Range Rover Hybrid - король економічного бездоріжжя
Пропозиція Range Rover була посилена першим в історії бренду гібридом. Електродвигун не лише знизив витрату палива. Він підвищує продуктивність, а також створює крутний момент, що корисно під час руху бездоріжжям.
Історія британських розкішних позашляховиків сягає 1970 року. Range Rover розвивався дуже повільно. Друге покоління автомобіля з'явилося лише 1994 року. Рендж Ровер III дебютував у 2002 році. Два роки тому розпочалося виробництво четвертої партії Range.
Відмінною рисою Range Rover L405 є самонесучий алюмінієвий кузов. Відмова від рами, використання легких сплавів та оптимізація конструкції зробили новий Range Rover більш ніж на 400 кілограмів легшим за свого попередника. Навіть людям, які цікаво цікавляться автомобільною промисловістю, не потрібно пояснювати, як така втрата ваги вплинула на характеристики, витрата палива та керування транспортним засобом.
Інновації не обмежуються полегшеною конструкцією кузова. Range Rover також одержав більше електронних гаджетів. ТВ-тюнер, DVD-програвач, екрани в підголовниках, система камер, що полегшують маневрування, функція попередження про перевищення безпечної глибини броду, атмосферне підсвічування з можливістю зміни кольору, аудіосистема, що складається з 29 динаміків потужністю 1700 Вт. гаманець клієнта витримує ціну опціону. Восени минулого року було представлено Range Rover Hybrid. Це перший гібрид в історії марки і водночас перший гібридний позашляховик преміум-класу із дизельним двигуном.
Інженери Range Rover побудували гібрид із перевірених компонентів. Основним джерелом живлення є турбодизель 3.0 SDV6, який раніше використовувався в інших моделях марки. Мотор розвиває 292 л.с. та 600 Нм. Восьмиступінчаста коробка передач ZF інтегрована з електродвигуном потужністю 48 к.с. і крутний момент 170 Нм. Як газ притиснутий до підлоги, гібридний привід починає виробляти 340 л. Проте у циклі омологації Hybrid споживав 700 л/4.4 км, тобто. на 8 л/339 км. менше, ніж 6,4 SDV100. У країнах, які роблять податки на транспортні засоби залежними від кількості викидів вихлопних газів, різниця виливається у явну економію — у Великій Британії це заощадить 2,3 фунти стерлінгів на рік. Заявленого виробником значення витрати палива досягти складно, але результати випробувань 100 л/4.4 км все одно дуже вражають. Нагадаємо, йдеться про 8-тонний позашляховик, який розганяється до «сотні» за 555 секунд.
Конструкція та робота гібридного приводу були адаптовані до класу автомобіля. Батареї під підлогою мають водяне охолодження. Мабуть, вважалося, що простіше охолодження за допомогою вентиляторів з примусовою подачею повітря створюватиме непотрібний шум. Рецепт підтримки постійної температури у салоні – електричний компресор кондиціонера. Моменти зупинки та запалення дизеля важко виявити. Однак водій може спостерігати зміни в комбінації приладів та енергомоніторів на центральному дисплеї. Процес рекуперації енергії та пов'язане з ним гальмування менш інтенсивні, ніж у бюджетних гібридів.
Зрозуміло, що сам принцип роботи приводу не змінився. Електродвигун підтримує блок згоряння під час прискорення, рекуперує електроенергію під час гальмування та забезпечує суто електричне керування. У режимі EV можна проїхати до 1,6 км зі швидкістю не вище 48 км/год. Цілком інші відчуття дає режим Sport, який загострює роботу силового агрегату, змінює характеристики підвіски та замінює індикатор споживаної потужності на тахометр.
