Тест-драйв Jaguar XF
Новий седан Jaguar XF немов побував в руках лиходія з бондіани: кузов виявився розпиляний навпіл - безжально, разом з фігуркою кішки на кришці багажника ...
Новий XF ніби побував в руках лиходія з бондіани: кузов виявився розпиляний навпіл - безжально, разом з фігуркою кішки на кришці багажника. А все для того, щоб зайвий раз продемонструвати, що ягуаровский седан другого покоління, нехай і зовні майже не відрізняється від попередньої моделі - всередині повністю новий. І його нутрощі, виставлені на загальний огляд, виконані з алюмінію.
Поява першого Jaguar XF в 2007 році було схоже на ризикованому стрибка в прірву, але це був стрибок порятунку для компанії Jaguar. На сучасному, без старомодних оборотів мовою англійський бренд повідомив, що готовий до змін. Яну Каллум, який свого часу осучаснив вигляд іншої легендарної марки (Aston Martin), вдалося створити новий, сміливий ягуаровский стиль.
То була революція більш дизайнерська, ніж технічна. Фари з характерним прищуром, нові двигуни - все це з'явиться пізніше. XF спочатку хотіли зробити алюмінієвим, але тоді не вистачило ні часу, ні грошей. У 2007 році компанія опинилася на межі виживання: низькі продажі, проблеми з надійністю. До того ж, Ford – багаторічний власник британського бренду – вирішив позбутися цього придбання. Здавалося, гірше вже не може бути, але з цього моменту і почалося відродження Jaguar. І через роки, наростивши м'язи, прокачавши алюмінієві технології, відточивши дизайн та керованість, Jaguar знову повертається до моделі XF – зробити те, що не вдалося вісім років тому, та підбити своєрідний підсумок.
Новий XF відрізняє більш довгий капот і «піднята» корми. Став коротше і передній звис. У минулому залишилися зябра за передніми колесами. Хромована планка на кормі все так же ділить ліхтарі на дві частини, але їх світловий малюнок змінився: замість підківок - тонка лінія з двома вигинами. Третє віконце тепер розташовано в задній стійці, а не в двері. Це свого роду підказки: у молодшій моделі, що отримала назву XE, вигин в ліхтарях один, а віконця - два.
Габарити нового XF змінилися в межах декількох міліметрів. При цьому колісна база виросла на 51 мм - до 2960 міліметрів. Силова структура, підвіски - результат розвитку нової алюмінієвої платформи, вже випробуваної на моделі XE. Вона дозволила скинути майже два центнери ваги в порівнянні з попередником. BMW 5-Series, на яку озиралися інженери при розробці нового XF, майже на сотню кілограмів важче.
З алюмінію виконано 75% кузова нового седана. Частина статі, кришка багажника і зовнішні панелі дверей - сталеві. Інженери пояснюють, що сталь дозволила пограти з развесовкой, здешевити конструкцію, а також зробити її ремонтопридатною. За їхніми твердженнями, відштампованих однією деталлю алюмінієва боковина в разі аварії піддається ремонту - компанія накопичила в цій сфері достатній досвід. Електрохімічної корозії, яка виникає на стику сталевих і алюмінієвих деталей, також не варто побоюватися. Їй перешкоджає спеціальний ізолюючий шар, який ефективний протягом усього терміну служби автомобіля.
Подібність XF і XE - і в салоні: схожа центральна консоль з двома вузькими смужками клавіш кліматичної системи, єдиною ручкою і срібною монетою кнопки запуску двигуна. Відчуття дежавю викликає і пухке кермо, приладова панель з двома козирками, мультимедійна система в обрамленні кнопок. Навіть кнопка бардачка у XF тепер не сенсорна, а звичайна. Звичайно, така уніфікація виправдана економічно, але дуже хороший був попередній салон XF. Виїжджають з панелі повітроводи у нової машини збереглися тільки по краях, а в центрі - звичайнісінькі решітки.
До того ж, бізнес-седану XF - зовсім не по рангу велика кількість жорсткого пластика, яке цілком можна пробачити в XE. З нього виконана облицювання центрального тунелю і верхня частина дуги, що проходить під лобовим склом. Там, де ця дуга стикується з облицюванням передніх дверей, дуже помітна різниця матеріалів. Причому тепер це важливий елемент в інтер'єрі всіх ягуаровский седанів: він знаходиться в центрі уваги і щедро оздоблений натуральним деревом. Та й до якості інших оздоблювальних матеріалів не причепишся, особливо у версії Portfolio.
Втім, директор з розвитку модельного ряду Jaguar Кріс МакКіннон попросив ставитися до тестових машин, як до передсерійним і не виключив, що якість інтер'єрів конвеєрних буде відрізнятися в кращу сторону. У попередньому XF левова частка витрат припала на дизайн інтер'єру, а в цей раз компанія сфокусувалася на інших речах. Наприклад, на розробці нової мультимедійної системи InControl Touch Pro з широким 10,2-дюймовим тачскріном. Система побудована на платформі Linux і пропонує вражаючий набір функцій, які кожному бажаючому терпляче демонструє розробник InControl Touch Pro Мехур Шевакрамані. Але і без нього розібратися в меню досить просто. Наприклад, поміняти фон екрану, а навігацію вивести на всю приладову панель, яка тепер стала віртуальною. Екран відгукується на дотик пальців без запинок, та й швидкодія системи на хорошому рівні. Але у більшості тестових машин - простенька приладова панель зі справжніми стрілками, а іноформаціонно-розважальна система простіше - це модернізований варіант старої мультімедійкі на платформі QNX. Меню стало зрозумілим, а час відгуків тачскрін скоротилося. Звичайно, система працює повільніше, ніж InControl Touch Pro, але інформаційно-розважальні системи перестали бути однозначно слабким місцем автомобілів компанії Jaguar Land Rover.
