Робота та види автоматичних скриньок

Чи плануєте ви в найближчому майбутньому перейти на автоматичну коробку або просто хочете освіжити свої знання в цій галузі? Fiches-auto.fr розглядає технології, які є у вашому розпорядженні для вас.

Коробка автоматичного перетворювача

МОМЕНТ / ГІДРАВЛІЧНИЙ ПЕРЕТВОРЮВАЧ

Зчеплення забезпечується системою гідравлічне масло (конвертер) та ящик складається з поїздів епіциклічний на відміну від ручного (паралельні поїзди)

Коробка передач з автоматичним гідротрансформатором, зазвичай звана BVA, є, мабуть, найбільш відомим типом трансмісії після механічної коробки передач. Для отримання додаткової інформації про те, як конвертер працює, перейдіть сюди.

принцип:

Дискове зчеплення, відоме нам по механічних коробках передач, замінено на «гідротрансформатор», який передає крутний момент двигуна через рідину. Завдяки такій конструкції перетворювач може "прослизати", що забезпечує функцію "зчеплення". Саме це прослизання є основною причиною перевитрати палива, спричиненого першим BVA. Щоб подолати цей недолік, зараз часто додають класичне зчеплення (так зване «байпасне»). Це дозволяє закоротити перетворювач, як тільки це дозволяють умови експлуатації, тим самим знижуючи втрати тиску і, отже, споживання.

Перемикання передач здійснюється автоматично завдяки «планетарним зубчастим колесам», які з'єднані один з одним фрикційними дисками (усі з гідравлічним керуванням), що дозволяє використовувати більшу кількість передавальних чисел у зменшеному обсязі (загалом від 6 до 10 звітів).

Пристрій, кероване гідравлічно і електронно, вибирає кращу передачу з урахуванням різної інформації: становища педалі акселератора і селектора передач, швидкості автомобіля, навантаження двигун і т. буд.

Селектор дозволяє вибирати з кількох режимів роботи (варіюються залежно від виробника): нормальний, спортивний, сніговий і т. д., а також перемикатися на задню передачу або переходити в режим паркування.

Переваги:

• Вибір автоматичного або послідовного режиму (практично в горах/спусках чи буксируванні)
• Комфорт і плавність водіння: плавні до досконалості та не знають слова ривок навіть з місця
• Підвищує крутний момент двигуна на низьких оборотах саме за рахунок «перетворення крутного моменту». Порожній мотор здаватиметься менше з BVA
• Легко приймає велику потужність, тому деякі престижні автомобілі пропонують тільки автомат у найпотужніших версіях (рідше механічні коробки передач, розраховані на отримання більш ніж 300 к.с.). І навіть якщо ми перевищимо допустиму потужність (у випадку розумних дітей, які перепрограмують понад розумне), у нас буде прослизання, а не скручування валів у разі ручного управління (хоча зазвичай зчеплення відпускається раніше, ніж також викликається прослизання, яке захистить коробку)
• Термін служби (менше «різких» механічних ланок, з'єднання шестерень здійснюється за допомогою муфт, а не ходунків) та простота обслуговування (немає муфти для заміни), слід очікувати лише заміни олії.
• Широко підтверджена надійність, особливо у Північній Америці, де майже немає нічого
• Дуже укомплектована коробка, що поєднує в собі бездоганний комфорт і незаперечні динамічні якості, більші за ті, що були випущені після 2010 року.

Недоліки:

• Надмірне споживання палива (більше не актуальне з 2010-х років)
• Вартість вища, ніж у механічної коробки передач
• Опустіть моторне гальмо (якщо не обладнане байпасною муфтою, з ще більшим зчепленням у ручному/послідовному режимі)
• Повільне перемикання передач (чуйність), що знову стає хибним на найсучасніших версіях (ZF8 не є ні незграбним, ні повільним)
• Перетворювач двигуна, який ускладнює ланку двигун / коробка передач. Ось чому Mercedes дозволив ексцентрично поставити багатодисковий замість перетворювача на великі AMG (я не говорю про 43 та 53).

Ось деякі приклади:

Практично всі виробники пропонують хоча б одну модель автоматичної трансмісії, хоча зараз популярніші роботизовані коробки передач: EAT6/EAT8 у PSA, Tiptronic у Vw, Steptronic у BMW.

АКПП на 1 серії з 2011р.

Роботизована коробка передач з одним зчепленням (БВР).

РОБОТИЗАЦІЯ ОДНОГО ЗЧЕПЛЕННЯ

Зчеплення забезпечується звичайною системою з фрикційний диск (така ж механічна) і коробка складається з паралельні поїзди (Так само, як на механіці). Якщо зазначена компоновка є двигуном, розташованим поздовжньо, ми зазвичай знаходимо цей тип установки на автомобілях з поперечно розташованими двигунами (достатньо встановити двигун + коробка передач паралельно ходовій частині).

