Тест-драйв найшвидшого Bentley – Continental GT

За кермом Bentley ти майже герой фільму або роману. Щоб сюжет закрутився, тобі потрібна карта, але не та, що в «Острові Скарбів», а Google. Штатна навігація плутається в розв'язках і в результаті призводить нас до краю обриву 

Довгі металеві ручки, що перекривають повітроводи, стрілочні прилади та ромбічний візерунок на сидіннях з справжньої шкіри - Bentley Continental GT як ніби складається з вічних, не схильних до впливу часу цінностей. Ось тільки карта у нас теж з минулого, і зараз ми стоїмо на краю здоровенного котловану метрів п'ять глибиною і двадцять завдовжки. Він виник на місці дороги порівняно давно - краю встигли грунтовно оплить під дощем.

За кермом Bentley ти майже герой фільму або роману. Щоб сюжет закрутився, тобі потрібна карта, але не та, що в «Острові Скарбів», а Google. Мультимедіа не здатна підключитися до всемогутнього сервісу, штатна ж навігація плутається в розв'язках і в результаті призводить нас до краю обриву. До того ж, ллє дощ - не найкраща погода для знайомства з найшвидшим в історії Bentley Continental GT Speed ​​з ще більш потужним мотором і в новітньому стайлинге Black Edition. Поїздка на Нюрбургрінг, де буде проходити фінал гонки Blancpain GT Series Endurance Cup, стає історією про комічних страждання двох буржуа, в стилі Вудхауза.

Кабріолет в специфікації Black Edition, незважаючи на похмуру назву, виявився різнобарвним. Елементів відтінку ікри білуги тут не так багато - 21-дюймові диски, решітка радіатора і рамки стекол. Все тут побудовано на контрасті, занадто сміливому для традиційної марки - сріблясто-сірий кузов поєднується з червоними супортами, порогами, сплиттером і дифузором. Такі ж червоні вставки в відтінок кузовних деталей опромінюють нічну чорноту салону. Але ні колірної контраст, ні карбонові панелі, вирізані вручну, не здатні змінити панує всередині атмосферу музею. Тут скрупульозно зібрана вся історія британської марки: ревуть перемоги Ле-Мана 1920-х, злиття з Rolls-Royce, спроба відродити спортивний дух під керівництвом Vickers. Концерн VW, що отримав марку в кінці 1990-х, дав Bentley нові технології, повний привід і вигадливий мотор W12, але при цей ретельно оберігає її спадщина. Саме спірне в Continental GT - якраз від «Фольксвагена»: громіздкі перемикачі передач за кермом і занадто низько розташовані підрульові пелюстки.

Тим часом навігація знову заплуталася в розв'язці і завмерла, перераховуючи маршрут. Так і уявляєш, що в цей час в штаб-квартирі Bentley сивочолий співробітник надів окуляри і попрямував до паперової карті. Там за допомогою циркуля і курвіметра він розрахував для нас оптимальний шлях і відправив результат терміновою телеграмою. Bentley - не зовсім той автомобіль, який вибирають за високі технології, а всі цінності британської марки зосереджені в доцифровую ері. У будь-якому смартфоні є відмінна навігація з найдокладнішими картами, а треки можна перемикати кнопками на кермі. Водієві все одно доведеться хоч зрідка, але мати справу з тачскріном. Наприклад, жорсткість амортизаторів і висота кліренсу (пневмостойкі дозволяють підняти кузов на 35 мм) управляються віртуальними повзунками. На дотику пальця тачскрін реагує з паузами, наче запитує дозвіл в Букінгемському палаці. Більш природним на його місці виглядав би камін або портрет короля Георга.

Версія Speed, показана в 2014 р, стала найшвидшим Bentley з максимальною швидкістю 331 км / год і 327 км / год для кабріолета. Через два роки мотористи трохи підняли віддачу турбоагрегату: потужність зросла з 635 до 642 к.с., а крутний момент з 820 і 840 Нм, і тепер він доступний з 2000 до 5000 оборотів. Рубіж максимальної швидкості так і залишився нескореним, але розгін з місця до 100 км / год зменшився на десяту частку секунди.

Товстелезні скла залиті дощем, на щоглах над автобаном горять обмеження 130 км / год, а прямі ділянки, де можна було б натиснути «газ» в підлогу, як на зло майже все ремонтують. Continental GT Speed ​​просто не здатний триматися в дозволених рамках. Величезне купе коштує на прямій, не ворухнувшись, а водій абсолютно не відчуває швидкість і небезпека мокрої траси. Орієнтуєшся по спідометрі і по звуку мотора - якщо шестилітровий агрегат став чітко чути, значить машина їде вже дуже швидко. Стрілка спідометра легко мине позначку 200, але стеля швидкості здається дуже далеким і не досяжним.

