Протон Сатрія 2007
Proton стрибає в популярному сегменті легких автомобілів в Австралії, знову представляючи Satria після дворічної відсутності. Satria (що означає воїн) приєднується до інших невеликих автомобілів Proton, Saavy та Gen-2. Хоча нова модель може не зовсім відповідати стандартам «воїна» Braveheart, вона відповідає стандартам інших автомобілів у своєму класі.
Satria Neo, як його тепер називають, доступний у двох комплектаціях: GX за ціною від 18,990 20,990 доларів та GXR за ціною XNUMX XNUMX доларів. Це дорожче, ніж Toyota Yaris та Hyundai Getz, але Proton просуває Satria далі сходами, проти Volkswagen Polo та Ford Fiesta.
Тридверний хетчбек оснащений переробленим і переробленим 1.6-літровим чотирициліндровим двигуном CamPro потужністю 82 кВт при 6000 об/хв і моментом, що крутить, 148 Нм при 4000 об/хв. Не чекайте захоплюючої поїздки, але для автомобіля вартістю менше 20,000 доларів це теж непогано. Це лише третій автомобіль, повністю розроблений малазійським брендом за участю власної команди інженерів та дизайнерів, а також із залученням досвіду підключеного бренду Lotus.
Satria Neo привабливий. Він включає в себе власний дизайн, змішаний з деякими знайомими елементами з інших маленьких автомобілів. Proton заявляє про європейський вплив у стилі.
Обидві моделі мають схожий зовнішній вигляд, але за додаткові 2000 доларів за GXR ви почуваєтеся трохи неповнолітнім. Ви хочете щось, що рекламує ваш чудовий статус, крім заднього спойлера. Єдиною іншою фізичною відмінністю є легкосплавні диски, хоча навіть вони не сильно відрізняються за дизайном.
Вихлоп, з іншого боку, справді видатний, з одинарною хромованою вихлопною трубою, розташованою прямо посередині задньої частини Satria.
Усередині він здається трохи маленьким, особливо на задніх сидіннях. У нього один з найкрихітніших ящиків рукавички, так що ви можете забути про зберігання аксесуарів (хоча, я думаю, туди поміститься пара рукавичок). Подальше зберігання – це натяжка, тільки підсклянники посередині і немає реального місця для зберігання гаманців чи мобільних телефонів.
Компонування центральної консолі просте, але, здається, працює. Proton стверджує, що дотримується мінімалістської концепції Lotus в інтер'єрі. Кондиціонер простий і моделі GX бореться в типовий австралійський літній день.
Багажник продовжує тему мінімального зберігання, а відносно низький дах означає, що внутрішній простір менший. Тож ні, це не відмінна машина для високої людини.
З погляду керованості та комфорту, Satria вражає для невеликого автомобіля. Багато в чому це пов'язано з його ДНК Lotus. На спині є невеликий значок, що рекламує це.
Новий Proton може похвалитися абсолютно новою, більш міцною платформою і являє собою еволюцію попередньої Satria GTi, що продається, високопродуктивної моделі.
На дорозі Satria Neo добре тримає дорогу та надійно входить у повороти на більш високих швидкостях.
П'ятиступінчаста механічна коробка передач плавна з високим передавальним числом.
Обидві специфікації також доступні з чотириступінчастою автоматичною коробкою передач за додаткові 1000 доларів, яка була покращена за рахунок більш плавного перемикання передач та рівномірного розподілу потужності.
Беручи до уваги тип автомобіля, його характеристики, безперечно, розумні. Але ви помічаєте, що йому просто не вистачає того додаткового життя, яке робить поїздку справді приємною. Автомобіль досягає пікової потужності при 6000 об/хв, що потребує часу, особливо на невеликих ухилах.
Дорожній шум чутно, особливо на моделі GX початкового рівня з низькоякісними шинами. Шини Continental SportContact-2 на GXR трохи кращі.
Satria також використовує нові матеріали для зниження шуму в салоні.
Список обладнання вражає: ABS та електронний розподіл гальмівного зусилля, подвійні передні подушки безпеки, кондиціонер, електричні склопідйомники, підсилювач керма, задні датчики та програвач компакт-дисків – все це входить до стандартної комплектації.
GXR додає задній спойлер, передні вбудовані протитуманні фари та 16-дюймові легкосплавні диски, а також круїз-контроль лише на автомобілі.
Заявлена витрата палива становить 7.2 літри на 100 км з механічною коробкою передач і 7.6 літра з автоматичною коробкою передач, хоча наш тест на звивистих дорогах у поєднанні з тихою міською їздою показав, що витрата становить 8.6 літра на 100 км, а на трансмісії - 8.2 літра . зворотна траса, комбінована поїздка містом. Ця додаткова потужність може бути не за горами, оскільки найближчим часом можлива поява нової моделі GTi. Proton прогнозує 600 продажів цього року.
У той час як Satria Neo справила пристойне перше враження, хоча і трохи дорогувато, тільки час покаже, чи має цей малазійський солдат витривалість і завзятість справжнього воїна.
