Перевірка дизельних форсунок

Форсунки дизельного ДВЗ, як і інжекторного, періодично забруднюються. Тому багато власників машин із дизельним ДВСм задаються питанням — як перевірити форсунки на дизелі? зазвичай, у разі їх засмічення пальне невчасно подається в циліндри, і з'являється підвищена витрата пального, а також перегрів та руйнування поршня. Крім цього, можливий прогар клапанів, і вихід з ладу фільтра сажі.

Форсунки дизельного ДВЗ

Перевірка дизельних форсунок у домашніх умовах

У сучасних дизельних ДВСх повсюдно можуть використовуватися одна з двох відомих паливних систем Загальна залізниця (З загальною рампою) і насос-форсунки (де на будь-який циліндр окремо підводиться своя форсунка).

Вони обидві здатні забезпечити високу екологічність та ККД ДВС. Оскільки ці дизельні системи функціонують і влаштовані подібним чином, але Коммон Реїл більш прогресивна з точки зору ефективності та шумності роботи, хоч і програє в потужності, стала все частіше використовуватися на легкових авто, то далі говоритимемо про неї. А про роботу, поломки та перевірку насос форсунок розповімо окремо, адже це не менш цікава тема, особливо для власників автомобілів VAG групи, оскільки там досить нескладно виконується програмна діагностика.

Найпростіший метод обчислення забитої форсунки такої системи можна провести за наступним алгоритмом:

Форсунка Common Rail

• на холостому ходу довести обороти ДВЗ до того рівня, коли проблеми в роботі ДВЗ чути найвиразніше;
• кожну з форсунок відключають шляхом ослаблення гайки накидної в місці кріплення магістралі високого тиску;
• коли ви відключаєте нормальну робочу форсунку, то робота ДВЗ змінюється, якщо ж проблемна форсунка, то ДВЗ продовжить працювати в такому ж режимі і далі.

Крім цього, перевірити форсунки своїми руками на дизельному ДВЗ можна шляхом промацування пального на наявність поштовхів. Вони будуть результатом того, що ТНВД намагається нагнітати пальне під тиском, однак через забитість форсунки виникають складнощі з його перепусткою. Проблемний штуцер також можна визначити за підвищеною робочою температурою.

Перевірка дизельних форсунок на перелив (злив у оборот)

Перевірка об'єму зливу в оборот

У міру зношування дизельних форсунок з часом з'являється проблема, пов'язана з тим, що пальне з них потрапляє назад в систему, через що насос не може нагнітати потрібного робочого тиску. Наслідком цього можуть бути проблеми із запуском та роботою дизельного ДВС.

Перед перевіркою вам потрібно буде купити медичний шприц об'ємом 20 мл та систему для крапельниць (для підключення шприца вам знадобиться трубочка завдовжки 45 см). Для того щоб знайти форсунку, яка скидає в обіг більше пального, ніж їй належить, потрібно скористатися наступним алгоритмом дій:

• вийняти поршень із шприца;
• на запущеному ДВС за допомогою системи підключити шприц до "зворотки" форсунки (трубочку вставити в шийку шприца);
• протягом двох хвилин тримати шприц, щоб у нього набиралося пальне (за умови що воно набиратиметься);
• повторювати процедуру послідовно всім форсунок чи спорудити систему всім одночасно.

На підставі інформації про кількість пального в шприці можна робити відповідні висновки:

Перевірка переливу в оборот

• якщо шприц порожній - отже, форсунка цілком справна;
• кількість пального у шприці об'ємом від 2 до 4 мл також у межах норми;
• у випадку, якщо обсяг пального в шприці перевищує 10...15 мл, це означає, що форсунка частково або повністю вийшла з ладу, і її потрібно замінити/відремонтувати (якщо ллє 20 мл, то ремонтувати марно, оскільки це говорить про зношування сідла клапана форсунки ), оскільки вона не тримає тиск пального.

Однак така проста перевірка без гідростенду та тест плану не дає повної картини. Адже Насправді при роботі ДВЗ кількість палива, що скидається, залежить від багатьох факторів, вона може бути забита і її потрібно чистити або вона підвисає і потрібно в ремонті або заміні. Тому цей спосіб перевірки форсунок на дизелі в домашніх умовах дозволяє судити тільки про їх пропускні здібності. В ідеалі кількість об'єму палива, що пропускається ними, повинна бути однаковою і знаходитися в межах до 4 мл за 2 хвилини.

Точний об'єм пального, яке може подавати у зворотну магістраль, ви можете знайти в мануалі свого автомобіля або ДВС.

Для того, щоб форсунки експлуатувалися якомога довше, заправляйтеся якісним дизельним паливом. Адже воно безпосередньо залежить від роботи всієї системи. Крім цього, ставте оригінальні паливні фільтри та не забувайте вчасно їх міняти.

Перевірка форсунок за допомогою спеціальних приладів

Більш серйозна перевірка форсунок дизельного ДВЗ проводиться за допомогою приладу під назвою максиметр. Під цією назвою мається на увазі спеціальна зразкова форсунка із пружиною та шкалою. З їх допомогою виставляється тиск початку упорскування дизельного пального.

