Перевірка і заміна підшипників рульової колонки

Підшипник рульової колонки з'єднує переднє колесо з іншою частиною мотоцикла. Зрозуміло, що цей важливий компонент має вирішальний вплив на поведінку на дорозі і вимагає регулярного обслуговування.

Перевірити стан і регулювання підшипника рульової колонки.

Якщо ви відчуваєте, що перебуваєте на спині гримучої змії на високій швидкості або в розтягнутих поворотах, можливо, підшипник рульової колонки неправильно відрегульований або несправний. Навіть якщо, на щастя, у вас ніколи не було цього почуття, рекомендується час від часу перевіряти підшипник на предмет правильного регулювання.

Для оптимального контролю підшипника рульової колонки зверніться за допомогою до третьої особи. Підніміть мотоцикл так, щоб переднє колесо було трохи над землею (без підставки для переднього колеса). Якщо у вас центральна підставка, попросіть помічника сісти якнайдалі в сідло. Потім візьміться за нижній кінець вилки обома руками і смикайте її вперед-назад. Якщо є люфт, підшипник необхідно відрегулювати. Для цього потрібно послабити затискні гвинти ковзають трубок (нижній потрійний зажим) і великий центральний гвинт верхнього потрійного затиску. Для регулювання злегка затягніть регулювальну гайку (розташовану під верхнім потрійним затискачем) за допомогою крючкового ключа. Після регулювання підшипник не повинен мати люфту і повинен легко обертатися.

Другий тест перевіряє стан підшипника. Встановіть вилку в пряме положення, злегка поверніть кермо вправо, потім поверніть її ліворуч з правого положення. Якщо вилка повертається з працею, трохи ослабте регулятор. Якщо ви відчуваєте точки замикання (навіть дуже незначні), вам слід замінити підшипник.

Однак майте на увазі, що кабелі, вали та інші гідравлічні шланги можуть спотворити результат виміру. Точка включення особливо часто помітна в вертикальному положенні, тому що це найбільш часто використовується положення. Багато мотоцикли (особливо старі моделі) до сих пір оснащені кульковими підшипниками. У разі кулькових підшипників навантаження сприймається тільки невеликий точкою на кульці; ось чому з часом стає помітною критичної точка. Рекомендуємо придбати більш міцні конічні роликопідшипники; Фактично, кожен рулон підтримує вантаж по всій своїй довжині. Таким чином, контакт з чашкою підшипника набагато ширше, і навантаження краще розподіляється. Крім того, конічні роликопідшипники часто більш економічні, ніж оригінальні кулькові підшипники.

замітка: Щоб ввести новий підшипник при заміні, вам знадобиться оправлення для підшипників рульової колонки або відповідна трубка.

Перевірка та заміна підшипника рульової колонки – приступимо

01 – Звільнити підшипник кермової колонки

Велику частину часу, необхідного для завершення цього ремонту, йде на зняття підшипника рульової колонки. Для цього є дві можливості: або демонтувати всі компоненти по частинах (переднє колесо, гальмівна система, вилочні важелі, кермо, можливо, обтічник, інструменти і т. Д), Або залишити різні модулі в зібраному вигляді; друге рішення економить кілька робочих кроків. Видаліть, наприклад. кермо, що не відкручуючи різні компоненти; Обережно відкладіть його разом з тросами, будь-якими інструментами, тросами Боудена і всієї гальмівною системою. Залиште бачок з гальмівною рідиною в вертикальному положенні, щоб вам не доводилося відкривати гальмівну систему в будь-який час, що запобіжить випуск повітря. Незалежно від того, який метод ви виберете, ми завжди рекомендуємо знімати бак, щоб уникнути подряпин і вм'ятин. Отвинтите центральний потрійний затискний гвинт, поки трубки вилки ще на місці; Таким чином, ви можете використовувати обмежувач повороту між нижнім потрійним деревом і рамою.

02 – Зніміть верхній потрійний затискач

Коли на кроні рами залишаться тільки два потрійних дерева, ви можете видалити центральну гайку з верхнього потрійного дерева. Потім зніміть верхній потрійний затиск, щоб добре бачити регулювальну гайку.

03 – Прибрати потрійне дерево знизу

Отвинтите регулювальну гайку за допомогою крючкового ключа, утримуючи нижній потрійний затиск вільною рукою, щоб він не впав на землю. Якщо у вас ще немає конічного роликопідшипника, знявши потрійне дерево знизу, на вас впадуть різні кульки нижнього підшипника.

