Тест-драйв Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 і Mazda 6

Томмі не врятує вас від поїздки в сервісний центр, віртуозно розібравшись з електрикою, якщо ви, звичайно, не Біллі Мілліган. Але є безсумнівний плюс - ви психічно здорові.

Томмі не врятує вас від поїздки в сервісний центр, віртуозно розібравшись з електрикою, якщо ви, звичайно, не Біллі Мілліган. Але є безсумнівний плюс - ви психічно здорові. До того моменту, як і почнете вибирати нову машину. Навіть якщо ви прийшли в автосалон без дружини, в голові починають лунати голоси. Їх, звичайно, не 24, але кожен бореться за те, щоб встати на пляму світла і купити найкрасивішу, саму практичну або дешеву модель. У цій боротьбі в класі непреміального бізнес-седанів найчастіше перемагає, судячи зі статистики АЄБ, то альтер его, яке наполягає на покупці Toyota Camry. Ми перевірили шанси інших голосів, порівнявши японський седан з Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 і Hyundai i40 2,0.

Особистість, що бере кермо влади п'ятничним вечором, ніколи не вибере Camry. Вона, звичайно, приваблива, але на тлі Mazda6 і Mondeo виглядає занадто солідної. Це одна з причин, по якій модель так люблять чиновники. Навіть після поновлення Toyota не стала більш легковажної. Mondeo, який отримав дуже агресивний силует, стильну решітку радіатора і класні фари з діодним підсвічуванням (на жаль, вони розташовані дуже близько до дороги, тому в темряві не дуже добре висвітлюють узбіччя), виглядає, як людина з бездоганним відчуттям стилю. Ззаду він практично не змінився, але з усіх інших ракурсів - це найкрасивіший Ford.

Тільки 17-дюймові диски виглядають непропорційно в значних колісних арках. Такі ж, до слова, і у Camry, і у i40, а ось у Mazda - 19-дюймові, які доповнюють образ самої спортивно виглядає моделі з цієї четвірки. Ну, а у Hyundai i40 є всі сучасні «фішки» на кшталт діодних вогнів денного світла, доданих ж противотуманок і панорамної даху (ні у одного з суперників її немає навіть як опція), але на тлі конкурентів модель виглядає іграшкова-витонченої. Вона вже і коротше всіх конкурентів і нижче всіх автомобілів з нашого списку, крім «шістки». На російському ринку це скоріше недолік, а ось на інших, де на цих машинах найчастіше їздять мами з дітьми, скоріше перевага.

 

Якщо на пляму світла стане той, хто регулярно отримує «листи щастя» за перевищення швидкості, вибір зумовлений – і це Mazda6. Автомобіль з 2,5-літровим двигуном потужністю 192 к.с. розганяється до 100 км/год за 7,8 секунди, повністю виправдовуючи свій вигляд. На другому місці Camry, чий агрегат аналогічного об'єму (181 л.с.) допомагає седану досягати першої сотні за 9 секунд. Наступний – Mondeo. Двигун тут теж 2,5 л, але динаміка відчутно гірша – 10,3 секунд. Справа в тому, що до Росії привезли «задушений» варіант атмосферника. У США він має потужність 175 л. проти 149 л.с. у нашій версії.

Hyundai i40 і того повільніше - 10,9 секунди. Силовий агрегат тут 2,0-літровий потужністю 150 к.с., і це максимум того, що пропонує Hyundai на нашому ринку. До речі, за час тесту ми поїздили на версії 1,7 CRDi. Різниця в розгоні двох модифікацій всього 0,1 секунди на користь останньої, але відчуття абсолютно інші: до 60 км/год дизельна i40 розганяється значно швидше.

 

Mazda6 повністю підтверджує паспортні цифри відчуттям від їзди. Шасі «шістки» налаштоване практично ідеально. Машина з півслова розуміє водія: відгук на кермо зрозумілий і швидкий, сама «бублик» дає повну інформацію про те, що відбувається з колесами. Повертає Mazda чітко і правильно, впевнено тримає траєкторію і зовсім не розгойдується в поворотах. «Автомат» перемикає щабля швидко і дуже плавно. Плюс до всього, саме у цій моделі найсоковитіший звук мотора, який, незважаючи на непогану (за мірками ранніх «мазд» просто ідеальну) шумоізоляцію, проникає в салон і додає поїздці яскравих фарб.

