Тест драйв п'ять моделей вищого середнього класу: чудова робота

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

У революційному 1968 році в автомобільній і спортивної індустрії з'явився сенсаційний порівняльний тест п'яти престижних автомобілів. Ми вирішили зробити ремейк цього пам'ятного поста.

Було непросто зібрати ці п'ять автомобілів – в одному місці та в один час. Як і у випадку з ремейком фільму, були відхилення від оригінального сценарію. Три з основних дійових осіб є резервними копіями. Commodore знаходиться не у версії GS, а в базовому купе з потужністю 120 замість 130 к.с., ультра-рідкісний 2000 tilux сьогодні ніде не знайти, тому ми найняли tii з потужністю 130 замість 120 к.с. Або давай, спробуй знайти 20M RS P7a - його потрібно було замінити на 20M XL P7b, з тим же 2,3-літровим двигуном, що видає 108 к.с. без видимих ​​зусиль. І так, сьогодні це не Ле-Ман чи Бретань, а Ландсхут у Нижній Баварії. Але знову літо, як у 1968 році, і знову зацвітають маки вздовж дороги, як колись між Майєном та Фужером, що навряд чи можна побачити на чорно-білих фотографіях зі старих номерів.

Однак NSU Ro 80 – це рання модель із двома свічками запалювання на сорочці, двома вихлопними трубами та двома карбюраторами. А з нашим 230 у ролі Mercedes/8 входить копія першої серії, хоча вона зазнала кількох спірних покращень. За допомогою п'яти німецьких представницьких автомобілів нам удалося намалювати виразну повсякденну картину кінця 60-х років. Люди, які раніше водили Opel Olympia, тепер ведуть Commodore, а той, який починав із глобуса Taunus, тепер сидить у новому 20M.

Найдешевша шестициліндрова модель у тодішній Німеччині запрошує вас піднятися соціальними сходами – з легкістю, обіцяною німецьким економічним дивом із вбудованим автоматичним зростанням у п'ять відсотків на рік. З їх тихими елегантними шестициліндровими моделями Opel і Ford вже зайняли місце успішних, BMW - після аскетичних пошуків власної ідентичності - дозволено повернутися в гру, а NSU - вчора насмішкувато ігнорований виробник невеликих автомобілів - шокував усі відомі бренди своєї першокласної моделі з переднім приводом. так само надихає, як і складне кермо з підсилювачем, чотири дискових гальма і задній міст з похилими стійками.

При цьому ми ще нічого не сказали про інноваційний двигун Ванкеля, який спростовує всі уявлення: два поршні обертаються у неймовірно компактному вузлі і видають його ексцентриковому валу 115 л.с. – без вібрацій, жадібний до високих обертів, темпераментний та надто оптимістичний з приводу життя мотоцикла. Складний принцип роботи цього схожого на турбіну двигуна внутрішнього згоряння – з безклапанним газорозподілом, без зубчастого механізму, але все ж таки з чотиритактним двигуном – безжально прощається зі зворотно-поступальними поршнями епохи парових двигунів. Всі тоді були охоплені ейфорією Ванкеля, гарячково купуючи ліцензії, щоб забезпечити майбутнє (яке Mercedes отримує назву C 111) – все, крім BMW.

Шестициліндровий проти Ванкеля

Переживши маніакально-депресивну фазу, в якій він коливається між Isetta і 507, BMW знову виявив себе завдяки спортивній витонченості моделей 1800 і 2000. Бурхливий 1968 не закінчився, коли баварці нарешті представили І знову великий шестициліндровий седан - модель 2500 рекламі називають «тихим кінцем вібрації» Це робить Ванкеля двигун непотрібним для мюнхенського виробника.

За всіма параметрами, будь то питома витрата, крива моменту, що крутить, або потужність, набагато краще, ніж у двороторного двигуна Ванкеля. Наш 2000 tii у кольорі "Verona red" все ще знаходиться на деякій відстані від загальної моторної переваги великого BMW, але у нього практично така ж трансмісія, як у 2500, тільки на два циліндри менше.

Завдяки тонуючої підтримки механічної системи упорскування бензину Kugelfischer дволітровий двигун tii розвиває пристойну потужність в 130 к.с. при 5800 об / хв Для такого рівня потужності шестициліндровим конкурентам від Opel, Ford і Mercedes потрібно значно більший робочий об'єм. Але з сьогоднішньої точки зору, в порівнянні з ними, 2000. tii виглядає акустично перевантаженим, як ніби йому потрібна п'ятиступінчаста коробка передач. Його драйв не такий гармонійний, як у чотирьох конкурентів.