04 – Зняти чашки підшипників

Спочатку видаліть старе мастило, потім оглянете верхню і нижню чашки підшипників в рульовій колонці. Щоб видалити їх, скористайтеся шпилькових перфоратором. Для моделей з вбудованими підшипниками площа досить велика, щоб можна було застосувати пробійник. У моделях з конічним роликопідшипником, встановленим на заводі-виробнику, в рамі часто є два паза для пробійника. Чашки підшипників необхідно знімати зсередини назовні, уникаючи деформації, щоб не пошкодити опору підшипника. Постукайте по черзі вліво і вправо, поетапно і без зусиль по краю чашок підшипників.

05 - Запресувати нові чашки підшипників

Потім вставте нові чашки підшипників в рульову колонку. Порада: охолодіть чашку підшипника (наприклад, помістивши деталь в морозильну камеру) і нагрійте рульову колонку (феном). Розширення під дією тепла і усадка під дією холоду спрощують зборку. Якщо у вас немає спеціального інструменту, ви можете зробити його самостійно. Візьміть стрижень з різьбленням 10 мм, два товстих диска розміром з чашку підшипника і втисніть підшипники з двома гайками в чашку. Якщо у вас немає стрижня з різьбленням, заженете чашки підшипників прямо і рівномірно, використовуючи гніздо або шматок трубки, по яких ви постукайте молотком. Щоб уникнути пошкоджень використовуваний інструмент повинен бути ідеально підігнаний до краю підшипника; зверніть увагу, що цей дуже вузький. Ніколи не ударяйте по біговій поверхні. Потім переконайтеся, що чашки підшипників повністю встановлені до упору і ідеально сидять в голівці рами. Якщо самі чашки підшипників не потрапляють в головку рами, кронштейн підшипника розширено або пошкоджений. Все, що вам потрібно зробити, це піти в майстерню, де фахівець детально огляне раму і, можливо, буде чи підшипник занадто великим або чашки приклеєні.

06 – Знімаємо старий підшипник

Потім необхідно замінити запресованих підшипник нижнього потрійного затиску. Для цього вставте долото в проріз між підшипником і потрійним деревом і натисніть на нього молотком, поки воно не підніметься на кілька міліметрів. Потім ви можете зняти підшипник затвору за допомогою двох великих викруток або важелів для шин.

07 – Вставити конічний роликопідшипник за допомогою оправки для підшипників кермової колонки.

Для установки нового підшипника вам знадобиться відповідна опора для підшипників рульової колонки. Почніть з установки пилозахисні ущільнення, потім, якщо воно у вас є, компенсаційної шайби (часто поставляється як аксесуар з конічні роликопідшипники) і, нарешті, нового підшипника. Ви повинні стукати тільки по внутрішньому кільцю, ні в якому разі не по сепаратора підшипника. Найменше пошкодження сепаратора підшипника може привести до того, що колеса перестануть обертатися ідеально, і зруйнується підшипник. Після установки підшипника змастіть його в достатній мірі, наприклад. з Castrol LM2. Ще раз переконаєтеся, що пилезахисний кришка повністю закрита.

08 – Змастіть добре, зберіть, потім відрегулюйте

Також досить змастіть верхній підшипник. Втисніть нижню потрійну ялинку в рульову колонку і помістіть змащений підшипник зверху. Потім встановіть регулювальну гайку і затягніть її вручну (фактична регулювання відбувається тільки після того, як вилка повністю зібрана). Встановіть верхній потрійний затиск, потім злегка затягніть великий центральний гвинт. Встановіть вилочні важелі; почекайте, перш ніж затягувати нижні потрійні затискні гвинти. Потім відрегулюйте рульової підшипник за допомогою крючкового ключа, щоб підшипник не мав люфту і легко обертався. Якщо ви не можете знайти правильну настройку і підшипник заїдає, можливо, що нові підшипники або трубка керма були пошкоджені. Тільки тепер затягніть центральний гвинт, а потім затискні гвинти нижньої потрійний ялинки, дотримуючись момент затяжки, вказаний виробником. Ще раз перевірте настройки, так як зазор підшипника міг зменшитися після затяжки центральної гайки.

Завершіть складання мотоцикла, дотримуючись моменти затяжки, зазначені виробником. При необхідності прокачати гальма. Під час наступного дорожнього випробування переконайтеся, що вилка працює без деформації, а рульове управління не вібрує і не ляскає.

замітка: Через 200 кілометрів рекомендуємо ще раз перевірити гру. Підшипники все ще могли трохи осісти. замітка: Через 200 кілометрів рекомендуємо ще раз перевірити гру. Підшипники все ще могли трохи осісти.