для видалення повітря з гальмівної системи, але в домашніх умовах аматорського гаража це дешевше і в багатьох випадках також є більш точним методом ручного видалення повітря. Деякі виробники компонентів зчеплення (наприклад, LuK) навіть рекомендують видаляти повітря тільки вручну за допомогою центральних запірних систем. Зазвичай це необхідно для видалення повітря двома людьми вручну: один керує (натискає) педаль зчеплення, а інший спускає повітря (збирає або додає гідравлічну рідину).

Ручна деаерація

1. Вичавіть педаль зчеплення.
2. Відкрийте повітряний клапан на циліндрі зчеплення.
3. Педаль зчеплення тримаємо натиснутою весь час – не відпускаємо.
4. Закрийте випускний клапан.
5. Повільно відпустіть педаль зчеплення і кілька разів натисніть на неї.

Цикл деаерації слід повторити приблизно 10-20 раз, щоб забезпечити повну деаерацію. Циліндр зчеплення не такий «потужний», як гальмівний циліндр, тобто він не робить такий великий тиск, і тому деаерація займає більше часу. Між циклами необхідно доливати гідравлічну рідину в бачку. Стан рідини в баку не повинно опускатися нижче позначки мінімального рівня під час деаерації. Зайве говорити, що, як і в разі прокачування гальм, що витекла зайва рідина повинна бути зібрана в контейнер і не упускати без потреби на землю, оскільки вона токсична.

Якщо ви один для вентиляції, є також так званий Самопоміч метод деаерації. Багато механіки навіть вважають це більш швидким і ефективним. Це передбачає підключення гідравліки гальмівної колодки (ролика) до ролика зчеплення за допомогою шланга. Процедура наступна: зніміть переднє колесо, надіньте шланг на спускний клапан скарбнички, потім натисніть педаль гальма (прокачування), щоб заповнити шланг, а потім підключіть її до спускному клапану зчеплення, відпустіть спускний клапан зчеплення і натисніть педаль гальма, щоб проштовхнути гальмівну рідину через циліндр зчеплення в ємність.

Іноді можна використовувати навіть простіші методи. Наберіть гальмівну рідину в досить великий шприц, надягніть на нього шланг, який потім приєднують до спускного клапана, послабте спускний клапан зчеплення і проштовхніть рідину в систему. Важливо, щоб шланг був заповнений рідиною, щоб повітря не потрапляло в систему. Інший варіант - приєднати до деаераційного клапана шприц більшого розміру, послабити клапан, потягнути (всмоктати рідину), потягнути, натиснути на педаль і повторити цей метод кілька разів.

особливі випадки

Описаний вище метод видалення повітря універсальний і не завжди може бути успішним для всіх автомобілів. Як приклад наведемо такі процедури для деяких автомобілів BMW і Alfa Romeo.

BMW E36

Часто класичний спосіб вентиляції не допомагає, і система все одно вентилюється. В цьому випадку допоможе розібрати ролик цілком. Згодом необхідно одночасно стиснути ролик (до упору) і послабити випускний клапан. Якщо ролик повністю стиснутий, випускний клапан закривається і ролик встановлюється на місце. Згодом вся система зчеплення віддаляється при натисканні на педаль. Це означає наступ на повітряний клапан і його ослаблення. Повторіть цей процес кілька разів.

Alfa Romeo 156 GTV

У деяких системах немає звичайного випускного клапана. Потім він зазвичай зустрічається в системі так званих шланг для видалення повітря, який на кінці захищений запобіжником. В цьому випадку вентиляція системи здійснюється наступним чином. Витягується запобіжник, на шланг надівається ще один шланг відповідного діаметру, який буде зливати зайву рідину в ємність для збору. Потім педаль зчеплення натискається до тих пір, поки не потече чиста рідина без рідини. Згодом збірний шланг від'єднується і до вихідного шлангу приєднується запобіжник.

1. Центральний запірний механізм з окремою вентиляційної лінією. 2. Центральний запірний механізм з продувкою в гідравлічній магістралі.

Деяким подобається укладати

Часто буває, що якщо деаерація не допомагає, може допомогти іншій описаний спосіб деаерації. Якщо навіть їх поєднання не допомагає, звичайно це пов'язано з поганим ущільненням або навіть з роликом зчеплення в цілому.

Якщо хтось хоче використовувати пристрій для прокачування гальм в ручному методі прокачування, вони повинні мати на увазі, що коли педаль зчеплення натискається одночасно з підключеним пристроєм, відбувається так зване надлишковий тиск в центральному Стопорні. Такий «висунутий» центральний вижимний підшипник також не підходить для правильної і надійної роботи системи зчеплення і підлягає заміні. Також у випадку з гідроподшіпніком не рекомендується стискати його руками і імітувати рух деталі під час роботи. Додаток тиску до підшипника може пошкодити його ущільнення і від'єднати частини цього компонента. Більш конкретно, пошкодження як зовнішнього, так і внутрішнього ущільнення може статися через нерівномірний тиск, що чиниться на компонент, а також через надмірне тертя, оскільки компонент порожній без гідравлічної рідини.