Сьогодні дивно, що у 1968 році, завдяки хорошим динамічним характеристикам та відносно невисокій вартості, карбюраторна версія 2000 tilux посіла перше місце у рейтингу у розділі «Двигун та потужність». Модель BMW, безперечно, є найспортивнішою з п'яти автомобілів, що також передбачає її компактну аскетичну форму з італійськими рисами та вузьку колію. Кузов був розроблений Мікелотті без зайвих прикрас, з майже вічною вірністю чистим трапецієподібним формам - в епоху, коли деякі все ще грають з плавцями на спині.

Безперечно, BMW 2000 – гарний автомобіль з любовно обробленими деталями; В іншому його функціональний чорний інтер'єр оздоблений шпоном із натурального дерева. Якість складання виглядає солідно, «Новий клас» вважається справді якісним автомобілем, принаймні після модернізації моделі в 1968 році. Потім з кабіни зникає бароковий обруч гудку, перевага надається більш простим пристроям управління, виконані стики та окремі деталі. з великою старанністю та зрілістю. У цьому представнику BMW ви, як і раніше, сидите як капра, вигляд у всіх напрямках фантастичний, тонке велике рульове колесо обшите шкірою, а важіль перемикання передач з точним перемиканням зручно лежить у руці.

Цей BMW не для людей, які хочуть розслабитися за кермом, а для більш амбіційних водіїв. Рульове колесо без гідропідсилювача працює безпосередньо, що типово для марки і гіпермодерна 1962 року. Ходова частина з похилими стійками і стійками Макферсона спереду жорстка, але не викликає дискомфорту. Виражена тенденція до надмірної обертальності після тривалого нейтрального поведінки на збільшуються швидкостях також є незмінною рисою жорстких моделей BMW епохи Пола Ганемана.

Mercedes 230 або S-Class Breeze

Зовсім інакше поводиться представник Mercedes. Хоча з великим запізненням його шасі піднято до рівня BMW похилими стійками, в моделі / 8 і в його шестициліндрової версії 230 немає нічого спортивного. Погодьтеся, він далекий від летаргії 220 D завдяки потужності 120 к.с. Але 230 ні в найменшій мірі не кидає виклик водієві і не любить, коли він кидає виклик. Він використовує свої величезні резерви безпеки в шасі не для того, щоб зробити приємність (яка непристойна думка!), А тільки в крайньому випадку в раптових трюках, щоб уникнути перешкоди.

В іншому 230 воліє слідувати стоїчно обраному напрямку спокійно, невтомно і з комфортом. Зірка над радіатором перед вашими очима змінює напрямок рухом однієї руки, а інша спирається на опору завдяки гідропідсилювачу керма. Перемикання передач – стомлюючий процес, байдужий та нечутливий, як і на всіх моделях Mercedes до та після /8. Їм справді більше підходить автомат. 230 затишно; передня частина набагато ширша і гостинніша, ніж у моделі BMW – це справжній зразок благополуччя, якому найкраще підходить хрипкий свистячий шестициліндровий двигун з типовою для Mercedes акустикою. Навіть у найменшому шестициліндровому Мерседесі звук двигуна говорить про достаток і самозаспокоєння, а в чотирициліндрових версіях - досить непростому підйомі соціальними сходами. Однак цей Мерседес не зовсім розходиться із задоволенням. Красиво оформлені органи управління, як і раніше, несуть у собі щось від спортивного стилю SL з перевернутими дверцятами, рядна шістка під капотом має монументальну позицію трилітрового агрегату, а два карбюратори з регульованими заслінками свідчать про деякий гедонізм Вюртемберга.

Коли двірники, як крила метелика, танцюють під дощем, водій/8 може відчувати справжнє щастя – він справді почувається у безпеці. На більш високих оборотах конструктивно не дуже блискучий шестициліндровий двигун здається перевантаженим, він віддає перевагу постійній швидкості 120 км/год і дозволяє раніше перемикатися. Він не спортсмен, а, швидше, витривалий трудівник з легким апетитом до олії. Що й казати – у 2015 році на 8/1968 проїхали так само приємно, як і у XNUMX році. Тому він тоді зайняв перше місце - саме тому, що з ним все відбувається як би само собою.