Continental GT Speed ​​дуже швидкий і дуже потужний автомобіль, але він не має в своєму розпорядженні до божевільних гонок і виплеску адреналіну, він чемно холодний, трохи зарозумілий і трохи дистанціюється від дороги. Його пневмопідвіска хоч і занижена, але позбавлена ​​спортивної безкомпромісності, навіть в самому жорсткому режимі амортизаторів вона пом'якшує ходу великих коліс, а настройки рульового поєднують непогану зворотний зв'язок і легкість зусилля. Крім того, великий кабріолет важить під 2,5 тонни - він майже на два центнери важче купе і його корми навантажена механізмом складного даху. Ще дивно, що на крутому з'їзді з траси задня вісь машини починає плисти - швидкість занадто висока, і широченні шини втрачають зчеплення.

Купе з мотором V8 приблизно в тих же умовах їде впевненіше і пізніше ковзає задньою віссю за рахунок меншої ваги і інший развесовки. Налаштування підвіски і керма тут мають більше відношення до спорту і, крім того, закритий кузов природно жорсткіше кабріолета. Версія V8 S c чотирьохлітровим турбомотором, форсованим до 528 сил і 680 Нм крутного моменту, розганяється до «сотні» за 4,5 с, всього на дві десятих повільніше кабріолета з W12, а її «максималка» обмежена на позначці 308 км на годину. Цей же мотор стоїть на гоночній GT3 і володіє неймовірним звуком - тиснеш на педаль газу, і поршневий винищувач часів Другої світової йде на зліт.

Цікаво, що той же чотирьохлітровий агрегат стоїть і на Audi S8, але на седані він «співає» зовсім не в стилі ретро. В Bentley так старалися продати «дешевший» восьмициліндровий Continental GT, що він впритул наблизився до статусної машині з W12 і серйозно їй загрожує. Чи не тому мотористи вичавлювали все можливе мотора Continental Speed, щоб відіграти хоча б десяту частку секунди? Але з іншим аргументом не посперечаєшся - V8 економічніше і здатний на малому ходу абсолютно непомітно відключати половину циліндрів. Ну як економічніше ... Якщо W12 в середньому не повинен спалювати більше 15 л на 100 км, «вісімка» в тих же умовах зберігає чотири літри 98-го бензину. На ділі виходить 19 проти 14 з невеликим літрів. Для Європи з її вітряками і сонячною енергією це обурливі цифри.

Дорога приводить до вузького мосту і напівкруглої арки в мурі, в яку насилу протиснеться легковик. За стіною починався казкове містечко з різнобарвними Фахверк, загостреними дахами і хвилястим, брукованими бруківкою середньовічним вуличками. Їдеш як ніби всередині різдвяного кулі і намагаєшся не торкатися педалі «газу», інакше від реву V8 куля здригнеться і піде сніг. Крадешся на чотирьох циліндрах і все одно відчуваєш себе древнім мідеплавильному заводом, отруйним все навколо димом з цегляної труби. Якби Continental GT був гібридом, можна було тихо минути цей пряниковий містечко на електротязі. Але в будь-якому випадку піти непоміченими немає шансів - за короткий проїзд по казковому вечірньому містечку кілька Bentley зібрали натовп глядачів і, тримаю парі, ми є в кожному смартфоні китайського туриста.

«Я був у Москві кілька років тому на запрошення Mаrussia Motors. Дуже, хм, традиційне виробництво », - поставив діагноз Джон Уікхем, який очолював гоночну команду Bentley на початку 2000-х, коли компанія знову заявила про себе в Ле-Мане. Зараз він консультує багато автоспортивні фірми, і ця людина-легенда за кермом кабріолета Continental GT Speed ​​везе мене на екскурсію по трасі.

Багато хто знає його і вітають, хоча цивільні Bentley і так в центрі уваги відвідувачів гоночного уїк-енду на Нюрбургринзі. В колону затесалася і пара клієнтських машин попереднього покоління, але їх більш скромний декор не кидається в очі - «Бентлі» є «Бентлі» і щонайменше гідний захоплення.

Уікхем сильно уповільнює машину перед поворотом, притискається до поребрик, виставляє кабріолет на пологу траєкторію і одним кидком наздоганяє їде попереду купе з більш молодим і гарячим водієм. Він фантастично спокійний і неспішно продовжує розповідати про «Марусю» і новий алюмінієвий Bentley Continental GT - гоночний автомобіль на його основі буде легше і швидше. Дах піднята, але ми розмовляємо, не напружуючи зв'язок, а повітряний екран, схожий на крило невеликого літака, перешкоджає бурі в салоні. Темп «екскурсії» скаче, проїзди на швидкості за 200 км / ч змінюються ділянками, де ми сповільнюється по команді жовтих прапорів. Гоночні «Сеати», які змагалися тут до нас, повилітали з траси і засипали її щебенем. Густий туман ліг на трек ще за день до цього, він ускладнив кваліфікацію і зім'яв гоночне розклад.