Останнє покоління Range Rover не втратило позашляхових здібностей своїх предків. Гібридна версія також ідеально підходить для їзди бездоріжжям. Літій-іонні акумулятори були герметизовані та захищені сталевими кожухами, які не обмежували дорожній просвіт і глибину подолання бродів. Електродвигун з максимальним моментом, що крутить, доступним на високих і ранніх швидкостях, полегшує рух по пересіченій місцевості - він швидко реагує на газ, зменшує ефект турбозапізнення і полегшує плавний пуск.
У стандартну комплектацію Range Rover Hybrid входить повний привід із понижувальною передачею, блокуванням міжосьового диференціала, системою Terrain Response та пневматичною підвіскою. Ті, хто планує часті вилазки в глухий кут, можуть доплатити за блокування заднього мосту. Усі функції контролюються електронікою. Саме водій вирішує, чи активувати знижувальну передачу та позашляхові режими. Найефектнішою є зміна кліренсу. У дорожньому режимі кузов Range Rover нависає над асфальтом на 220 мм. Для їзди бездоріжжям дорожній просвіт можна збільшити до вражаючих 295 мм.
Автомобіль найкраще почувається на великих відкритих просторах. Кузов більше двох метрів завширшки та п'яти метрів завдовжки, а також 13-метровий радіус розвороту ускладнюють маневрування серед дерев. З іншого боку, значна маса прискорює занурення у пухкий субстрат. Однак, для більшості користувачів це не буде проблемою. Величезна ціна, а також вражаючий рівень обробки та благородні матеріали в салоні ефективно відбивають бажання до дослідження місцевості. Range Rover перестав добре підходити до обличчя з брудом на кузові автомобіля та килимами.
Інтер'єр, крім ідеального оздоблення та матеріалів найвищої якості, підкуповує великим обсягом простору. Він ідеально ізольований від вуличної метушні та недоліків покриття – «пневматика» дуже ефективно відфільтровує нерівності, і водночас забезпечує гарні ходові якості. Багатий список опцій дозволяє точно підібрати дизайн інтер'єру під індивідуальні уподобання. Єдині застереження у вас можуть бути з мультимедійною системою. Він працює добре, але просте меню, низька роздільна здатність та посередні навігаційні карти виділяються на тлі рішень, які пропонують конкуренти.
Замовлення на Range Rover Hybrid розпочалися у вересні минулого року. Наразі перші автомобілі передані покупцям. Позашляховий гібрид ще не з'явився у польських прайс-листах Range Rover. За версію з базовим оснащенням точно доведеться віддати понад півмільйона злотих. За Одером Range Rover Hybrid коштує 124 євро — у Польщі суму в рахунку буде додатково збільшено за рахунок акцизного збору.
Стандарт включає все необхідне. Планується, зокрема, шкіряна оббивка, електрорегулювання передніх сидінь, 3-х зонний кондиціонер, підігрів лобового скла з шумоподавлюючим шаром, гідрофобні бічні стекла, парктронік, сигналізація, 19-дюймові легкосплавні диски, біксенонові фари, 8-дюймовий символіка Система Meridian з тринадцятьма динаміками потужністю 380 Вт, жорстким диском та потоковою передачею музики через Bluetooth. Для тих, хто зацікавлений у покупці автомобіля преміум-класу, цього достеменно недостатньо. Тому вимогливим покупцям надано надзвичайно багатий каталог додаткового обладнання з мультимедійними гаджетами та різними видами шкіри, видами декоративних вставок у салоні та малюнками колісних дисків. Будь-хто, хто хотів би відносно вільно комплектувати аксесуари, повинен мати в запасі додатково 100 злотих.
Економія своєчасна. Навіть у сегменті найдорожчих автомобілів — на покупку гібрида вирішують люди чи компанії, які бажають наголосити на власному турботі про навколишнє середовище. Кому не потрібна величезна машина, і при цьому хотілося б витратити трохи менше, може вибрати Range Rover Hybrid у скороченій версії Sport. Виробник не очікує, що гібриди матимуть вражаючий успіх. Їхня частка у продажах прогнозується на рівні не більше 10%.
