Подорож на електричному мотоциклі: поїздка на ватах до Energica EVA EsseEssE9 RS
Зміст
Чи є Energica EsseEsse21,5 RS новим інверторним двигуном EMCE та батареєю ємністю 9 кВтг, гарним велосипедом для дуету на вихідних? Чи достатньо в нього автономності, чи буде заряджати легко, ефективно та економічно? Ніщо не порівняється з поїздкою з Нанта до Сен-Мартен-де-Ре, щоб перевірити мотоцикл.
Саме завдяки Вінсенту Тулгоа, дилеру Haute Goulaine (44 роки) під брендом Electroad, я зміг здійснити цю поїздку та випробувати Energica EVA EsseEssE9 RS у реальних умовах у тривалій поїздці. Захоплений мотоциклами і повністю відданий енергетичному переходу, менеджер Electroad розповсюджує бренд Energica в основному в дванадцяти департаментах Бретані та Пеї-де-ла-Луар. Усередині магазину куріння заборонено, електричні двоколісні велосипеди тощо. Ми знаємо свою роботу!
Перед закладом стоїть звір, дуже гарний та зареєстрований в Італії, зазвичай це машина прес-парку. Гарний потужний електромотоцикл потужністю 109 к.с., що пропонує змішаний запас ходу 246 км за заявою виробника. Цього більш ніж достатньо, щоб дістатися до Іль де Ре з Нанта.
Невелике передчуття на початку
Відплиття, повне ват, від концесії у бік Ла-Женетуз у Вандеї, зупинка на обід та перезарядка у друзів-автомобілістів-електромобілів. Перший курс відомчими дорогами 60 км.
Відразу подивимося правді у вічі: я пішов з легким передчуттям. При перегляді тестових відеороликів у мене було відчуття, що мої вуха страждатимуть від неприємного шуму трансмісії і що велика вага машини – 256 кг – зменшить задоволення від їзди. Дотримуючись поради Вінсента, я встановив велосипед у міський режим – один із чотирьох режимів, які пропонуються зі спортивним, економічним та дощовим режимом – та активував рівень «Середній» для відновлення енергії.
Очевидно, що вага машини значна, і я швидко розумію з першого вузького кругового перехрестя, що я не їжджу на спритному родстері вагою менше 200 кг. Але нічого особливого в цьому немає, і це побоювання швидко зникає для байкера, що звикли до машин значної ваги. Крім цього аспекту нема про що повідомляти, машина легко обертається на чистому ваті, потужність є, і шум турбує мене не більше, ніж мого пасажира. Немає різниці, наприклад, із BMW C Evo. На кермі відчуття дуже близькі до Zero SRF, який я тестував, коли він був випущений.
На першій зупинці відновлення людини та машини. Якщо залишилося 97% автономії, я прийшов із 62%. Я використовую побутовий зарядний кабель мого друга-електромобіліста на 2 години зарядки від посиленої розетки Green Up від Legrand. Машина заряджається то від 50 А, то від 10 А. Нас тішило те, як світлодіоди фари обертаються по колу під час зарядки. Досить гарно.
У другій частині нашої подорожі ми візьмемо напрямок на Іль-де-Ре, до якого ми дійдемо через 117 кілометрів через Люсон (85), де я планую протестувати станцію швидкого заряджання чотирьох шляхів, керованих Енергетичним союзом Вандеї, SyDEV. Хоча Вінсент спочатку запитав мене, чи є у мене карта поповнення, я виявив, що в мене її немає з собою, вони всі вдома. Немає проблем, тут я знаходжусь у країні знань, і я можу знайти електромобіліста, який допоможе мені у разі потреби.
Дорога без пригод, досить завантажена наприкінці дня, проїзд платним мостом на острові Ре (3 € за мотоцикл). Коли я починаю, Ducati Pannigale дивиться на мене з подивом і не наважується відчепити мене. Він зупиняється біля підніжжя мосту на острові і дивиться на мене, все ще здивованого цією безшумною машиною.