Баланс між жорсткістю підвіски і комфортом в салоні у Mazda практично ідеальний. «Шістка» впевнено і непомітно розправляється з дрібними і середніми нерівностями, не передаючи їх в салон (і це на 19-дюймових дисках). Великі перешкоди, особливо значні стики дорожніх плит, все ж відгукуються ударами в спини водія і пасажирів.

 

Hyundai i40 жорсткіший за Mazda6: навіть дрібні нерівності відчуваються чутливіше і відгукуються в кермі. Логічно було б припустити, що машина впевненіше стоїть на дорозі, проте розгойдується і крениться (нехай і несильно) у швидкісних віражах «кореєць» сильніший. Єдине, у чому за їздовими характеристиками i40 не поступається, а може навіть перевершує «шістку», - це плавність перемикання передач. Втім, на зміну щаблі тут йде значно більше часу.

Кермо у «корейця» важкуватий, але поведінка машини в поворотах передбачувано і керувати ним легко. У i40 є три режими їзди: звичайний, Eco і Sport. В останньому змінюється алгоритм роботи коробки, кермо стає ще важче. Але навіть в цьому випадку корейському седану не вистачає іскорки. Справа не в тому, що він розганяється повільніше конкурентів, а в тому, що робить це вкрай нудно.

 

Camry в цій компанії найкомфортніша. Вона пливе по дорозі, не помічаючи навіть найбільших стиків. Змусити водія або пасажирів здригнутися може хіба що відкритий каналізаційний люк. Але у випадку з цим японським седаном все логічно. Така поступка позначилася на задоволенні від швидкої їзди. Машина хитка, в поворотах розгойдується, кермо (до слова, найбільший серед всіх конкурентів) тут самий неінформативне з усіх чотирьох моделей, і реагує на нього автомобіль неохоче. Все це не критично: Camry може їхати швидко іспокойно проходити віражі, просто по відчуттях від їзди вона схожа скоріше на невеликий кросовер, ніж на седан.

 

У поворотах Ford зовсім інший. Він міг би змагатися з Mazda 6 по впевненому проходженню віражів, але підводить мотор, якому після 80 км / ч стає помітно важко тягнути машину вперед. Плюс, при натисненні педалі в підлогу починає чудити коробка передач. Це відбувається не кожен раз, але іноді «автомат» замислюється над тим, скільки треба скинути ступенів вниз - дві або одну. Зазвичай м'яка і швидка, вона починає смикати машину. На прямій, а особливо на шосе, де потрібно зробити швидкий обгін на високій швидкості, Mondeo не вражає.

Інший двигун (модель можна купити з 2,0-літровим EcoBoost потужністю 199 або 240 к.с.) розкриє потенціал підвіски автомобіля набагато краще. Але навіть з 2,5-літровим атмосферником автомобіль чудовий у віражах: машина слухняно пірнає в повороти, тримає траєкторію і не розгойдується. Кермо тут легкий, але гранично зрозумілий. І це при тому, що Ford в процесі адаптації Mondeo до Росії збільшив на 12 мм дорожній просвіт, а підвіску (спочатку бралась європейська, а не американська версія шасі) зробили більш комфортною. У підсумку «Мондео» трохи менш комфортний і трохи більш гучний, ніж Camry (жорсткі стики в салоні все ж відчуваються), і з 2,5-літровим агрегатом трохи менше азартний, ніж Mazda6. Є у Mondeo і ще один недолік, який, можливо, характерний тільки для конкретного автомобіля: він сильно вібрував на холостому ходу.

Але що якщо в битву включається особистість, яка боїться поїздів і літаків, але обожнює великі компанії? З точки зору перевезення пасажирів найзручніше, мабуть, Mondeo. Тут трохи більше місця для ніг людей, що сидять на другому ряду. Ми возили на задніх сидіннях в Camry і Mondeo трьох пасажирів. Всі однозначно сказали, що в Ford їм було комфортніше. Але сідати зручніше в Toyota: дверний отвір тут ширше - менше шансів забруднитися в погану погоду. Mazda 6 і Hyundai i40 володіють приблизно однаковим простором ззаду і воно менше, ніж у конкурентів. Трьом людям ззаду не дуже зручно.

 

Зате у «шістки» найкраще місце водія. По-перше, тут найзручніші крісла. Досить жорсткі, з яскраво вираженими підтримками, вони не дають соватися по сидінню і не навантажують спину. На другому місці за цим показником Hyundai i40, на третьому - Mondeo. Саме незручне місце водія у Camry: воно занадто м'яке і слизьке через грубої шкіри. По-друге, Mazda6 завдяки трохи повернутою до водія центральної консолі підкреслює драйверський акцент.

