Робота системи кермового управління на 4 колеса
Зміст
Все більш поширені на сучасних автомобілях, чи то спорткари, позашляховики чи седани, давайте дізнаємося, як працює пристрій керування задніми колесами. Однак зверніть увагу, що саме Honda Prelude вперше скористалася цією технікою, і це не новина... Почнемо з деяких основних понять, а саме з основної корисності цього типу установки.
Ось система Айсін (Японія)
Корисність задніх кермових коліс
Очевидно, що керована система заднього мосту в першу чергу дозволяє досягти маневреності на невеликій швидкості. Завдяки тому, що задні колеса стають рухливими, радіус повороту значно зменшується, що ідеально підходить для маневрування машин з довгою колісною базою у місцях з обмеженим простором (Q7). Це було життєво важливо для 911 (Turbo і GT991), коли інженери вирішили подовжити колісну базу, щоб зменшити недостатню повертаність, це було необхідно компенсувати, зробивши задній міст рухливим, щоб зберегти маневреність на низькій швидкості.
На більш високій швидкості (від 50 до 80 км/год, залежно від пристроїв) задні колеса повертаються в тому ж напрямку, що й передні. Метою тут є підвищення стійкості, що дозволяє керувати автомобілем з довшою колісною базою, ніж вона є насправді.
Нарешті, зверніть увагу, що система може використовуватися для стабілізації автомобіля у разі екстреного гальмування, і в цьому випадку обидва задні колеса повертаються всередину, щоб гальмувати, як лижник, що використовує снігоочисник. Однак система має вміти це робити, тому що не кожен може повернути колеса у протилежному напрямку.
Управління чотирма колесами
Як ви знаєте, це електромеханічна система. Центральний комп'ютер автомобіля вирішує, в якому напрямку та з якою інтенсивністю повертати задні колеса. Потім він покладається на цілу низку параметрів, таких як швидкість і кут нахилу кермового колеса. Все це було налаштовано інженерами шасі залежно від геометрії ходової частини та розміру колісної бази. Якщо ви зламали свій комп'ютер, ви могли б змінити спосіб його роботи, але це зробило б машину надзвичайно небезпечною для водіння, оскільки я вважаю, що ви мало знаєте про налаштування шасі.
Зверніть увагу, що, наскільки мені відомо, є дві основні системи:
Зі стійкою: один електродвигун
Можна відзначити два основні пристрої. Перший виглядає як кермо з електропідсилювачем: стійка, розташована в центрі осі, дозволяє заднім колесам повертатися вліво або вправо завдяки різьбленні (тому обертання здійснюється електродвигуном). Проблема тут у тому, що можна повертати лише ліворуч чи праворуч, неможливо повернути колеса у протилежному напрямку для екстреного гальмування.
Колеса задні праві (вид зверху)
Задні колеса повернуті (вид зверху)
Вид крупним планом (згори)
Вид спереду
Незалежний: два двигуни
Другий пристрій, який ми бачимо, наприклад у Porsche, полягає в установці невеликого двигуна на задню ходову частину (тому двигун з'єднує кожне колесо шатуном). Таким чином, тут є два невеликі движки, які дозволяють вам робити те, що ви хочете: вправо / вправо, вліво / вліво або навіть вправо / вліво (те, що перша система не може).
Всі коментарі та реакції
останній коментар опублікований:
haldi (Дата: 2018, 09:03:12)
Дякую вам за цю інформацію
Спасибі спасибі
Він Я. 1 реакція (і) на цей коментар:
- Адміністратор АДМІНІСТРАТОР САЙТУ (2018-09-04 17:03:34): Із задоволенням.
(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)
написати коментар
Скільки ви платите за автострахування?
