Q4 – Автомобіль

Це постійний повний привід Alfa Romeo. Система працює за принципом центрального міжосьового диференціала Torsen, за яким йдуть конічні міжосьові диференціали. Він розміщений у загальному корпусі з переднім диференціалом і реагує на різницю моменту, що крутить. Таким чином, привід обох осей безперервно розподіляє потужність двигуна між передніми та задніми колесами. У стандартних умовах 57% крутного моменту передається через диференціал TwinDiff, що самоблокується, на задні колеса, а решта 43% - на передні колеса. Таке передатне число підходить для сухих та нейтральних умов, коли автомобіль має характер, аналогічний задньопривідному автомобілю. В екстремальних умовах диференціал Torsen може розподіляти момент, що крутить, від 22:78 до 72:28 між двома осями. Таким чином, привід обох осей Q4 не тільки покращує зчеплення з дорогою на слизькій поверхні, а й зберігає трек при різкому русі. Система допомогла виключити недостатню повертаність на межі, тому у разі занесення автомобіль піде не прямо, як у випадку з переднім приводом, а красиво боком з усіма чотирма колесами. Однак не варто перебільшувати швидкість руху, тому що для лову слизького, а у випадку з Alfa 159 навіть майже двотонного квадроцикла вже потрібний досвідчений водій. І це велика вага, яка трохи знецінює можливості квадроцикла з важким двигуном. В останньому порівнянні легше цівка з меншими і легшими 1,75 ТБ, але також 1,9 JTD, відповідно. 2,0 JTD не набагато гірше. Перевага системи Q4 - механічна міцність, відносний недолік - обмежена максимальна герметичність, що випливає із принципу конструкції. Q4 можна знайти, наприклад, у моделях Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera та Spider.