Інженери кажуть, що постаралися зробити новий XF більш комфортним, тим більше, що в модельному ряду з'явився драйверський седан меншого розміру - XE. За рахунок виросла колісної бази нового XF простір для ніг задніх пасажирів вдалося збільшити на пару сантиметрів і приблизно стільки ж вигадати над головами за рахунок більш низької подушки дивана.
Але чому тоді тестовий автомобіль їде так жорстко? По-перше, тому, що це версія R-Sport з іншого підвіскою. А по-друге, потрібно сильніше зменшувати швидкість - пасивні амортизатори з додатковим клапаном розслабляються, і колесо весело скаче по нерівностях. Стандартні амортизатори повинні бути м'якше і, напевно, краще б підійшли машині з дволітровим турбодизелем. На натиснення педалі акселератора такий мотор (180 л.с. і 430 Нм) реагує з небажанням і всією своєю поведінкою показує, що не з'їсть ні міліграма зайвого. Це - вибір для європейців з біодизелем. Хоча, якщо чесно, однаково дивно бачити Ягуара-вегетаріанця і Jaguar в якості флітовой машини.
Але як же здорово управляється такий автомобіль. Повороти проходяться легким погойдуванням керма. Зусилля натуральне, прозоре: краще, ніж у машини попереднього покоління - причому на ній стояв гідропідсилювач, а тут вже електропідсилювач. Якщо під капотом такого седана і повинен стояти дизель, то потужніший - 300 к.с. буде цілком достатньо Саме стільки тепер розвиває стара знайома трилітрова «шістка» Jaguar Land Rover. Нехай її озвучка більше підходить позашляховику Range Rover, але з нею XF починає їхати по-справжньому швидко. Ступінчастий наддув дозволяє реагувати на газ без запинки. І з «автоматом» цей силовий агрегат краще знаходить спільну мову. При цьому рулится такий XF не менше точно - поважчав передок практично не вплинув на керованість. До того ж, тут встановлені адаптивні амортизатори, які надають звичкам машини більше породистості. У комфортному режимі XF м'який, але без розхлябаності, а в спортивному режимі напружений, але без зубодробительной жорсткості.
Однак для того, щоб характер нової машини повністю розкрився, потрібен бензиновий компресорний мотор V6, причому максимальної потужності: чи не 340, а 380 кінських сил. І бажано звивистий гірський серпантин замість прямого шосе. Тоді XF викладе всі свої козирі: прозорий кермо, жорсткий кузов, развесовка майже порівну між осями і розгін до 100 км / год за 5,3 секунди. Але щоб ефективно реалізувати весь потенціал силового агрегату, седану необхідний повний привід: у задньопривідної машини колеса легко зриваються в пробуксовку, а системі стабілізації доводиться раз по раз відловлювати корму.
Повнопривідний XF впевнено і точно проходить зв'язки поворотів треку Circuitо de Navarra: на коротких прямиках цифра на проекційному дисплеї доходить до позначки 197 кілометрів на годину. У міру азартно, в міру голосно, без гучних перегазовок. Модернізована, легша і тиха трансмісія віддає пріоритет задніх коліс, а електроніка, діючи гальмами, допомагає доворачивать машину. Звичайно, «автомату» тут не вистачає швидкості реакції при переході вниз, а з перебором швидкості на вході великий седан ковзає всіма колесами. Але гальма не здаються і після трьох кіл по трасі.
За іншою, залитої водою майданчику цей же XF пливе немов яхта: розганяється, повільно буксуючи колесами, знехотя гальмує перед конусами. Пару раз він все-таки пропливає мордою повз повороту. Але в цілому спеціальним режимом трансмісії (він позначений сніжинкою і підходить як для слизьких, так і для сипучих поверхонь) майже вдається обдурити фізику.
Перед тестом я спеціально поїздив на XF попереднього покоління. Колишній седан поступається по простору на задньому ряду, комфорту пересування, керованості, динаміці і опцій. Причому поступається не так фатально. А його інтер'єр і раніше підкуповує розкішшю і стилем.
Зовсім випадково моїм сусідом по дорозі назад рейсі виявився власник якраз такого XF. І він побоюється, що в цій гонці «озброєнь» для Jaguar втратять важливість запити кожного окремого клієнта. Адже зараз замовити ексклюзивну версію британського автомобіля набагато простіше, ніж у німецьких конкурентів з їх великими обсягами виробництва.
Раніше Jaguar був дрібносерійним ексклюзивним виробником, але животів. Тепер компанія хоче бути успішною, випускати більше автомобілів і конкурувати з іншими представниками преміум-класу. І в цьому її складно дорікати. В принципі вона робить все те ж саме, що і інші автомобільні компанії. Розширює модельний ряд, заради чого навіть обзавелася кросовером. Робить машини легше і економічніше. Уніфікує не тільки платформи і технічну частину, а й дизайн моделей, їх інтер'єри. Навіть серйозну увагу до керованості преміум-седанів - це теж сучасний тренд.
При цьому нові автомобілі Jaguar і раніше самобутні і не схожі ні на які інші. І не тому, що застосовують більше алюмінію, перемикають режими «автомата» шайбою і оснащуються моторами з механічним наддувом. Вони просто інші на рівні відчуттів, емоцій. І вимоглива публіка, гурмани, гіки і просто ті, хто хоче виділитися, не зможуть пройти мимо продукції англійської марки.
Поки ж російські шанувальники бренду змушені задовольнятися тим самим XF. Дебют нових седанів затримується через складнощі сертифікації нових імпортних автомобілів і впровадження системи ЕРА-ГЛОНАСС. В Jaguar Land Rover прогнозують появу XF ближче до весни.