Чим менше часу залишалося до фіналу Blancpain GT Series Endurance Cup, тим більше нервували в боксах Bentley M-Sport, що розташувалися під нудьгуючим VIP-лаунжем. У механіків була безсонна ніч - за день до цього на кваліфікації у машини під номером сім відмовили гальма, і вона вилетіла з траси. Гонщик Стівен Кейн не постраждав, але автомобіль був розбитий. Довелося терміново доставляти інший Bentley і переставляти на нього мотор від сьомої машини - так, замінивши тільки шасі, вдалося уникнути подвійного штрафу, але все одно одному з Bentley довелося стартувати з пітлейна. Другий автомобіль почав з 12 позиції.

До фінальних перегонах на Нюрбургринзі Bentley і лідера - команду Garage 59 на McLaren - розділяли всього кілька очок. І у команди M-Sport з'явився шанс виграти гонку. Але після традиційної прогулянки по стартовій решітці виникли сумніви. Гоночний Continental GT3 скинув понад тонну ваги, втратив повного приводу і розкішного салону, але його противники нагадували хижих механічних монстрів: розпластаний немов морський скат Lamborghini Huracan, який скалить тонкі ікла Mercedes-AMG GT, фантастичний McLaren. Між ними ходять якісь кіборги в чорних комбінезонах і масках, стоять довгоногі красуні, немов вирощені в пробірці. Гонщики команди M-Sport - звичайні молоді хлопці, як ті самі Bentley Boys з 1920-х, а Енді Соучек хизується старомодними вусами в стилі Тіма Біркіна.

За результатами першої години гонки екіпаж восьмий машини Максима Сулі, Вольфганга райпо і Енді Соучека був сьомим, після другої години 14-м і фінішував 20-м. У автомобіля №7 навпаки були гірші стартові умови через штраф, але з 35 місця він після другої години гонки, перемістився на друге і закінчив дев'ятим. Перемога на Нюрбургринзі дісталася більш швидкому Lamborghini Huracan команди GRT Grasser. А головний фаворит Garage 59, незважаючи на провальний виступ у фінальній гонки, став переможцем сезону, набравши 71 очко. Команда Bentley отримала рівно стільки ж, але її конкурент виграв в цьому році два етапи, і отже, отримав перевагу.

Якщо задуматися, непоганий результат для машини без серйозних змін випускається 13 років. Continental GT - це як і раніше найпопулярніша модель британської марки. Вона з кожним роком стає потужнішою, обростаючи спецверсіями, але поступово наближається до обриву, який ні перестрибнути, ні об'їхати.

«Наступне покоління купе буде створено на платформі, спільній з нової Porsche Panamera, вона проектувалася з урахуванням наших потреб. Наш новий Continental GT отримає сучасні системи безпеки і мультимедіа. Ми значно знизимо вагу за рахунок алюмінію - відсоток сталевих деталей в конструкції кузова буде дуже невеликим », - розповідає голова інжинірингу Bentley Рольф Фрехен, і його голос тоне в гуркоті пролітає по трасі Lambroghini Huracan. Набір моторів буде традиційним: дизеля, доступного для Bentayga, купе в доступному для огляду майбутньому не отримає, але обзаведеться гібридною модифікацією з можливістю пересування на електротязі. Шпигунські фото показують купе з великими фарами в стилі концепту Bentley EXP 10 Speed ​​6 - трохи більше спортивне, але зі знайомими обводами. Радикальна зміна іміджу - не в характері Bentley, і ми, по суті, побачимо той же Continental, але більш швидкий, легкий і здатний безшумно проникати крізь різдвяний куля, не піднімаючи бурю.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Кабріолет
Тип	купе	кабріолет
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Колісна база, мм	2746	2746
Дорожній просвіт, мм	Немає даних	Немає даних
Обсяг багажника, л	358	260
Споряджена маса, кг	2295	2495
Повна маса, кг	2750	2900
Тип двигуна	Бензиновий V8 c турбонаддувом	Бензиновий W12 c турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см.	3998	5998
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	528 / 6000	633 / 5900
Макс. крутий. момент, нм (при об / хв)	680 / 1700	840 / 2000
Тип приводу, трансмісія	Повний, АКП8	Повний, АКП8
Макс. швидкість, км / год	309	327
Розгін від 0 до 100 км / год, з	4,5	4,3
Витрата палива, середній, л / 100 км	10,7	14,9
Ціна, дол.	176 239	206 264 (+ 9 162 $. За пакет Black Edition)