Тест драйв Range Rover TDV8: один за всіх

Ось цей Range Rover Може викликати крик дикої природи, але його благородна атмосфера і потужний дизельний двигун V8 потужністю 340 к.с. так само добре стоять на звичайних дорогах.

Це було б цілком можливо. Ми встановлюємо регулятор Terrain Response системи подвійної трансмісії в положення Mud, про всяк випадок активуємо режим понижувальної передачі в коробці передач (2,93: 1) і залишаємо пробку, подорожуючи по пересіченій місцевості і брудних дорогах. Такі бажання далекі від області фантастики, але з цим автомобілем вони, скоріше, питання вибору. Однак дрібний гравій і мокра трава під 21-дюймовими колесами вписуються в благородну атмосферу величезної Range Rover тільки в тому випадку, якщо вони знаходяться у дворі англійських аристократів. Тому терпляче чекаємо, поки пробка закінчиться і рушимо вперед.

Як тільки поділ віртуального тахометра досягає 2000, передня машина починає небезпечно наближатися - немає більш чіткої ознаки того, що максимальний момент, що крутить, в 700 ньютон-метрів вже досягнутий. Відчуваючи наші наміри, восьмиступінчаста автоматична коробка передач дозволяє темним силам обертатися приблизно до 4000 обертів на хвилину і лише після цього переключається на наступну передачу. За бажанням для більш агресивних заїздів, у яких основна роль покладена на восьмициліндровий 4,4-літровий дизельний агрегат, водій може вибрати спортивний режим або ручне перемикання передач. Насправді, однак, це не є ні необхідним, ні особливо відчутним з точки зору динаміки – коли типовий недавній ягуар Контролер опускання Land Rover залишається в положенні D, потік крутного моменту двигуна та точна трансмісія знаходяться у такій ідеальній синхронізації, що перехід у високошвидкісний режим аж ніяк не може покращити ситуацію. У цій комбінації немає нічого дивного в тому, що тестовий автомобіль з незначною різницею досягає вказаного виробником прискорення до 100 км/год за 6,9 секунд – у нашому випадку це займає рівно сім секунд.

Низькі значення витрати палива

Те саме можна сказати і про витрату палива – у тестовому циклі auto motor und sport для низького споживання Range Rover повідомляє про 8,6 літрів, що навіть нижче, ніж дані компанії про середню витрату відповідно до європейського тестового циклу. А, як відомо, реалізувати їх на практиці – справа досить складна. Середня витрата у всьому тесті склала 12,2 літра і цілком прийнятна для автомобіля з великим восьмициліндровим дизельним двигуном, аналогічними розмірами і пропорціями і виміряним у вагах вагою 2647 кілограмів.

Це, до речі, дуже серйозна цінність, шановні британські панове. Де саме згадані в технічних характеристиках 2360 кілограмів і яка саме різка втрата ваги на практиці і «лідируюча роль Jaguar Land Rover в розробці високотехнологічних легких конструкцій» (текст з прес-релізів бренду). Однак попередник, останнім минулий ваги, важив 2727 кілограмів.

Прекрасний панорамний вид

Питання комфорту – це окрема тема – це найвищий клас на висоті. Про це подбала пневмопідвіска, яка з ходом 310 мм впевнено поглинає нерівності та без залишку. Салон зустрічає своїх пасажирів неймовірною розкішшю, а надзвичайно зручні сидіння з великими розмірами та електричними налаштуваннями оббиті високоякісними матеріалами. Їхні високі позиції, у свою чергу, використовуються у формі відмінного огляду для пасажирів. Деяким потрібно час, щоб звикнути до віртуальних інструментів, інші можуть взагалі не звикнути до них, а елементи управління, розташовані праворуч від сенсорного екрана, вимагають довгої руки.

Аудіосистема Meridian пропонує високу якість звуку, а задоволення від прослуховування може перешкодити водієві покинути розкішну асфальтовану дорогу. Безкомпромісна розкіш, що змушує пасажирів відчувати себе як в високому лімузині, в якому навіть сильне натискання педалі в товстих килимках не призводить до помітного збільшення шуму, що виходить від потужного восьмициліндрового агрегату, не сприяє таким характеристикам.

Однак однією з найвражаючіших якостей цього автомобіля залишається його здатність справлятися з надзвичайно складними ситуаціями на пересіченій місцевості, не видаючи при цьому своїх аристократичних манер. Range Rover Sport здатний провести вас по місцях, де відмовився б будь-який звичайний позашляховик та більшість класичних позашляховиків. Ще приємніше спостерігати, як завдяки блискучим налаштуванням системи Terrain Response позашляхові подвиги виконуються без напруги та стресу для водія – поведінка, що підходить для чотириколісного дворянина.

ОЦІНКА

тіло

+ Дуже хороший огляд

+ Просторе місце для пасажирів

+ Зручно товарно простір

+ Достатня вантажопідйомність

+ Висока якість виготовлення

– Високий поріг завантаження

- Застаріла інформаційно-розважальна система

Комфорт

+ Високий комфорт у подоланні нерівності

+ Надзвичайно зручні сидіння

+ Низький рівень шуму

Двигун / трансмісія

+ Потужний і збалансований дизельний двигун

+ Надзвичайно точна автоматика з відповідними передавальними числами

Поведінка в дорозі

+ Безпечна поведінка

+ Гарна місцевість на пересіченій місцевості

– Схильність до недостатньої повертаності

безпеку

+ Широке обладнання для забезпечення безпеки

- Гальма середнього рівня

екологія

+ Низька витрата в тесті для мінімальної витрати палива

- Немає системи старт-стоп

Витрати

+ Широке обладнання на серійному рівні

+ Широка гарантія

- Висока закупівельна ціна

– Високі витрати на обслуговування

Текст: Боян Бошанаков

Фото: Меланія Иосифова