Після прибуття в готель автономія становить 36%. Інформований заклад дає мені доступ до закритого гаража, і я підключаю машину до простої розетки, яка призначена для заряджання акумуляторів електричних велосипедів. Бортовий комп'ютер забезпечує час повної зарядки 3:XNUMX.
Результати цього першого дня дуже позитивні, і я оцінив легкість пілотування, а також його гнучкість та баланс на маленьких брукованих вуличках Сен-Мартена. Звільнившись від зчеплення, ми орієнтуємось виключно на траєкторію. Нечисленні жителі, що перетинали вузькі вулички, здивовані та дуже задоволені відсутністю шуму або, скоріше, легким шипінням Energica. Ніякої втоми на кермі і моя пасажирка не скаржиться на її становище та зручність підвіски. Амелі дуже добре прийняла готель Le Galion, дуже гарний заклад у самому серці Сен-Мартен-де-Ре, який дозволяє мені повернути мотоцикл до його закритого гаража.
Вранці другого дня вирушили в дорогу із повністю зарядженою батареєю, не змінюючи налаштувань. Цікаво, чому бренд зберіг слово "Міський", а не "Дорога" для мого стилю водіння, так багато потужності на зчепленні. Вінсент попереджав мене, що порівняно зі спортивним режимом він набагато менший. У перспективі подорожі в парі та екологічному туризмі я не бачу в цьому користі.
Електричний мотоцикл змінного/постійного струму
Після екскурсії старим портом Ла-Рошелі ми в хорошому темпі проїдемо через болота Пуатевена до швидкісного терміналу Люсон, де друзі-електромобілісти з Німеччини, присутні на Вандеї, приєднуються до нас, щоб ми могли швидко поповнити рахунок власною картою. Сильною стороною Energica є можливість підзарядки змінним (змінним струмом) та постійним (постійним) струмом.
Зрозумійте, вона не є прихильником групи ACDC, хоча у спортивному режимі це досить “важкий ват” для сильних людей, але красивим подобається проста розетка вашого гаража так само, як швидкий термінал, який подає постійний струм. Його порт зарядки під сідлом відноситься до типу Combo CCS. Прибувши з 65% автономності, я йду з 95% менш ніж за 10 хвилин, середня потужність перезарядки вказана на рівні 23 кВт і досі 10 кВт при 90% підзарядки. Як і у випадку з електромобілем, немає потреби надовго затягувати вправу. Ми зупиняємо завантаження на 95% і їдемо до Нанта через Ла-Рош-сюр-Йон. Рахунки за кіловат-годину, а не за час, як, наприклад, у мережі Ionity, ця підзарядка коштуватиме близько 2,50 євро за введені 7 кВтг. Це еквівалентно максимум 3 євро за 100 км дороги, наприклад, за вартістю, близькою до Renault Zoe.
Слід пам'ятати, що швидкодіючих терміналів постійного струму у Франції і за кордоном дозволяє цьому електричному мотоциклу значно розширити свій асортимент за межі первісної автономності.
Від 220 до 240 км.
На зворотному шляху дорога до Нанта рівномірно поглинається з деяким прискоренням для обгону. Я, як і раніше, переконаний, що міський режим ідеально підходить для цієї поїздки, пропонуючи гнучкість та достатню потужність.
Після прибуття в електроад, після етапу 74 км, середнє зареєстроване значення становить 8 кВтг / 100 км на останній ділянці. Теоретично це дасть 220/240 км реальної автономії під час використання дороги. Оцінка близька до значень, заявлених виробником. В одиночному режимі та в економічному режимі ми споживаємо значно менше.
Звіт про випробування Energica EsseEsse9 RS
| Нам подобалося | Нам сподобалося менше |
|
|
Я дуже палко вдячний Вінсенту Тулгоату з Electroad, який надав мені електричний мотоцикл і дав гарні поради щодо використання, а також готелю le Galion на Сен-Мартен-де-Ре, який вітав нас з ентузіазмом. Плюс Ален, Енні Дунья та Томас, які спростили для мене перевірку перезарядки у поїздці.