Шкода тільки, що екран в гармонійному і сучасному салоні «шістки» виглядає, як наклейка. Не рятує навіть проекційний дисплей - така опція, до слова, є тільки тут. У Hyundai і Mondeo оформлення салону більш суворе і трохи менше сучасне, ніж у Mazda. Але набагато більш стильне, ніж у Camry. Вставки під дерево, давно стали притчею во язицех, тут виглядають в рази краще, ніж кілька років тому, але вони все одно є і вкупі з кнопками, немов перекочували з минулого життя, різноманітністю фактур і відсутністю одного загального стилю роблять внутрішнє оздоблення Toyota на тлі конкурентом архаїчним. Однак саме на цій машині всі деталі всередині підігнані одна до одної ідеально: жодного зазору, жодної кривої лінії стику.

А ось панель приладів Camry цілком сучасна. Кольоровий екран, чіткі шкали, показання яких добре зчитуються. До речі, у Camry, i40 та Mondeo екран на приладці розташований між тахометром та спідометром, а у Mazda6 – праворуч від них. Виглядає оригінальніше, але, як виявилося, це не завжди зручно.

Втім, повернемося до практичності. Якщо судити за цифрами, найбільш місткий та зручний багажник – у Mondeo. Він має об'єм 516 л - на 10 більше, ніж у Camry (506 л), і на 11 більше, ніж у i40 (505 літрів). У "шістки" він найменший - 429 літрів. Але насправді все по-іншому: найзручніше відділення саме у «Камрі». Воно ширше і класти туди речі значно простіше: Mondeo занадто далеко до кришки наповзає скло. У «корейця» отвір теж вузькуватий і саме відділення неглибоке, але скарб сюди укладати нескладно. У Mazda6 теж є козир - її багажник дуже акуратно і красиво оброблений (навіть петлі заховані під обшивку), що практично виключає пошкодження поклажі. Плюс, саме відділення глибоке.

За величиною дорожнього просвіту несподівано виграє сама спортивна Mazda6. У неї цей показник дорівнює 165 мм, у Toyota на 5 мм менше (160 мм), у i40 - 147 міліметрів. Найнижча машина з нашої четвірки - Mondeo: навіть після російської адаптації та збільшення кліренсу на 12 мм результат у Ford скромний - 140 міліметрів. Потрібно бути дуже обережним, щоб не пошкодити красиві бампера про високі московські бордюри. Фанат практичності зупинився б саме на Camry, хоча Mondeo, будь він трішки вище, цілком здатний конкурувати з Toyota і за цим показником.

І все ж найактивніше зазвичай виступає те альтер его, яке прокидається на касі в супермаркеті. Всі машини з нашого тест-драйву були найбагатшими комплектаціями для свого типу двигуна. Виняток - Camry у версії "Елеганс Плюс" (передостання перед найдорожчою). У всіх – максимально можлива кількість подушок безпеки (у Camry та Mazda – по шість, у Mondeo – сім, у i40 – дев'ять) та топові мультимедійні системи.

 

Всі вони, крім тієї, що стоїть на «шістці», оснащені сенсорними дисплеями. При цьому управляти найпростіше саме «маздовской» системою. За допомогою «шайби» перестрибувати по пунктам меню можна швидко і менше відриватися від дороги. З точки зору інтересу найкраща мультимедіа на Mondeo. SYNC 2 з 8-дюймовим екраном - мрія гику. Але, на жаль, вона ж сама «гальмівна»: зависає частіше за інших, буває, довго реагує на натискання клавіш. Хоча в порівнянні з першим SYNC, це небо і земля. Система Hyundai володіє приємною графікою і найпростішим (в хорошому сенсі) інтерфейсом, але не дружить з підключеним через шнурок iPhone: музика дуже часто збивається і починає грати з першої пісні. У Camry ж все на рівні: пристойна графіка, ніяких «гальм», але і родзинки, що дозволила б виділити її, немає. Таким штрихом може стати бездротова зарядка для смартфона, яка є у Toyota. Здається, що iPhone, який вона не заряджає - не самий популярний серед цільової аудиторії цієї машини телефон.

 

Найдешевша з чотирьох машин - i40. Вона стоїть 18 724 $. Дорожче обійдеться Camry - 21 020 $. Наступний - Mondeo, який в цій комплектації можна купити за 22 067 $. Сама ж дорога - Mazda6 (22 161 $). Всі ціни вказані без урахування знижок і спецпропозицій. До слова, тільки Hyundai і Toyota пропонують повнорозмірну запаску без доплати. У Mazda за замовчуванням кладуть докатку, а в Ford за нормальне колесо потрібно доплатити 67 $.