NSU Ro 80 також помітно зручний - з підсилювачем керма, автоматичною селективною коробкою передач, великим ходом підвіски і такими сидіннями, як крісла. Справжня машина для далеких подорожей, яка може показати переваги своєї незвичайної їзди переважно по трасі. Турбінний двороторний агрегат не любить частої зміни навантажень та низьких оборотів, вони збільшують витрату до 20 літрів, змочують свічки запалювання та викликають передчасне старіння ущільнювальних пластин. Колись у компанії термін «водіння лікаря» був синонімом несправного двигуна, який не проїхав 30 тисяч кілометрів. І на відміну від Mercedes, Wankel Ro 000 викликає страх перед невідомістю; скептицизм не зникає так швидко, як типова синя хмара після запуску теплого двигуна.

Ймовірно, причина криється в незвичайному звуку - гучному гудінні, трохи схожому на двотактний двигун, що не має нічого спільного з твердим тембром, що заслуговує на довіру, королі якого - 20M і Commodore. Як щодо того, щоб поїхати сьогодні до Сицилії? "Добре, на якому поромі ми поїдемо?" Однак з Ro 80 все має бути гаразд, щоб доставити радість і виконати те, що обіцяє його чарівна форма, створена ніби зустрічним потоком повітря. Захоплююча триступінчаста автоматична трансмісія з імпульсом від муфти в важелі перемикання передач повинна бути добре налаштована, насос-дозатор олії в карбюраторі повинен працювати належним чином, а найголовніше запалювання, яке краще робити за допомогою іскри, що генерується електронікою. З нашою копією 1969 року у чудовому кольорі «сепія металік» все працює чудово, тому ми не хочемо відмовлятися від цього.

Двигун KKM 612 мимовільно набирає обертів після запуску другої передачі, різко розганяється, не задихаючись, не димить, гуде вище 4000 об / хв, потім пора для третьої, перемикання передач ніколи не було дуже важким, а гудіння триває поки не прийшла перша черга. Ви злегка відпускаєте дросель, потім знову прискорюєтеся, і Ro 80 рухається як нитка.

НГУ Ро 80 як твір мистецтва

Передній привід і довга колісна база гарантують надзвичайно безпечну керованість, дискові гальма навіть надто великі, зварений з труб міст з похилими балками – витвір мистецтва, а при вході в поворот відчувається лише невелика недостатня обертальність. Перша передача потрібна тільки при підйомі або коли ви хочете отримати найкращий час розгону, наприклад, у порівняльних випробуваннях влітку 1968 року.

Абсолютно аеродинамічний неадекватний Ford 20M є повною протилежністю моделі NSU як за формою, так і по техніці. Обмін лідерами стає культурним шоком. На зміну авангарду прийшов бидермейер. Жвава передня частина з широким «носом Кнудсена» (так називався тодішній бос Форд), як на Лінкольн з 1963 року, всередині рясного дерев'яного шпону обладнання XL, пристроїв управління, які, здається, трагічно втрачені десь в епоху ар-деко. Але представник Ford, який у версії RS з бойової обробкою також не подобається колишнім тестерам через його «псевдоспортивного виду з фальшивими прикрасами», при більш близькому контакті завойовує симпатію. Він приємний, не претендує на важливість і намагається максимально розкрити глянсову конструкцію.

Ford 20M з жагою до життя

Автомобіль не є дивом комфортної їзди і не дуже добре стоїть на дорозі, але в минулому колеги з повагою ставилися до динамічних якостей, незважаючи на жорстку задню вісь з листовими ресорами. У Ford 20M ви сидите комфортно, із задоволенням переміщаючи тонкий центрально розташований важіль перемикання передач, хід якого більш британський. Також двигун V6 під довгим капотом чарівно шепочеться і звучить шовковистою м'якістю, а на високих обертах – затятим звуком труби. І це така нечувана гумка, що можна перейти на третю передачу. Реально, у цього P7 найгірше тіло з п'яти ветеранів, але це сліди боїв за 45-річне життя.

На відміну від його зовнішності, він їде воістину божественно. Зайве говорити, що Ro 80 у такому стані взагалі не зможе спалахнути. Тільки модель Ford, незважаючи на багато років на відкритому повітрі, демонструє майже невгамовну спрагу життя. Гальма, кермо, ходове - все нормально, нічого не стукає, ніякі сторонні звуки не псують настрій. Автомобіль без проблем розвиває 120 км/год і тихіше зустрічного вітру та інших учасників. Убогі 108 к.с., які знаходяться на такому ж низькому рівні в ієрархії п'яти, як і сам автомобіль, взагалі не є помітним недоліком - 20M здається потужнішим, ніж модель Mercedes, і більш потужним, ніж Opel Commodore, який у версії Fastback купе зачаровує своєю лінійкою пляшок Coca-Cola

Opel Commodore в американському стилі

Спортивний Opel із вигнутими стегнами здається мініатюрною версією американського «масляного автомобіля» – таке враження створюють вініловий дах, повністю втоплені безрамні бічні вікна, спортивне кермо з алюмінієвими спицями та міцний Т-подібний важіль трансмісії. Схоже, він проводить щонайменше 6,6-літровий «великий блок». Безперечно, у своїй звичайній 2,5-літровій версії потужністю 120 к.с. Commodore досить сексуальний, і його назва звучить "круто".

