Тестовий драйв Ford EcoSport
EcoSport завмер перед величезною калюжею десь в лісах у Володарки - за ніч путівець розмило так, що безпечно доставити кросовер в Москву, здається, можна хіба що на вертольоті. Десь поруч з лобовим склом лежить клаптик паперу з номером тракториста, який неодноразово витягав мене з пастки ...
EcoSport завмер перед величезною калюжею десь у лісах біля Володарки – за ніч путівець розмило так, що безпечно доставити кросовер до Москви, здається, можна хіба що гелікоптером. Десь поруч із лобовим склом лежить клаптик паперу з номером тракториста, який неодноразово витягав мене з пастки. Він – єдина причина, чому я таки вирішив їхати далі, а не чекаю посухи. В іншому поїздка глибокою калюжею виглядала чистою авантюрою: у мене не було навіть гумових чобіт. Але дзвонити нікому не довелося – Ford зробив все самостійно, ідеально переїхавши брід, лише раз чиркнувши захистом картера.
У суботу ввечері, коли підземний паркінг біля торгового центру заповнений на всі 146%, пошук вільного місця для EcoSport займає не більше часу, ніж парковка візки із супермаркету. Інша справа, що загрожують покупки в кросовер потрібно дуже обережно: чи не зачепити б орними дверима дзеркало на сусідній Camry. Відкрилася? Тоді перевірте, чи немає поруч бетонного стовпа з номером паркувального місця - двері можуть зачепити і його. А все через п'ятого, запасного колеса, яке на манер великих позашляховиків у EcoSport закріплено ззаду. Але п'ятим колесом в своєму сегменті SUV точно не стане.
Падіння популярності автомобілів Ford в Росії пов'язано, в першу чергу, з повільним оновленням модельного ряду. Та й пріоритети покупців вже змістилися в бік седанів В-класу - такої машини в американців взагалі не було. У Ford зізналися, що на початку року за цілий вікенд дилери могли продати всього три «екоспорт». Але у конкурентів справи тепер йдуть ще гірше: Opel Mokka самоліквідувалася, Peugeot 2008 повністю провалився, а Nissan Juke тепер стоїть, майже як Teana. Ось і вийшло, що EcoSport чи не приречений на лідерство в класі.
Виходжу з офісу, піднімаю очі і ледь не кидав ноутбук: тестовий Ford EcoSport варто з пом'ятою задніми дверима. Грубі подряпини на задньому крилі, застряглий кромка порога і розсипався пластмасовий молдинг на двері - в кросовер в'їхав як мінімум вантажівка. Перекладаю погляд на колісний диск і розумію, що машина не наша - замість литих 16-дюймових тут встановлені «штампування» з ковпаками. Видихнув. «Екоспорт» на дорогах дійсно багато. І, що цікаво, вони переважно в найдорожчих комплектаціях Titanium або Titanium Plus - з підігрівом сидінь, клімат-контролем і мультимедійною системою. Але це вже особливості прайс-листа: між базовим і топовим SUV близько 4 018 $.
Зовні EcoSport - кросовер з дивацтвами, але це йому тільки на-віч. У профіль SUV виглядає непропорційно: у Ford занадто великий для його габаритів дорожній просвіт, височенна лінія даху і крихітні звіси. Дивишся на нього в три чверті - і це вже зовсім інший автомобіль, зі строгими лініями, потужної виштамповкою на боковинах і вузьким прищуром оптики. Те саме п'яте колесо візуально ускладнює задню частину, та й взагалі добре, що запаску винесли за межі багажника - він і без того крихітний (усього 310 літрів). До того ж орними дверима набагато зручніше користуватися в гаражі, де є ризик пошкодити її про низький дах. Але є одна велика проблема: через колеса дуже незручно маневрувати заднім ходом. Мало того, що воно загороджує огляд, так ще і датчики паркування спрацьовують надто пізно. Паркуватися «до писку» не вийде - є ризик в'їхати в сусідній автомобіль.
