Range Rover Evoque D180 AWD First Edition // Дорослий, а не вирощений
Зміст
Так, дизайн Land Rover був вражений в повній мірі в той час, тому ясно, що вони не хотіли занадто сильно заважати йому. І тому може бути хтось помітить, що це нове Evoque теж схоже на стару. Але дизайнери насправді зробили свою роботу (знову ж таки) чудово. Досить цікаво: кожен, хто дізнається старий Evoquo з погляду дизайну, одразу розуміє, що новий – новий. Якщо людина починає занурюватися в деталі чи окремі ходи, вона помічає багато спільного зі старим, але загалом справляє інше враження. Хоча більш дорослий зовнішні габарити збільшуються в довжину всього на міліметр, а це значить, що Evoque як і раніше залишається одним з найбільш компактних позашляховиків.. У всьому цьому враженні, по суті, винні дві основні конструктивні особливості: похилий дах і чітко висхідна лінія нижньої кромки вікон.
Але, незважаючи на міський позашляховий вигляд, Evoque, який є нормальним для Land Rover, є справжнім позашляховиком – якщо ви, звичайно, думаєте про нього у повнопривідній версії. Що ж, щоб отримати один, вам доведеться шукати найслабший двигун, наступний із запропонованих, дизель потужністю 180 кінських сил, подібний до того, який відчував Evoque, завжди в поєднанні з автоматичною коробкою передач і повним приводом. І, звичайно, версія з переднім приводом (і, отже, тільки з ручним перемиканням) не рекомендується.
Чому? Тому що це вже 180-кінських сил ледве вистачило. І ні, ми не розпещені – тільки Evoque не зовсім простий. У нього майже два порожні тони, і це, звичайно, означає, що техніка руху непогано напружується, коли його потрібно пересувати швидше (наприклад, на шосе). Вага (яка є результатом надзвичайно жорсткого, грубого кузова, адаптованого для бездоріжжя, але в якому не використовувалося багато легких металів або алюмінію через цінові обмеження) також відомий з точки зору витрати: аналогічно Jaguar e. -Темп (з яким він тісно пов'язаний) Evoque не може похвалитися рекордними мінімумами - але він не дуже жадібний, не хвилюйтесь. Витрата була майже такою, як у ePace, так що 6,6 літра на нашому звичайному колі.
Хоча спочатку ви можете подумати, що маса добре знайома з ходовими якостями, це не так. Судячи з усього, це помітно тільки на мокрій дорозі, коли в поєднанні з трохи позашляховими шинами (Pirelli Scorpion Zero) дає помітно нижчий встановлену межу зчеплення. Незважаючи на ту ж вагу, у E-Pace не було (так багато) проблем з цим, в основному тому, що у нього були шини, зношені для дорожнього використання. Це всього лише компроміс, необхідний для польових можливостей.
ні, незважаючи на масу, Evoque дійсно добре проводить час в поворотах.. Навіть в комфортному режимі нахилу не дуже багато, рульове управління точне для такої машини, і воно може допомогти водієві (навіть на щебені) плавним, легко керованим ковзанням задньої частини, якщо він того захоче. І при цьому його абсолютно не цікавить, як земля під колесами: навряд чи ви знайдете машину з таким урбаністичним виглядом, яка дала б водієві (і, звичайно, виправдати) таке відчуття надійності і надійності. . Там, де при занесенні по щебеню через глибокої ями перед автомобілем в конкуруючих машинах водій вже зціпив зуби і шукав альтернативний маршрут, Evoque просто наполегливо топче по ньому. Ніяких наслідків. І в цей момент водій розуміє, чому така маса.
Задній міст такий же, як у веларій (але знову на вазі), автомат коробка передач ZF, має дев'ять передач, Вимикання заднього приводу (з зубчастої муфтою) було перенесено на вихід трансмісії, щоб вал відбору потужністю не обертався, коли автомобіль приводиться в рух тільки передніми колесами (як це було у попередника, у якого було заднє зчеплення, на диференціалі). У нормальних умовах руху повнопривідний Evoque також має тільки передній привід. Так як в такому Evoque є, звичайно ж, система Terrain Response 2, яка підлаштовує шасі і настройки приводу під землю під колесами, їзда по бездоріжжю дуже невимоглива, але також допомагає з системою контролю швидкості при спуску, автоматом старт на базі з дуже поганим зчепленням і можливістю автоматичного регулювання швидкості, скелелазіння і подібні місцевості. А оскільки у Evoque також досить камер для спостереження за навколишнім оточенням, вам не потрібно турбуватися про те, щоб подряпати їм занедбану гілку або камінь. Таким чином, Evoque заслуговує ім'я Range Rover і репутацію позашляховика.