Якщо ми можемо класифікувати шестициліндровий Mercedes як мобільний комфортабельний салон, це ще більш вірно для моделі Opel. У широких м'яких кріслах, в яких ви сидите глибоко, переведіть важіль у положення D і слухайте мелодійний голос шестициліндрового двигуна попереду, регістри якого практично не відрізняються від регістрів Ford. А представник Opel ніколи не спокусить вас їхати надто швидко; У ньому повністю втілена ідея повсякденного бульварного купе - опущені вікна, лівий лікоть, що виступає, і маленький Майлз Девіс з магнітофона. Його «Ескізи Іспанії» поєднуються зі звуком шестициліндрового двигуна, на жаль пофарбованого в чорний колір.

зміна лідера

На той момент переможець визначався за очками, а це Mercedes 230. Сьогодні ми можемо транслювати ще один – і перші два у своєму рейтингу помінялися місцями. NSU Ro 80 – це автомобіль, який своїм характером дива світу, своєю гарною формою та поведінкою на дорозі викликає сильний ентузіазм. Шестициліндровий Mercedes посідає друге місце, тому що показує слабкі місця в оцінці емоцій. Але в образі шепоту під дощем 230 з двірниками, що чистять метелика, він може підкорювати серця.

Висновок

Редактор Альф Кремерс: Звичайно ж, мій обранець – Ро. Навряд чи Ro 80 не той автомобіль, який захоплює найбільше. Форма і шасі випереджають свій час – при цьому не обов'язково всім подобається. Модель Ford викликає сильні емоції, ми давно розлучилися з P7, і він знову прийшов до мене. Його V6 напрочуд тихий, гармонійний і чудово звучить. Як би сказати: ні про що не турбуйтесь.

Текст: Альф Кремерс

Фото: Розен Гаргола

"П'ятірка з претензіями" в АПД від 1968 р.

Цей легендарний порівняльний тест п'яти моделей з верхнього сегмента середнього класу в журналі auto motor und sport представляє все ще діючу систему детальної оцінки. Він поділений на два числа, що, безперечно, збільшує ступінь напруги щодо кінцевого виходу. Надзвичайно складне та трудомістке порівняльне водіння відбулося у Франції. Цілями є кільцевий маршрут у Ле-Мані та в регіоні Бретань. Друга частина номера 15/1968 називається "Важка перемога" - і справді, маючи всього два очки попереду революційного NSU Ro 80, консервативно спроектований Mercedes 230 зайняв перше місце (285 очок). Третє місце займає BMW 2000 tilux з 276 очками, за ним слідують Ford 20M та Opel Commodore GS з 20 очками позаду BMW. На той момент модель 20M 2600 S потужністю 125 л. був би більш підходящим, ніж 2,3-літрова версія, та скоротив би відстань до BMW.

технічні дані

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, модель A
Робочий об'єм	1990 куб	2293 куб	2292 куб	2 х 497,5 куб	2490 куб
Потужність	130 к.с. (96 кВт) при 5800 об. / Хв	108 к.с. (79 кВт) при 5100 об. / Хв	120 к.с. (88 кВт) при 5400 об. / Хв	115 к.с. (85 кВт) при 5500 об. / Хв	120 к.с. (88 кВт) при 5500 об. / Хв
максимум обертаючий момент	179 Нм при 4500 об. / Хв	182 Нм при 3000 об. / Хв	179 Нм при 3600 об. / Хв	158 Нм при 4000 об. / Хв	172 Нм при 4200 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	10,8 с	11,8 с	13,5 с	12,5 с	12,5 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	немає даних	немає даних	немає даних	немає даних	немає даних
Максимальна швидкість	185 км / год	175 км / год	175 км / год	180 км / год	175 км / год
Середня витрата палива в тесті	12,8 л/100 км	13,5 л/100 км	13,5 л/100 км	14 л/100 км	12,5 л/100 км
Базова ціна	13 брендів (000)	9645 брендів (1968)	немає даних	14 брендів (150)	10 брендів (350)