Тестовий драйв Volvo S60

Volvo винайшла феноменальний гібрид-суперкар, який по динаміці близький до кращим моделям від Porsche і BMW. Все зіпсували правила дорожнього руху в Південній Кароліні

Дорожні знаки як ніби знущаються: перед 400-сильної машини, а попереду миготять обмеження в 25, 35, 50 миль / год. Тепер і навігатор показує попереду багрову пробку. Пізніше з'ясувалося, що на хайвей здійснив аварійну посадку і загорівся літак часів Другої світової з хрестами на крилах. Залишок шляху ми котилися на безшумної електротязі і задавалися питанням: де ж застосувати седану Volvo S60 T8 з тюнінгом від Polestar всі свої видатні спортивні таланти?

Седан S60 - перший автомобіль Volvo, що встав на конвеєр заводу в Чарлстоне, штат Південна Кароліна. Після переходу під крило Geely шведська марка перетворилася в глобального гравця. Вона зберегла свою головну національну рису - безпека, але амбіцій додалося. Volvo, схоже, націлилася на суперництво з німцями. Новий S60 всім своїм виглядом демонструє намір вторгнутися на територію BMW 3-Series і Mercedes-Benz C-Class. Інакше навіщо переднеприводному седану з поперечним розташуванням двигуна такий довгий капот? Під такою легко поміститься поздовжньо рядна "шістка".

Втім, це не новина: старша Volvo S90 теж носата, і новий S60 за нею повторює дизайнерські знахідки, аж до характерного зламу підвіконної лінії. Головна відмінність - в силуетах. «Шестидесятке» не прагне бути схожою на чотирьохдверне купе, у неї яскраво-виражена сходинка багажника. Це з одного боку додає машині кілька консервативний вид, з іншого - жарт про те, що індекс Volvo позначає вік власника, не потрапить в ціль.

Машина виглядає яскраво, а додаткову стрімкість їй надає складка над задньою колісною аркою. І, до речі, кришка багажника дизайнерам S60 вдалася краще - не громіздка і не виглядає так, ніби зібрана з Lego.

Салон як ніби зроблений з конструктора з набором однакових деталей: знайомий по інших моделях Volvo кермо, характерна панель з «навісом», витягнуті по вертикалі повітроводи і дисплей «хочу бути Теслой» між ними, крісла зі складним рельєфом. Нечисленні ручки і крутилки химерної формі блищать, подібно біжутерії.

Задній ряд попереднього S60 був просторим, не дивлячись на похилу лінію даху. Новий седан довше, колісна база більше, а в ширину він поступається і помітно нижче. Місця в ногах і плечах додалося - китайцям сподобається, і не факт, що вони захочуть ще й подовжену версію. Поручнів на дверях як і раніше немає, але зате на другому ряду тепер доступний свій двозонний кліматичний блок.

Багажник став ширшими і глибше, але ніякого особливого кріплення в ньому немає, а оббивка бюджетна і квола - той випадок, коли не варто брати приклад з азіатських автовиробників.

S60 - перший автомобіль Volvo, який неможливо буде замовити з дизелем. Volvo вирішила закінчити з цим типом ДВС, переключившись на бензин і електрику. Щоб налаштувати на екологічний лад, кожному учаснику прем'єрного тест-драйву роздали іменні пляшки для води з биоразлагаемого пластика. Я свою втратив, але сподіваюся, що ємність з написом Davydov розчиниться в природі і недовго буде дратувати американців.

Країна говорити про екологію, коли твій гібрид розвиває 400 к.с. Точніше 415 к.с. і 670 Нм у версії, доопрацьованій підрозділом Polestar. Чим може порадувати звичайний гібрид, крім економії? А цей шведський монстр легко розганяється до 100 км / год за 4,7 с, тобто можна порівнювати по динаміці з Porsche. У той же час у Volvo немає іншого виходу, крім використання електрики на благо спорту - нові платформи розраховані на установку тільки 4-циліндровим двигуном внутрішнього згоряння.