Так що на дорозі і бездоріжжі Evoque не розчарує. А що щодо всередині? Новинкою для Evoqua також є (бо це версія серії First Editon) повністю цифрові лічильники з достатньою кількістю налаштувань. Вони добре прозорі, пропонують досить інформації, і, оскільки вони (знову ж через стандарту обладнання) об'єднані з проекційним дисплеєм, водій отримує всю необхідну інформацію прозоро і безпечно.
Інша частина інформаційно-розважальної системи також добре спроектована. Два екрану на центральній консолі відмінно працюють разом. Верхній призначений для класичної інформаційно-розважальної системи з навігацією (звичайно, це Apple CarPlay і AndroidAuto), а нижній призначений для управління функціями кондиціонування повітря, реагуванням на місцевості і настройками. Рішення виходить (як ми вже з'ясували в Velar) дуже інтуїтивно зрозумілим, розподіл функцій логічне, подекуди порушується лише невелике заїдання переходів між селекторами при ковзанні пальця. Це компенсує цей Evoque відмінною звуковою системою (Meridian), а також достатньою кількістю портів USB і можливістю бездротової зарядки. Ми хотіли б мати зручне місце для дрібних предметів, але це правда, що в ящику між сидіннями і в великому просторі на центральній консолі, під важелем перемикання передач, багато місця. Але поки в тримачі дві банки з напоєм, вам не вистачає місця, яке було б відразу і прозоро під рукою.
Новий Evoque практично нічого не виріс в порівнянні зі своїм попередником, що не означає, що конструкторам не вдалося отримати корисний простір. Він буде досить великим для сімейного використання, врешті-решт, сім'я з трьох чоловік може взяти його на щотижневу лижну прогулянку з усім своїм багажем і лижами без необхідності в багажнику на даху. Умовно, четвірка могла б навіть їздити, якби у нього все ще була сітка, яка відокремлює багажник від кабіни.. У цьому випадку, коли багажник завантажений повністю до стелі, також стане в нагоді цифрове дзеркало заднього виду. Камера встановлена в антені на даху, і зображення в дзеркалі заднього виду, яке вона відправляє, набагато прозоріше (і широкоугольное), ніж якби ви використовували класичне дзеркало з перемиканням. Водій швидко звикає, камер не розмазується, все це однозначно варто купувати.
Крім багажника місця в другому ряду вистачає (але чудес не буває, тому що Evoque по довжині все-таки дуже компактний позашляховик), та й загалом, незважаючи на клиноподібні вікна, салон дає (теж через скляний дах) приємно просторий, але , передусім, досить престижний вигляд – і значно серйозніший, багатіший і доросліший, ніж міг запропонувати його попередник.
З новим поколінням Evoque зробив помітний крок вперед, але в той же час він залишається таким же цікавим по дизайну і компактним, як і його попередник. Однак в даний час це рідкісне поєднання.
Range Rover Evoque D180 AWD Перше видання (2019 г.)
