Розширений тест: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 дверей)

Але давайте ще трохи затримаємося з датчиками, особливо тому, що вони викликають багато емоцій. Знаєте, чоловікові важко викинути залізну сорочку. Датчики в новому 208 розташовані так, що водій дивиться на них поверх рульового колеса. В результаті більшість водіїв опускають регульоване рульове колесо трохи нижче, ніж вони звикли до інших автомобілів.

Деяким це може здатися незручним, але це правда, що чим вертикальнее кільце, тим легше його обертати, оскільки в ідеалі це просто рух рук вгору і вниз. Як тільки кільце розташоване (також) трохи похило, руки також повинні виконувати рух вперед і назад, що само по собі не є неправильним, але це важче, тому що тіло виконує більш складний рух і тому що руки повинні бути піднятим більше. У звичайних умовах руху це, звичайно, непомітно, але якщо ви зустрінете лося за поворотом посеред дороги, різниця буде очевидна і на користь більш низького і вертикально розташованого рульового колеса. Адже багато відомих школи хорошого водіння також радять встановлювати кільце якомога більше вертикально.

Ось і все про теорію обертання кілець. Ще два випливають із встановлення лічильників. По-перше, оскільки вони розташовані над кермовим колесом, вони також знаходяться ближче до лобового скла, а це означає, що водій менше часу дивиться убік від дороги. Якщо ви пам'ятаєте, досить багато автомобілів, які мають таке рішення, тільки в дещо іншому вигляді – зазвичай це окрема частина датчиків, найчастіше це спідометр.

Аналогічний ергономічний ефект має рішення Peugeot з проекційним екраном, при якому зображення проектується на додатковий екран, а не на лобове скло. А по-друге, з огляду на, що це перше подібне рішення за останній час, його складно оцінити, оскільки досвіду немає, але висока ймовірність, що в цьому випадку менша кількість водіїв заплямують перекриття датчиків з рульовим колесом.

Для інших автомобілів часто необхідно вирішити, чи буде водій регулювати рульове колесо так, щоб йому було комфортно під час водіння, або так, щоб він міг добре бачити на датчиках. У випадку з двісті вісім таких компромісів, схоже, менше. У будь-якому випадку ми поговоримо про цю тему в продовженні розширеного тесту на основі більш тривалого практичного досвіду.

Отже, ще дещо про двигун. Оскільки ми проїхали з ним понад 1.500 кілометрів, досвіду вже достатньо для першої детальної оцінки. Його 70 кіловат, або старі 95 «кінських сил», уже давно перестали бути спортивною фігурою, а добрі 208 тонн важать із ними лише середні характеристики. Найбільший недолік – це нерівність (нерівномірне збільшення швидкості та крутного моменту) при запуску, що, звичайно ж, буде найнезручнішим у місті (особливо коли ви хочете розпочати рух на середній швидкості), але це також питання звичка.

В іншому двигун відразу після запуску і на оборотах вище 1.500 в хвилину продуктивність красиво, безперервно, але також плавно (щоб не стрибати) збільшується, також добре реагує на газ, працює плавно і до допустимих швидкостей пристойно тягне кузов і його зміст. Однак весь цей час йому не вистачає крутного моменту для гнучкості при обгонах. Вище 3.500 об / хв стає досить голосно.

Оскільки коробка передач має тільки п'ять передач, при швидкості 130 кілометрів на годину її частота обертання становить трохи менше 4.000 об / хв, тому шум вже тоді неприємний, а додаткова шоста передача знизила б витрата палива в таких випадках. Що ж, тим не менш, ми цілком задоволені виміряним витратою, так як ми багато їздили по місту чи поспішали по трасі, ніколи не перевищуючи в середньому 9,7 літра на 100 кілометрів.

Ви можете прочитати тест «Двісті вісім» з таким двигуном в нашому 12-му випуску цього року, і, грунтуючись на тривалих випробуваннях цього автомобіля, ви можете очікувати ще більш докладних вражень і вражень в найближчому майбутньому. Залишайтеся з нами.

 Текст: Вінко Кернц

ФОТО: Урош Модліч та Саша Капетанович

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 дверей)

Основні дані

продажі:	Peugeot Словенія доо
Ціна базової моделі:	13.990 €
Вартість даної моделі:	15.810 €
Розрахувати вартість автостраховки
Розгін (0-100 км / ч):	11,9 с
Максимальна швидкість:	188 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.397 см3 – максимальна потужність 70 кВт (95 л.с.) при 6.000 об/хв – максимальний крутний момент 136 Нм при 4.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
ємність:	максимальна швидкість 188 км/год - розгін 0-100 км/год 11,7 с - витрата палива (ECE) 7,5/4,5/5,6 л/100 км, викиди CO2 129 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.070 кг – допустима повна вага 1.590 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 3.962 мм – ширина 1.739 мм – висота 1.460 мм – колісна база 2.538 мм – багажник 311 л – паливний бак 50 л.

Наші вимірювання

T = 25 ° C / p = 966 мбар / отн. vl. = 66% / Стан одометра: 1.827 XNUMX км
Розгін 0-100км:	11,9s
402м від міста:	18,0-ті роки ( 124 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	13,3s (IV.)
Гнучкість 80-120км / ч:	18,0s (IN.)
Максимальна швидкість:	188 км / год (IN.)
тестове споживання:	8,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,1m
Таблиця AM:	41m

Ми віддаємо належне і закидаємо

перше враження від розміщення лічильника

м'який хід двигуна, витрата

простір спереду

ергономіка

двигун при запуску

шум двигуна вище 3.500 об / хв

всього п'ять передач

кришка паливного бака під ключ