Встановлений на задній осі електромотор робить седан повнопривідним і крім того дозволяє пересуватися на електротязі, хоч і недовго - повного заряду батареї вистачить на 40 з невеликим кілометрів. Заявлений середня витрата по новому циклу WLTP - менше 3 л на сотню. При цьому акумулятор можна заряджати від мережі, в залежності від сили струму це займе 3-7 годин.

У режимі Power, коли бензиновий і електричні мотори працюють на повну потужність, автомобіль розганяється дуже здорово. І добре гальмує завдяки моноблокам Brembo - це ще одна особливість версії T8 c шильдиком Polestar Engineered. Навіть занадто: якщо різко тупнути по педалі газу, машина догальмовує ще, мабуть, вважаючи таку ситуацію аварійною. В іншому уповільнення цілком прогнозоване, що рідко зустрічається у гібридів з їх системами рекуперації енергії. Реалізувати весь потенціал машини весь час щось заважає. Перш за все обмеження швидкості, що змушують повзти на круїз-контролі.

На безлюдній дорозі можна, нарешті, відкритися, але тут спантеличують настройки машини. Звук бензинового мотора тьмяний, а їзда в тиші, на електричному задньому приводі, від драйву теж далека. Незважаючи на розтяжку між стійками і амортизатори Ohlins з тонкої регулюванням ходу відбою, машина проходить в повороти не так точно, як від неї очікуєш.

Та й кермо перетяжелена - статут з ним боротися, я зупинився і поліз шукати індивідуальний режим. Якщо залишити все в «спорті», а електропідсилювач перевести в «комфорт», починаєш краще відчувати машину. Так, це, напевно, самий драйверский гібрид, але від поєднання таких іменитих спортивних брендів чекаєш трохи більшого.

Звичайний бензиновий S60 в найпотужнішому варіанті T6 краще за всіма статтями, хоча і поступається в цифрах. Він менш потужний: бензиновий мотор, з комбінованим наддувом - нагнітач плюс компресор - розвиває 316 к.с. і 400 Нм моменту. Він поступається близько секунди в розгоні до сотні і, природно, споживає значно більше бензину (8-9 л в змішаному циклі). Але динаміки цілком достатньо, і їде автомобіль яскраво, напористо. Чи не менше емоцій і в звуці мотора, хоча прорватися крізь хорошу шумоізоляцію салону непросто.

У поворотах бензиновий седан знову краще, зусилля на кермі практично зразкове. Підвіска зі звичайними пасивними амортизаторами ззаду налаштована щільно, але не повідомляє про кожну тріщину, як у випадку з гібридом. Втім, і диски тут 19-дюймові, тобто на дюйм менше. Старший седан S90 здається після «шестидесятки» занадто м'яким і розслабленим.

Навіть така дрібниця, як звичайний важіль «автомата», замість нефіксіруемие джойстика додає T6 очок. Якщо щось і варто було б запозичити у версії Polestar, так це гальма, хоча і стічних для впевнених вповільнень цілком вистачає.

І все ж я почекаю з критикою машини від Polestar - тюнінг-проект для того і потрібен, щоб тонко налаштувати машину. І у вольвовского придворного підрозділу є достатньо часу, щоб виправити дрібні недоліки. Тим більше, що поставки тюнінгованих версій в Росію поки не плануються, а звичайні S60 приїдуть восени наступного року. Ось вони-то якраз і готові.

Volvo S60 T6 AWD	Розроблено Volvo S60 T8 Polestar
Тип	седан	седан
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Колісна база, мм	2872	2872
Дорожній просвіт, мм	142	142
Обсяг багажника, л	442	442
Споряджена маса, кг	1680-2200	1680-2200
Повна маса, кг	Немає даних	Немає даних
Тип двигуна	Бензиновий 4-циліндровий	Бензиновий 4-циліндровий
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1969	1969
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	316/5700	318 / 5800-6100
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	400 / 2200-5400	430/4500
Тип приводу, трансмісія	Повний, 8АКП	Повний, 8АКП
Сумарна віддача гібридної установки, к.с. / Нм	-	415/670
Макс. швидкість, км / год	250	250
Розгін від 0 до 100 км / год, з	5,6	4,7
Витрата палива, л / 100 км	8,0-8,9	2,1-2,5
Ціна від, дол	Чи не оголошена	Чи не оголошена