Розширений тест: Mazda CX-5 CD150 AWD – аналог, але добре

Крижанці – це термін, який використовувався принаймні частково для позначення позашляховиків, але вони не мають багато спільного із позашляховиками. Вибір все більше і більше з кожним днем, і більше, ніж «позашляхова» частина функцій, виробники наголошують на індивідуальності, оцифровці та дизайні.

Урош Модліч

Таким чином, повнопривідних автомобілів буде менше, ніж можна було б очікувати, але, з іншого боку, ви можете подумати про першокласних інформаційно-розважальних системах з багатими можливостями підключення, цифровими лічильниками і безліччю допоміжних систем. Насправді, в деяких місцях це просто комп'ютери, упаковані в модний і більш-менш приємний для очей листовий метал, де (за рідкісним винятком) неважливо, як ними управляють, тільки те, що вони досить зручні.

Наш розширений тест Mazda CX-5 не з цього різновиду. Його лічильники є аналоговими та мають лише зовні досить стару цифрову частину, яка, проте, пропонує надто мало інформації у надмірно непрозорій формі. У нього навіть немає цифрового спідометра, який майже необхідний за часів обмежень та суворих покарань, а його інформаційно-розважальна система (слід зазначити, що Mazda вже готує нову) в іншому хороший приклад попереднього покоління. . Він також має сенсорний екран, який занадто далеко, щоб бути дійсно корисним, і управління за допомогою поворотної ручки трохи “ вчорашній ” в наш час, але слід визнати, що ця річ досить добре вивчена, щоб використовувати її інтуїтивно. Досить і просто. У ньому відсутні сучасні функції підключення до смартфонів (Apple CarPlay та AndroidAuto), а вбудована навігація працює добре.

Але цей "наш" CX-5 все ще дуже близький моєму серцю, хоча я, напевно, найбільший шанувальник оцифрування автомобілів (і автоматичних коробок передач) у редакції. Чому? Тому що у своїй «аналогії» це дуже витончене та захоплююче водіння. Коробка передач, наприклад: короткий важіль, швидкі та точні рухи, хороша координація з роботою зчеплення (який має приємно м'який рух педалі). Разом з чуйним (навіть на дуже низьких оборотах) дизелем (добре; я б сам вибрав бензиновий, але так як дизель обтічний і досить живий, хай буде) і повний привід – відмінний рецепт для живого і безпечна їзда. Влітку, у відпускні місяці також було чимало миль щебеню, і оскільки цей CX-5 також має повний привід, а шини досить високі, щоб не боятися кожного каменю, за ним також було досить багато пилу. позаду і весело за кермом. Коли ми додаємо до цього (для кросоверів) приємно точне рульове колесо з достатнім зворотним зв'язком і досить хороші сидіння (і, звичайно, простір і гнучкість для використання в сімейній відпустці), стає ясно, чому CX-5 так близький моєму серцю.

В іншому випадку: я вважаю, що ті, у кого ще не було «оцифрованої» машини, все одно не помітять ту, що написана на початку тексту. І такий CX-5 сподобається.

Читати далі:

Розширений тест: Mazda CX-5 CD150 AWD – флагоносець

Короткий тест: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Більше, ніж ремонт

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Атракціон

Основні дані

Вартість даної моделі:	32.690 €
Ціна базової моделі зі знижками:	32.190 €
Знижка на ціну даної моделі:	32.690 €

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 2.191 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 л.с.) при 4.500 об/хв – максимальний крутний момент 380 Нм при 1.800-2.600 об/хв
Передача енергії:	повний привід – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
ємність:	максимальна швидкість 199 км/год – розгін 0-100 км/год 9,6 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 5,4 л/100 км, викиди CO2 142 г/км
Маса:	порожній автомобіль 1.520 кг – допустима повна вага 2.143 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.550 мм – ширина 1.840 мм – висота 1.675 мм – колісна база 2.700 мм – паливний бак 58 л
скриня:	506-1.620

Наші вимірювання

T = 23 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 2.530 км
Розгін 0-100км:	9,5s
402м від міста:	16,8-ті роки ( 133 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,1/14,2-ті роки (IV/V)
Гнучкість 80-120км / ч:	9,1/11,7-ті роки (В./VI.)
Витрата палива за штатною схемою:	5,4 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,8m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	59dB