Відмінності між паралельними планетарними передачами (зображення Audi A4

Тітпронік / епіциклічний

et

S-Tronic / паралельний

):

Це дуже проста класична коробка передач, для якої ми адаптували пристрій, який включає, вимикає та перемикає передачі для вас. Цей «робот» (насправді їх два, один для шестерень та інший для зчеплення) найчастіше складається з електрогідравлічних приводів.

Все керується дедалі складнішою електронікою з урахуванням безлічі параметрів.

Пропонуються два режими роботи:

• Автоматично: комп'ютер вибирає передатне число, що найбільше підходить для ситуації, відповідно до законів, що самоадаптуються. Можливо доступно кілька режимів роботи (місто, спорт тощо. буд.).
• Послідовний: ви самі перемикаєте передачі, використовуючи важіль класичного вигляду або підрульові перемикачі. Проте керувати зчепленням необов'язково.

Зверніть увагу, що ви можете перемикатися з одного режиму на інший на свій розсуд в реальному часі.

Переваги:

• Автоматичний або послідовний режим на вибір
• Автоматична коробка передач, що передає найкращі відчуття спортивності, краще, ніж з подвійним зчепленням (я, очевидно, говорю про роботизовані коробки передач гарної якості). Якби мені довелося вибирати престижний спортивний автомобіль, я б віддав перевагу роботі з одним зчепленням, незважаючи на те, що він трохи менш ефективний.
• Легше подвійного зчеплення
• Витрата практично не змінилася в порівнянні з механічною коробкою передач (а іноді навіть трохи нижче, оскільки робот не допускає помилок при використанні та прослизання зчеплення)
• Іноді дешевші, ніж класичний BVA, тому що насправді це проста механічна коробка передач, з'єднана з роботом (наприклад, BMP та ETG від PSA).

Недоліки:

• Велика різноманітність дизайнів: є хороші (спортивний тип SMG) або справжні катастрофи: ETG, ASG, Easy-R тощо. В основному вони дуже хороші для престижних автомобілів, але становлять нижню частину діапазону для автомобілів загального користування.
• Повільне перемикання та/або з більш-менш помітними ривками в залежності від моделі (схвалення не завжди вгорі)
• На відміну від традиційної коробки з автоматичним гідротрансформатором, тут зношується зчеплення, яке необхідно замінювати як у ручному (за винятком мокрих багатодискових двигунів, які продовжують термін служби автомобіля).
• Підвищена надійність

Ось деякі приклади:

BMP/ETG на Peugeot-Citroën (просто не дуже добре…), Quick Shift на Renault, ASG на Volkswagen (на підйомі!), SMG на BMW, а також багато коробок передач, якими оснащуються суперкари…

Ось BMP6 від PSA до DS5 Hybrid4. Стати ETG, щоправда, з погляду ефективності не дуже

Роботизована коробка передач з подвійним зчепленням

КОРОБКА ПОДВІЙНОГО ЗЧЕПЛЕННЯ

Система складається з дводискове зчеплення, кожен з яких підключений до напівбоксу паралельні поїзди. Як і на попередній діаграмі, цей тип складання в основному присутній на автомобілях з поперечним розташуванням двигуна, а не поздовжньо, як видно тут.

Хоча є автоматичний режим і послідовний режим, як у коробці з одним зчепленням, коробка з двома зчепленнями має зовсім іншу конструкцію. Фактично це складання з двох підлог коробок передач. Кожен має зчеплення.

Таким чином, при включенні передачі попередньо включається наступна передача, що дозволяє дуже швидко перемикати передачі (менше 10 мілісекунд), тому що нам не потрібно чекати, поки перемикання пройде між зчепленнями (одно відривається та інший займає своє місце навпроти маховика: тому дуже швидко ( немає необхідності чекати звіту у коробці передач).

Крім того, передача моменту, що крутить, є безперервною, що дозволяє уникнути різких коливань.

Коротше кажучи, BVR з подвійним зчепленням поєднує переваги автоматичної коробки передач і BVR з одним зчепленням без їх недоліків.

Цей тип трансмісії в даний час користується великим успіхом на невеликих механічних механізмах, а великі, як і раніше, віддають перевагу перетворювальній коробці, плавність і надійність якої залишаються неперевершеними.

Переваги:

• Комфортне водіння завдяки проїздам без розриву вантажу і, отже, досить плавне
• Автоматичний або послідовний режим на вибір
• Приріст споживання
• Надшвидке перемикання передач, що підвищує ефективність при спортивному керуванні. Це також найшвидша технологія для автоматичних коробок передач, хоча перетворювачі BVA зараз майже еквівалентні (ефект, отриманий двома зчепленнями, також може бути отриманий внутрішніми зчепленнями BVA).
• Відсутність зношування зчеплення з мокрими багатодисковими дисками

Недоліки:

• Спочатку можуть бути ривки при торканні з місця: управління зчепленням за допомогою мехатроніка не завжди може бути бездоганним.
• Найдорожче купити, ніж BVA та BVR
• Велика вага системи
• Якщо перемикання між двома передачами відбувається швидко, воно може бути меншим, якщо ви хочете переключити 2 передачі на знижену одночасно і навпаки (вгору)
• Зношування зчеплень на сухих версіях (зчепленнях)
• Надійність менш краща, ніж на BVA, тут ми переміщуємо вилки та зчеплення електрогідравлічно. Набагато більше газового, ніж просте включення багатодискових муфт у коробках гідротрансформаторів.

