Витратомір повітря

Його сигнал використовується для визначення навантаження двигуна, яке є поряд з частотою обертання колінчастого валу основним параметром для розрахунку базової дози палива.

У багатоточкових системах з електронним управлінням спочатку використовувалося непряме упорскування бензину. демпферні витратоміри повітря для вимірювання об'ємної витрати, що всмоктується двигуном. Пізніше їх замінили витратоміри з термоанемометричним виміром. Їх робота заснована на тому, що всмоктується двигуном повітря обтікає елемент, що електрично нагрівається. Цю роль уперше зіграв платиновий дріт. Система управління забезпечує провід електрикою так, що його температура завжди вища за температуру всмоктуваного повітря на постійну величину. Підтримка постійної різниці температур при збільшенні кількості повітря, що всмоктується, сильніше охолоджуючого дріт, вимагає збільшення величини струму, що протікає через дріт, і навпаки. Значення струму нагрівання є основою розрахунку навантаження двигуна. Недоліком цього рішення була досить висока чутливість до ударів та механічних пошкоджень. Сьогодні ламінований нагрівальний елемент використовується у витратомірах із вимірюванням термоанемометром. Він стійкий до ударів та впливу електромагнітного поля.

Оскільки сигнал витратоміра повітря є надзвичайно важливим для правильної роботи двигуна, його контроль враховує самодіагностику систем упорскування. Наприклад, система Motronic при розрахунку часу впорскування по масі повітря, що всмоктується, постійно порівнює його з розрахованим на основі частоти обертання і кута повороту дросельної заслінки. Якщо ці часи явно різняться, воно зберігається в діагностичній пам'яті контролера, і подальше водіння служить для перевірки того, який датчик був пошкоджений. Після того як контролер розпізнає несправний датчик, у пам'яті контролера з'являється відповідний код помилки.

Пошкодження датчика масової витрати повітря може виявлятися, у тому числі, зниження потужності двигуна, нерівномірність його роботи та перевитрата палива.