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Авто Актив" |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 74.700 € |
| Ціна базової моделі зі знижками: | 73.194 € |
| Знижка на ціну даної моделі: | 74.700 € |
| влада: | 132 кВт (180 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,6 с |
| Максимальна швидкість: | 205 км / год км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,6 л / 100 км / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки або 100.000 кілометрів гарантії на квартиру, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу |
| Заміна масла кожні | 34.000 км |
| систематичний огляд | 34.000 км / 24 |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.109 € |
|---|---|
| паливо: | 8.534 € |
| Шини (1) | 1.796 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 47.920 € |
| Обов'язкове страхування: | 5.495 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 9.165 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 73.929 0,74 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий, чотиритактний, турбодизель, встановлений спереду поперечно, діаметр циліндра і хід поршня 83,0 x 92,4 мм, обсяг 1.999 см3, ступінь стиснення 15,5: 1, максимальна потужність 132 кВт (180 км) при 2.400-4.000 об / хв, середня швидкість поршня при максимальна потужність: 10,3 м / с, питома потужність 66,0 кВт / л (89,8 км / л), максимальний крутний момент 430 Нм при 1.750-2.500 об / хв, 2 распредвала в голівці), 4 клапани на циліндр, уприскування палива Common Rail, випуск турбокомпресор, охолоджувач наддувочного повітря |
|---|---|
| Передача енергії: | Двигун рухає всі чотири колеса, 9-ступінчаста АКПП, передавальні числа: I. 4,713 2,842; ІІ. 1,909; ІІІ. 1,382; IV. 1,000 годин; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, диференціал 8,0 - диски 20 J * 235, шини 50/20 / R 2,24 W, коло кочення XNUMX м |
| ємність: | Максимальна швидкість: 205 км / год, розгін 0-100 км / ч 9,3 с, середня витрата палива (ECE): 5,7 л / 100 км, викиди CO2 150 г / км |
| Перевезення і підвіски: | Кросовер, 5 дверний 5 місць, самонесучий кузов, передня одинарна підвіска, що коливаються ніжки, трьохспицевим поперечні напрямні, стабілізатор, задній багатоважеля міст, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор, передні дискові гальма (примусове охолодження), задні диски, АБС, електричний ручний гальмо задніх коліс (перемикання між сидіннями), рейковий кермо, електропідсилювач керма, 2,1 повороту між крайніми точками |
| Маса: | Без навантаження 1.891 кг, допустима повна маса np, допустима маса причепа з гальмами: 2.000 кг, без гальма: 750 кг, допустиме навантаження на дах np |
| Зовнішні розміри: | Довжина 4.371 мм, ширина 1.904 мм, з дзеркалами 2.100 мм, висота 1.649 мм, колісна база 2.681 мм, передня колія 1.626 мм, задня 1.632 мм, дорожній просвіт 11,6 м. |
| Внутрішні розміри: | Поздовжнє переднє 890-1.100 мм, заднє 620-860 мм, передня ширина 1.480 мм, задня 1.490 мм, висота стелі передня 860-960 мм, задня 9300 мм, довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 480 мм, діаметр кільця рульового колеса 370 мм, паливний бак 65 л. |
| скриня: | 591-1.383 літрів |
Наші вимірювання
| T = 20 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. 55% / Шини: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Стан пробігу: 1.703 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,9-ті роки ( 133 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 205 км / год |
| Витрата палива за штатною схемою: | 6,6 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 62,4m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 36,1m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год | 59dB |
| Шум при швидкості 130 км / год | 64dB |
Загальний рейтинг (442/600)
Нове покоління Evoq зберегло привабливий дизайн в порівнянні з попереднім, але додало оцифровку, допоміжні системи, сучасні рухові установки і, на жаль, також масу.
Кабіна та багажник (84/110)
Загалом він схожий на дуже симпатичного попередника, але форма насправді зовсім нова – і знову ж таки дуже приємна для очей.
Комфорт (91)
/ 115)Враження про англійську престиж порушує тільки погана шумоізоляція дизельного двигуна.
Трансмісія (51
/ 80)Маса відома, і цей дизель з нею практично не конкурує. Однак це відмінний повний привід і трансмісія.
Ходові якості (82
/ 100)На слизькій поверхні Evoque може приносити задоволення, тим більше що повний привід дуже хороший.
Безпека (92/115)
Пасивна безпека краще, ніж у братнього E-Pace, та й в допоміжних системах не бракує.
Економіка та навколишнє середовище (42
/ 80)Бренд Range Rover, звичайно, означає, що ціна не може бути низькою. Якщо ви шукаєте майже ідентичний, але дешевший автомобіль, ось Jaguar E-Pace. Але тоді у вас немає Range Rover, чи не так?
Задоволення від водіння: 3/5
Якби значна маса не давала зрозуміти, коли водій був занадто швидким, Evoque отримав би четверту зірку через його зручного положення на дорозі.
Ми віддаємо належне і закидаємо
становище на дорозі
всередині
сидіння
форма
маленька кімната
інформаційно -розважальна система підключення
слабенька звукоізоляція (мотор)