Без додаткового пакету, в який входить люк, системи рекуперації енергії гальмування, попередження про вихід із займаної смуги, моніторингу сліпих зон, безпечного гальмування в місті (ззаду і спереду), адаптивного освітлення з функцією перемикання дальнього світла і топової аудіосистеми Bose з 11 динаміками, «шістку» можна купити за 20 036 $.

 

Mondeo ж в комплектації Titanium, але без додаткових опцій, які були на тестовому автомобілі (світлодіодні фари, системи допомоги при паралельній та перпендикулярної парковці, автоматичного гальмування, моніторингу мертвих зон, навігації, камери заднього виду, обробки сидінь замшею і шкірою, електроприводу передніх крісел , пам'яті налаштувань дзеркал і сидіння водія, підігріву задніх крісел), обійдеться в 18 443 $.

В цьому випадку Ford єдиний з усієї компанії не матиме шкіряного салону, доданих смужок денного світла, ксенонових фар і камери заднього виду. При цьому Mondeo- єдина модель з цієї четвірки, на яку без доплат встановлюється аудіосистема з 8 динаміками. У решти автомобілів їх за замовчуванням шість. Cабвуфер без установки додаткових пакетів є тільки у i40.

Комплектація Hyundai взагалі виглядає самої продуманою. У ній немає суперсучасних рішень на зразок автоматичного паркування, як у Ford, або рекуперації енергії гальмування, як у Mazda. Але чи багатьом покупцям бізнес-седана потрібні ці функції? Навряд чи. Ну, а все інше в i40 є. І все ж, якщо по динамічних якостей, зовнішньої привабливості та іншим якостям ця машина не на першому місці серед конкурентів, то за показником ціна / якість саме «кореєць» лідер четвірки.

 

Втім, якщо ми говоримо про економію, важливі ще два показника: витрата палива і накладні витрати. За документами, сама економічна - Mazda (8,7 л по місту і 8,5 л - з системою рекуперації енергії гальмування, яка стояла на тестовому автомобілі). Hyundai споживає 10,3 л на 100 км шляху по місту, Toyota - 11 л, Ford - 11,8 літра. Реальні цифри витрати інші, але порядок такої ж. «Шістка» в місті з'їдає близько 10-10,5 л, i40-11-11,5 л, Camry - 12,5-13 л, а ось Mondeo, який на трасі спокійно вкладається в 7 л, в пробках спалює близько 14 літрів. Однак, на відміну від інших машин, його можна заправляти АІ-92.

Вагомий внесок у фінальне рішення матиме думка особи, яка не дозволяє викидати старі речі, але змушує продавати їх за оголошенням. І тут із Camry сперечатися ніхто не зможе: у Toyota найвища ліквідність на вторинному ринку. Але цей автомобіль має два істотні мінуси. Перший – вартість каско. Ми порахували ціну повної страховки для всіх машин тесту в онлайн-калькуляторі та порівняли вартість в одній і тій самій СК. Поліс на Camry обійдеться в 1 $. На "шістку" - ще дорожче: 553 1 $. Застрахувати Mondeo можна за 800 $ а i1 - за 210 $. Другий недолік – міжсервісний інтервал. У всіх седанів, що брали участь у тесті, він дорівнює 40 1 км, і лише на Camry доведеться їздити на сервіс кожні 175 15 км. Мабуть, з погляду економії, найкращий вибір у цій компанії – Hyundai i000.

Вилікувати дисоціативний розлад ідентичності медикаментозно неможливо. Допомогти може лише психотерапія, мета якої – злити всі особи в одну. Але це, безперечно, не про ситуацію в автосалоні. Альтер его, що представляє, як паркується у модного нічного клубу, все одно кричатиме про Mondeo, особистість, що змінює колодки в два рази частіше, ніж вимагає регламент, не поступиться своїми позиціями з приводу Mazda6. Той, хто ретельно заносить витрати у спеціальну програму на телефоні, не подивиться на жодний варіант, крім i40. Нарешті, голос, чий власник твердить про довгі поїздки і мріє про солідний костюм, буде за Camry. У будь-якому випадку головне, що ви абсолютно здорові.

 

Висловлюємо подяку Московській школі управління Сколково за допомогу в проведенні зйомок.

Микола Загвоздкін

Фото: Поліна Авдєєва