Тест-драйв історичних Skoda
Щоб опинитися в 1960-х, потрібно прибрати смартфон і не поспішати. 50 років тому на машинах із загадковою керованістю і чахлими моторами люди були щасливі. І, схоже, нічого не змінилося
Я до останнього тиснув на гальмо, але котиться під гору Octavia Super лише уповільнила хід. Я з першої спроби потрапив в потрібну передачу хитромудрою підрульовими важелем і все-таки встиг проскочити перед фурою. Розганятися у цієї машини виходить краще, ніж гальмувати. Ще б пак, тут цілих 45 к.с. - серйозна величина для «Шкод» почала 1960-х. Через кілька кілометрів фура все ж наздогнала їде щосили автомобіль і докірливо погув.
Skoda - один з найстаріших автовиробників, якщо вважати початком рік заснування фірми Laurin & Klement (1895-й), пізніше розчиненою у великій «Шкоді». І не брати до уваги, що спершу вона випускала велосипеди, а перший автомобіль виготовила тільки в 1905-му. У будь-якому випадку сто років - серйозна надбавка до іміджу марки. І природно, Skoda намагається привернути увагу до своєї спадщини і історичне ралі - якраз те, що потрібно.
На ралі приїжджають машини в різному стані. Сіро-синя Skoda 1201, незважаючи на 60-річний вік, виглядає відмінно і, до речі, знімається в кіно. У її власника серйозна колекція. Червоні «Феліції» з відкритим верхом ніби щойно покинули конвеєр. Біла «Октавія» не так давно когось підбила, і її шрами наспіх зафарбовані пензликом. У потьмянів Skoda 1000MB нерідний кермо і кнопки на панелі, а сидіння вкриті затишними картатими чохлами. Але кожен власник дуже дбайливо і ревно ставиться до своєї машини. Зробиш щось не те - отримай погляд повний докору і страждання.
«Щось не те» - це черговий раз заплутатися в коробці передач «Октавії». По-перше, сам важіль перемикання справа під кермом незвичний. По-друге, схема зводить з розуму. Перша на себе і вгору? Або від себе? А третя? У машин пізнього випуску важіль підлоговий, але перемикатися чи не простіше - перша не зліва, а справа. На більш потужної Octavia Super перемикатися можна не так часто, як на звичайній «Октавії», і підйоми брати з розбігу - басовитий моторчик витягує.
Замислених механічних гальм вже недостатньо, щоб зупинитися там, де хочеш. Ближче до 80 км / год машину потрібно ловити люфтящім кермом - фірмова Шкодовський задня підвіска з хитними півосями підрулює. Як на «Октава» ганяли в ралі Монте-Карло і навіть домагалися успіхів - загадка.
У той час і люди були інші, і машини. Наприклад, журнал «За кермом» в 1960 р; хвалив Octavia за «високі показники потужності та швидкісні характеристики», а кабріолет Felicia - за маневреність і легку керованість. Майже одночасно з «Октавія» в СРСР випускали «Москвич-402». При схожих габаритах його 4-дверний кузов був зручніше, а мотор - більшого обсягу. Передачі так само переключалися важелем на рульовій колонці. Це були суперники не тільки зі спорту, але і по завоюванню експортних ринків: значна частина випущених «Москвичів» і «Шкод» йшла за кордон. Для соцкраїн експорт автомобілів був джерелом валюти, тому і ціни не просили. «Октавії», крім Європи, добиралися навіть до Японії. У Новій Зеландії на її базі робили позашляховик Trekka. Витончені кабріолети Felicia намагалися продавати в США.
Щоб опинитися на початку 1960-х, потрібно прибрати смартфон подалі і перестати поспішати. Історичне ралі - не швидкісний вид спорту. Тут якщо і потрібно змагатися, то на точний час проходження спецділянок. А краще взагалі пропустити всю спортивну суєту і повільно котитися на Skoda 1201, схожою на блискучого жука. І відразу провалюєшся ще раніше, коли автомобіль був рідкістю і розподілявся між обраними. Директора і вище керівництво пересувалося з вітерцем на задньомоторних «Татрах» з V8. Нечисленні Skoda 1201 возили держчиновників, партійних середньої ланки і працювали в органах внутрішніх справ.
Це більший статусний автомобіль, ніж Octavia, але під капотом знову скромний мотор об'ємом всього 1,2 л. Незважаючи на те, що в 1955 р потужність агрегату підвищили до 45 к.с., для автомобіля розмірності «Перемоги» цього все одно мало. Втім, в середині 1950-х благом було їздити на автомобілі, і неважливо, швидко або повільно. На неспішне пересування налаштовує і посадка на величезному м'якому дивані з низькою спинкою і гігантський кермо з тонким ободом.
Перш ніж зрушити здоровенний важелем, розташованим за кермом, можна не поспішати, згадуючи схему перемикання передач - вона тут інша, ніж в «Октавії». Гарний спідометр з хромованим обідком і опуклим склом розмічений до 140 км / год, але стрілка не проходить і половини. Втім, 1201 тримає дорогу краще «Октавії», хоча тут ті ж, що коливаються піввісь. Обмеження швидкості в містах можна і не помічати - все одно ти їдеш повільніше. Хтось вже нетерпляче сигналить ззаду.