Камери заднього виду тут немає - скільки грошей ні принеси до дилерів, її на EcoSport не встановили. Взагалі, що стосується оснащення, «американець» на тлі конкурентів виглядає непросунутого: у нього немає турбомоторов, а список доступних опцій не дуже довгий. Втім, вибирати є з чого. Наприклад, в Cамой дорогий версії є круїз-контроль, датчики дощу і світла, система безключового доступу в салон, підігрів керма і Bluetooth. Однак навіть за доплату на EcoSport неможливо встановити ксенонову оптику - галогенки хоча і розташовані високо над дорогою, але світять занадто тьмяно. Та й клімат-контроль може бути тільки Однозонна.
Непродумані комплектації і відсутність деяких опцій можна легко списати на походження EcoSport. Це для нас модель нова, а між тим кросовер продається на ринках Південної Америки з 2003 року. З цієї ж причини у російського покупця цього SUV є ряд технічних питань. Наприклад, система охолодження працює в посиленому режимі і після зупинки двигуна вентилятор ще пару хвилин буде охолоджувати тісне підкапотний простір. Відбувається це майже при будь-якій температурі на вулиці і не залежить від тривалості поїздки. Ще у EcoSport дуже короткий дефлектор обдування лобового скла, що дуже незручно в дощову погоду: вентилятор печі доводиться включати на максимум оборотів.
Тестовий EcoSport з 6-ступінчастою «механікою» і 2,0-літровим мотором (140 к.с.), всупереч своїй назві, не дивує ні динамікою, ні економічністю. Через велику дорожнього просвіту і занадто м'якою підвіски кросовер при швидких стартах судорожно клює носом і розгойдується на нерівностях. Ближче до відсічення звук двигуна переходить в дзвін, а коробка починає гудіти. EcoSport хороший в середньому діапазоні оборотів: завдяки пристойному за мірками класу крутним моментом в 186 Нм кросовер впевнено прискорюється з міських швидкостей.
У міському циклі EcoSport спалює в середньому по 13 літрів на "сотню", тоді як на трасі не просто укластися в 8-9 - позначається великий дорожній просвіт і, як наслідок, не найкраща аеродинаміка. При не самих скромних апетитах у кросовера невеликий бак - всього 52 л, так що на заправку під час тесту доводилося заїжджати частіше, ніж раз на тиждень.
Куди б не сів покупець - в Juke, 2008 або Mokka - скрізь одна і та ж проблема: непропорційний салон. Через високу лінії даху, коротких звисів і невеликий колісної бази салони представників цього сегмента вийшли вузькими і високими. І EcoSport не став винятком, але тут цю проблему вдалося частково вирішити за рахунок скорочення обсягу багажника. В результаті на задньому дивані місця для ніг тут не менше, ніж в новому Focus. Але п'ять пасажирів в Ford не посадиш з інших причин: у нього занадто маленька вантажопідйомність - всього 312 кілограмів. Чотири людини по 80 кг - і ліміт уже перевищено. І добре, якщо б мова йшла тільки про сухих цифрах - перевантажений EcoSport сідає на задні арки, а кузов починає здригатися на будь-який нерівності.
Зате на пересіченій місцевості EcoSport – один із найздатніших кросоверів у своєму класі. І справа тут не лише в тій лісовій калюжі – геометрична прохідність у EcoSport чи не найкраща в сегменті: дорожній просвіт складає чесні 200 мм, а кути в'їзду та з'їзду завдяки коротким звисам можна порівняти з показниками рамних позашляховиків (22 та 35 градусів відповідно). Більш того, Ford здатний форсувати брід глибиною 550 міліметрів.
EcoSport продавався б ще краще, якби в нього більш різноманітні модифікації. Версія з двома педалями у кросовера всього одна, та й та передньопривідна. Базовий SUV оснащується 1,6-літровим бензиновим атмосферником потужністю 122 кінські сили (від 12 962 $). Цей двигун може працювати в парі з «роботом» Powershift або з 5-ступінчастою «механікою». Топовий EcoSport може бути тільки з механічною трансмісією і системою повного приводу (від 16 874 $).
EcoSport - чи не єдиний кросовер В-класу, в якому утилітарність і позашляхові можливості поставлені вище яскравої зовнішності. Американська родовід пішла цього SUV тільки на користь: він краще підготовлений до російської реальності, ніж адаптовані Mokka або Juke.