Інший метод перевірки - використання контрольної зразкової робочої форсунки, З якою порівнюються експлуатовані в ДВС пристрої. Всю діагностику виконують при запущеному двигуні. Алгоритм дій такий:

Максимометр

• виконують демонтаж форсунки та пального з ДВС;
• на вільний штуцер ТНВД підключають трійник;
• виконують ослаблення накидних гайок на інших штуцерах ТНВД (це дозволить паливу надходити лише на одну форсунку);
• до трійника приєднують контрольну та тестовану форсунки;
• активують декомпресійний механізм;
• обертають колінчастий вал.

В ідеалі контрольна та тестована форсунки повинні показувати однакові результати у питанні одночасного початку упорскування пального. Якщо є відхилення, значить, треба регулювати форсунку.

Метод із використанням контрольного зразка зазвичай займає більше часу, ніж використання максиметра. Однак він точніший і надійніший. також можна перевірити роботу ДВЗ та форсунок дизельного ДВЗ та ТНВД на спеціальному регулювальному стенді. Однак вони є лише на спеціалізованих СТО.

Чищення форсунок дизеля

Чищення форсунок дизеля

провести очищення форсунок дизельного ДВЗ можна самостійно. Роботи потрібно виконувати в чистоті та при гарному освітленні. Для цього форсунки знімають і промивають або в гасі, або в дизельному паливі без домішок. Перед зворотним складанням потрібно обдути форсунку стисненим повітрям.

також важливо перевірити якість розпилення пального, тобто форму факела форсунки. І тому існують спеціальні методики. Насамперед потрібен випробувальний стенд. Там підключають форсунку, подають на неї пальне і дивляться на форму та силу струменя. Найчастіше для випробувань використовують чистий аркуш паперу, який підкладають під нього. На аркуші будуть чітко видно сліди влучення пального, форма факела та інші параметри. Відповідно до цієї інформації можна буде надалі провести необхідні коригування. Для чищення сопла іноді використовують тонкий сталевий дріт. Її діаметр має бути мінімум на 0,1 мм менше, ніж діаметр саме сопла.

Якщо діаметр сопла збільшений у діаметрі на 10 або більше відсотків, він підлягає заміні. також розпилювач замінюють у разі, якщо різниця в діаметрах отворів буде більшою за 5%.

Можливі поломки дизельних форсунок

Найчастішою причиною поломки є порушення щільності посадки голки у напрямній втулці форсунки. Якщо її значення зменшено, то через новий проміжок протікає велика кількість пального. а саме, для нового інжектора допускається витік обсягом не більше 4% від робочого пального, яке потрапляє в циліндр. В цілому ж, кількість палива з форсунок має бути однаковою. Виявити витік пального на форсунці можна так:

• знайти інформацію про те, який тиск має бути при відкритті голки у форсунці (для кожного ДВЗ він буде різним);
• зняти форсунку та встановити її на випробувальний стенд;
• створити свідомо високий тиск на форсунці;
• за допомогою секундоміра виміряти час, через який тиск впаде на 50 кгс/см2 (50 атмосфер) від рекомендованого.

Перевірка форсунки на стенді

Цей час також прописано у технічній документації до ДВС. Зазвичай для нових форсунок воно становить від 15 секунд та більше. Якщо форсунка поношена, цей час може скоротитися до 5 секунд. Якщо час менше 5 секунд, то форсунка вже знаходиться в неробочому стані. Додаткову інформацію про те, як ремонтувати дизельні форсунки (заміну розпилювачів) ви можете почитати в додатковому матеріалі.

При зносі сідла клапана форсунки (не тримає необхідного тиску і відбувається надмірний злив) ремонт марний, обійдеться більше половини вартості нової (а це близько 10 тис. руб).

Іноді дизельний інжектор може давати невелику чи рясну текти пального. І якщо у другому випадку необхідний лише ремонт та повна заміна форсунки, то у першому випадку можна обійтися власними силами. а саме, потрібно притерти голку до сідла. Адже базова причина підтікання - порушення ущільнення на торці голки (інша назва - конус, що ущільнює).

Заміна однієї голки у форсунці без заміни направляючої втулки не рекомендується, оскільки вони підганяються одна під одною з високою точністю.

Для видалення підтікання дизельної форсунки найчастіше використовують тонку шліфувальну пасту ГОІ, яку розводять із гасом. Під час притирання потрібно стежити за тим, щоб паста не потрапила в зазор між голкою і втулкою. Після закінчення робіт усі елементи промивають у гасі чи солярці без домішок. Після цього потрібно обдути їх стисненим повітрям із компресора. Після збирання знову перевірити наявність течі.

Висновки

Форсунки, що частково вийшли з ладу, є не критичною, проте дуже неприємною поломкою. Адже їхня некоректна робота веде до значного навантаження на інші вузли силового агрегату. В цілому ж, машину при забитих або неналаштованих форсунках експлуатувати можна, проте бажано якнайшвидше зробити ремонт. Це дозволить зберегти в працездатному стані ДВС автомобіля, що позбавить вас від великих грошових витрат. Так що при прояві перших симптомів нестабільної роботи форсунок на вашому дизельному автомобілі рекомендуємо хоча б елементарним способом перевірити працездатність форсунки, яку як бачите цілком під силу виробляти кожному в домашніх умовах.