На тій же хребтової рами, традиційної для чеського автопрому, робили і місткий універсал. У 1961 р він переніс рестайлінг і випускався аж до початку 1970-х. Це не дивно: для потреб швидкої допомоги не було краще автомобіля, тим більше, що у нових «Шкод» мотор переїхав в задній звис.
У 1962 році в Чехословаччині дозволили вільний продаж автомобілів, а Skoda закінчувала розробку нової компактної моделі і будувала новий завод для її виробництва. Перед конструкторами стояло нетривіальне завдання: новинка повинна бути досить просторою, при цьому важити не більше 700 кг і споживати 5-7 л на 100 км.
У Європі та США, наляканих Суецької кризи, теж прагнули знизити витрату автомобілів. Алек Іссігоніс розташував мотор поперечно, в привід зробив на передні колеса - так з'явився британський Mini. За такою схемою побудовано більшість сучасних компактів, але поки вона була екзотикою. Двигун в задньому звисі був поширений куди більше - він дозволяв зробити підлогу в салоні практично плоским. Рецепт старий, як VW Kafer, і такий же простий. Так само вчинив Hillman з мікролітражки Imp, Renault з моделлю 8 і Chevrolet з незвичайним Corvair. За заднемоторной схемою робили крихітні «Запорожці» і великі «Татри. І, звичайно, Skoda не могла пройти повз неї.
Витончена і стрімка тисячі MB зовсім не схожа на недорогий і масовий автомобіль. Передня панель проста - час вишукувань і хрому пройшло, але в той же час верх оброблений м'яким кожзамом. Заднім пасажирам сідати зручніше, ніж в Octavia - на другий ряд ведуть додаткові двоє дверей. А сидіти - вільніше, хоча база у заднемоторной машини лише трохи більше. Skoda тисячі MB сповнене сюрпризів: за шильдиком на передньому крилі ховається горловина бензобака, за передній облицюванням - запаска. Багажне відділення спереду під капотом - не єдине, додатковий «секретний» відсік є за спинкою заднього сидіння. Лижі можна причепити на багажник, телевізор перевезти в салоні. Для нерозпещеного людини з країни Варшавського договору більш ніж достатньо.
Водійські посадка специфічна - низька, загнута спинка крісла змушує горбиться, а ліву ногу нікуди поставити, крім як під педаль зчеплення - передні колісні арки вийшли занадто опуклими.
Двигун незвичайної конструкції з алюмінієвим блоком і чавунною голівкою настільки компактний, що зліва вдалося розмістити масивний радіатор з вентилятором. Водяне охолодження виявилося краще повітряного, як у «Татри» - не довелося мудрувати з бензинової грубкою. При обсязі в літр силовий агрегат розвиває 42 кінських сили. Трохи, але і машина важить трохи більше 700 кілограмів. Якби в ній не сиділи троє дорослих 1000 MB могла їхати і швидше. Але на затяжних підйомах вона раз у раз наздоганяє ледве повзе Octavia. І потрапляє в сизий шлейф вихлопу. Проходиться задраювати кватирки на вікнах - вони управляються окремими «баранчиками» і грають роль кондиціонера. Причому, тут він «чотирьохзонний» - кватирки передбачені навіть для задніх пасажирів.
Власник машини раз у раз показує рукою: «облогу». Турбується не тільки за бувалі шини, але і за специфічну керованість. Як тільки на порожньому кермі починає рости зусилля, машина крутіше доворачивает в поворот - виною тому задньомоторна развесовка і підламуються провідні колеса на хитних півосях 1000 MB клишоногий, як і всі історичні «Шкоди».
Мимоволі пригадується Chevrolet Corvair, герой книги «Небезпечний на будь-якій швидкості», але навряд чи щось подібне могло бути написано в Чехословаччині. В першу чергу тому, що у «Корвейр» був куди більш важкий і потужний мотор. Крім того, машину ретельно берегли - це був важливий експортний продукт, не кажучи вже про внутрішній ринок. А після «Октавії» 1000 MB сприймалася як космічний апарат.
Тому до 1969 р випустили майже півмільйона машин, а після перейшли на модель 100 - ту саму, на якій герой пісні «Йожин з Бажин» гнав в напрямку Орави і після стопки сливовиці пообіцяв зловити болотного монстра.
По суті, це була глибока модернізація 1000 MB з новим «обличчям», салоном, передніми дисковими гальмами і більш потужними моторами. До 1977 р таких машин зробили понад мільйон. Задньомоторна історія Skoda завершилася тільки на початку 1990-х, причому декількома роками раніше з конвеєра почав сходити передньопривідний Favorit - та «Шкода», до якої ми звикли.
Тепер ми не уявляємо автомобіля без підсилювача керма, кондиціонера, страхує електроніки і музики. У всіх нових моделей Skoda двигун розташований спереду, а замість незвичайних технічних рішень - практичні штуки: всі ці чарівні підстаканники, парасолі і хитромудра захист кромок дверей. Навіть найпростіший Rapid просторіше і ширшими будь-якої історичної машини. А Kodiaq - в кілька разів могутніше і швидше. Але і тоді на машинах із загадковою керованістю і чахлими моторчиками люди були щасливі. Коли кожен підйом був пригодою, а кожна поїздка - подорожжю.