Деякі приклади: DSC у Peugeot, EDC у Renault, 7G-DCT у Mercedes, DSG/S-Tronic у Volskwagen та Audi…

Ось коробка передач DSG, встановлена ​​на Passat AllTrack 2012 випуску.

Варіатор

ВАРІАЦІЇ ПРОДОВЖУЮТЬСЯ / CVT

Система може отримати вигоду з гідротрансформатор для запуску (його немає, наприклад, на версіях Honda). Коробка складається з два димери пов'язані ременем або ланцюг але без шестерень/шестерень, тому один дуже довгий звіт (бо він постійно змінює своє редуктор). Тому ми не можемо говорити про автоматичну коробку передач, навіть якщо так її зазвичай називають.

Зверніть увагу, що існує кілька методів для створення цього ефекту зміни, але принцип залишається тим самим: безперервно змінювати редуктор, тому що немає фіксованих передавальних чисел, що визначаються заздалегідь каліброваними шестернями.

Якщо ви коли-небудь водили «мопед», вам уже доводилося мати справу із принципом безперервної зміни! Швидкість змінюється поступово без перемикання передач.

Найбільш поширена система складається з металевого ременя та конічних шківів, діаметр намотування яких автоматично змінюється в залежності від частоти обертання двигуна (в іншій версії використовується магнетизм, але принцип залишається тим самим).

Деякі моделі, як і раніше, пропонують послідовний режим, що дозволяє водієві самостійно перемикати передачі за допомогою важеля.

Переваги:

• Комфортність водіння (плавність водіння тощо).
• Повністю без ривків
• Великий діапазон зміни / пониження (еквівалент не менше 6 звичайних передач), який дозволяє економити паливо при стабілізованій швидкості (при цьому частота обертання двигуна залишається мінімальною навіть на високій швидкості)
• У деяких версіях доступний автоматичний або послідовний режим (потім імітує звіти, змінюючи їх поетапно, а не поступово)
• Надійність завдяки простоті конструкції та малоагресивним механічним контактам складових елементів.

Недоліки:

• Надмірне споживання при нервовій їзді (двигун буквально гарчить при різкому прискоренні, а хто каже по Брайлю, каже витрата...)
• Управління, яке може збивати з пантелику, навіть неприємно для любителів динамічної їзди (тих, хто любить гарний розгін, і це регулярно).
• Моделювання звітів за певними версіями, що залишається дещо сумнівним.

Деякі приклади: Xtronic у Nissan, Autoronic Mercedes, CVT тощо, Multitronic у Audi…

Яка коробка і для кого?

Тихий батько сімейства повністю задоволений перетворювачем BVA або навіть безступінчастим варіатором. Середньостатистичного водія (який любить іноді «посилати») знадобиться принаймні версія конвертера. Любителю спорту доведеться обирати між роботом та подвійним зчепленням. Не соромтеся висловлювати свою думку (обговрення досвіду тощо), щоб допомогти користувачам Інтернету зробити свій вибір. Спасибі всім!

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

Med (Дата: 2021, 10:06:14)

У мене нісан тида 1.8 автомат 2008 випуску.

Проблема в тому, що при увімкненій передачі заднього ходу автомобілю складно рухатися заднім ходом.

Якщо ви можете дати мені або порадити мені вирішити цю проблему

Він Я. 4 реакція (і) на цей коментар:

• Honda4 КРАЩИЙ УЧАСНИК (2021-10-07 20:08:44): Перевірте рівень трансмісійної олії, у вас може бути витік.

  Коли проводилася остання заміна олії bva та скільки кілометрів?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Я замінив масло, і у мене були деякі витоку, які я усунув після заміни ланцюга приводу ГРМ, масляного насоса, водяного насоса, і у мене все ще та ж проблема, коли мій автомобіль холодний.

• Адміністратор АДМІНІСТРАТОР САЙТУ (2021-10-08 17:33:16): Обережно, ми говоримо про олов'яне масло ...

  Таким чином, це може бути пов'язане з реверсивними соленоїдами (або їх потужністю/платиною), нестачею олії (хоча це має викликати занепокоєння на всіх передачах) або гальмом/многодисковим з'єднанням (активується через соленоїди).

  Двигун рушає з місця під час руху заднім ходом? Катання на ковзанах?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Ні, двигун не тікає, але я трохи прискорююсь, щоб машина рухалася, але насилу

(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)

Коментарі продовження (51 à 242) >> Натисніть тут

написати коментар

Який французький бренд вам подобається?