Розширений тест: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot вдалося це за дуже короткий час, після того, як довгий час вважали брендом, який майже ніхто не може вирішити. Але це вирішується їх новинками. Як тільки з'явилися нові 308 і 2008, клієнти стали повертатися. Те ж саме і з другим поколінням 3008. Абсолютно модний кузов, кросовер з сучасним дизайном, гарантує, що люди на дорозі позаду машини все ще будуть шукати, навіть якщо він скоро буде в центрі уваги громадськості протягом року. Хороший відгук зустрів і асортимент обладнання, будь то вже включене в пакети (найчастіше покупці вибирають найбагатше, Allure, Active також вважається цілком прийнятним) або додатково. Пропозиція мотора теж цікаво. Для тих, хто їздить трохи більше на рік і в останні кілька років до нього не доходили розмови про шкідливі викиди дизельного палива, 1,6-літровий HDi тут дуже переконливий. Будь новачок в 3008 буде здивований продуктивністю і чуйністю бензинового двигуна з турбонаддувом, в якому всього три циліндри, вбудованих в «наш» 3008.

У розширеному тесті він виявився вирішальним у поєднанні з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Водій також має кнопку для більш спортивної програми перемикання передач і два важелі для ручного перемикання передач під кермовим колесом. Але при нормальному використанні електроніка трансмісії справна, і в розпорядженні водія завжди достатньо потужності, і ми швидко виявляємо, що він добре адаптується до нашої манери водіння та вибирає найбільш підходящу трансмісію. Стандартна комплектація у Allure дійсно багата, їхати комфортно та приємно. Вхід може бути сюрпризом, якщо ми вперше сядемо в нього вночі. Хороше враження справляє пакет зовнішнього освітлення. В цілому Peugeot також приділяє велику увагу світлодіодним технологіям в освітлювальному устаткуванні. Крім денних ходових вогнів та задніх ліхтарів, є ще поворотники та додаткові ліхтарі для підлоги при виїзді (встановлені в зовнішніх дзеркалах заднього виду). Наша тестова модель також мала світлодіодні фари. За них потрібно платити (1.200 євро – «повністю світлодіодна технологія»), але з ними нічна поїздка добре освітленою дорогою перед автомобілем коштує додаткових витрат.

Колись французькі автомобілі вважалися дуже комфортними для подолання дрібних і великих дорожніх вибоїн. За останні два десятиліття ця думка значно змінилося. Про це подбали виробники, які з різних причин відмовилися від турботи про хороше дорожньому комфорті. Але навіть в цьому відношенні потрібно визнати, що Peugeot переживає капітальний ремонт. Під час розширеного тесту ми змогли з'ясувати, наскільки приємно, якщо шасі і сидіння не переносять всі нерівності на тіла тих, хто сидить в машині. Сидіння в 3008 вже обіцяли зовнішній вигляд, наші були одягнені в досить яскраві чохли. Хоча спочатку здається, що вони не забезпечують достатнього зчеплення з дорогою, при більш тривалій поїздці виявляється якраз навпаки. Вони також добре піклуються про те, щоб поїздка була комфортною, навіть коли 3008 долає середні, т. Е Словенські дороги з вибоїнами.

Уже в наших попередніх звітах або тестах нового 3008 ми виявили хороші сторони, такі як привабливий зовнішній вигляд і багате стандартне оснащення з сучасними цифровими датчиками, великим центральним сенсорним екраном і невеликим і зручним рульовим колесом (i-cockpit). . Він також задовольняє вимогам безпеки, які призначені тільки для забезпечення найменших хворобливих наслідків в разі зіткнення. Звичайно, є і менш прийнятні рішення. Навіть після тривалого використання автомобіля деяких не переконує маленький, округлий і низько розташований кермо (який набагато більше нагадує гоночні кабіни, ніж рулі, де сплющена тільки нижня частина). Хоча при першому тесті 3008 ми відчували, що нам також знадобиться «контроль зчеплення», відмінні характеристики автоматичної коробки передач легко заміняють цю додаткову функцію.

Економічність бензинових двигунів з турбонаддувом багато в чому залежить від «важкої» ноги водія, тому іноді тут не вдається знайти правильне рішення. Якщо ви погоджуєтеся на тиху їзду (яку 3008 відмінно обслуговує), рахунок за паливо буде помірним. Будь-якому, хто не вміє або не вміє гальмувати на дорозі, ймовірно, доведеться витратити трохи грошей на штрафи за перевищення швидкості на додаток до більш високим рахунках за паливо. Вибір за вами, добре, якщо ми зробимо правильний вибір.

Ще це може бути Пежо 3008.

текст: Томаш Порекар 

фото: Урош Модліч, Саша Капетановіч

Читати далі:

Розширений тест: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Розширений тест: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Розширений тест: Peugeot 3008

Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Основні дані

Ціна базової моделі:	26.204 €
Вартість даної моделі:	34.194 €

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбо-бензиновий – робочий об'єм 1.199 см3 – максимальна потужність 96 кВт (130 к.с.) при 5.500 об/хв – максимальний момент, що крутить, 230 Нм при 1.750 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста АКПП – шини 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
ємність:	максимальна швидкість 188 км/год – розгін 0–100 км/год 10,5 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 5,6 л/100 км, викиди CO2 127 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.345 кг – допустима повна вага 1.930 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.447 мм – ширина 1.841 мм – висота 1.620 мм – колісна база 2.675 мм – багажник 520–1.482 53 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 24 ° C / p = 1.028 мбар / відн. vl. = Стан 55% / кілометр метр: 8.942 XNUMX км
Розгін 0-100км:	10,8s
402м від міста:	17,9-ті роки ( 129 км / год)
Гальмівний шлях при 100 км / год:	37,2m
Таблиця AM:	40m