Різні архітектури движків?

Існує кілька архітектур двигунів, дві з яких є основними. Давайте відкриємо їх і спробуємо визначити переваги та недоліки кожного з них.

Двигун у лінія

Рядний двигун це те, що найчастіше робиться в автомобільному світі, і, безумовно, це той, яким оснащується ваш автомобіль. Циліндри вирівняні по одній осі та переміщаються знизу вгору.

Ось що можна відзначити позитивним моментом:

• Простіша механіка, отже, більш економічна у виробництві (до того ж це найпоширеніша конструкція у Франції).
• Як правило, ефективніше (знижене) споживання на рядному двигуні
• Менше, ніж V-подібний двигун, але довше … Поперечне розміщення звільняє максимум місця для проживання.

З іншого боку:

• Цей тип двигуна займає більше місця (за довжиною, а не за шириною) під кожухом двигуна, тому що циліндри більш «розкладені», тому потрібна велика поверхня. Таким чином, V-подібна конструкція дозволяє штабелювати циліндри в меншому обсязі або, швидше, більш однорідному обсязі.
• Внутрішні маси менш збалансовані, ніж V-подібному двигуні. Для рядного двигуна зазвичай потрібна система внутрішнього противаги, звана балансирним валом. Тим не менш, слід зазначити, що проблема більше не існує з шістьма циліндрами в ряд, які потім виграють від кращого балансування завдяки множенню мас у русі.

двигун на платі

У разі плоского двигуна поршні на цей раз працюють горизонтально (в протилежному напрямку), а не вгору та вниз. Крім того, половина поршнів рухається в одному напрямку, а інша – у протилежному. Є два типи плоских двигунів: Boxer і двигун 180°V.

Це Плоский 6, еквівалент плоского V6 (180°)

Ось двигун боксер, Різниця в основному на рівні кріплення поршневих штоків Зверніть увагу на вашу культуру, що це ім'я Boxer використовувався Porsche для позначення Boxster (котрий, отже, має двигун Boxer …)

Ось боксер від Porsche Boxster.

Цей тип конструкції, що використовується, зокрема, Porsche і Subaru, дуже рідко зустрічається на автомобільному ринку.

Переваги:

• Перевага цього механізму, зазвичай, полягає у нижчому центрі тяжкості. Оскільки двигун плоский і розташований якнайнижче, це зменшує висоту центру тяжіння.
• Достатньо хороше балансування двигуна, тому що маси рухаються у протилежних напрямках.

Недоліки:

• Витрати на технічне обслуговування та ремонт можуть бути вищими, тому що цей двигун більш нетиповий (тому менш відомий механікам).

Двигун у V

У V-подібного двигуна дві лінії розташовані поруч, а чи не одна лінія. Його форма дала початок назві: V.

Переваги V-подібного двигуна:

• Врівноваження рухомих мас краще, тому інженери легше контролюють вібрації.
• Значно знижений центр тяжіння при великому відкритті літери V (якби ми досягли 180 градусів, двигун був би плоским)
• Коротше рядного двигуна

незручності:

• Більш дорогий і складніший двигун цього типу, отже, дорожчий у купівлі та обслуговуванні. Зокрема, на рівні розподілу, який потім має синхронізувати дві лінії (на V-подібному двигуні) замість однієї.
• Витрата, яка може бути трохи вищою
• Коли кут літери V зменшується, це допомагає зменшити центр тяжкості.
• Ширше, ніж рядний двигун

Двигун VR

RV - це V-подібні двигуни, кут нахилу яких був зменшений, щоб зменшити розмір двигуна. Найкращим прикладом залишається Golf 3 VR6, який не обов'язково мав багато місця під капотом. Поршні розташовані так близько один до одного, що відпадає необхідність у двох головках циліндрів (по одній на кожен ряд у разі V6). Тому його можна було розмістити в Golf поперечно, знаючи, що він залишається одним із рідкісних компактних автомобілів на ринку, оснащених 6-циліндровим двигуном.

Два «V-подібні профілі» були склеєні, щоб зменшити розмір двигуна.

Мотор В

Двигуни W, відомі в основному як 12-циліндрові (W12), є свого роду здвоєний V-подібний двигун. Зрештою форма виглядає як буква W, але це не зовсім так.

Насправді це не зовсім буква W, а дві літери V, вкладені одна в одну, як показано жовтою фігурою, що повторює хід циліндрів. Зрештою це хороший спосіб розмістити якнайбільше балонів, при цьому займаючи якнайменше місця.

роторний двигун

Безперечно, це найоригінальніша конструкція з усіх. Справді, тут нема поршня, а нова система камери згоряння.

Переваги:

• Знижена вага завдяки простій конструкції, що вимагає меншої кількості деталей, ніж у звичайного двигуна.
• Двигун, який швидше працює, більше нервозності
• Дуже хороше балансування двигуна, тому вібрації значно зменшено, особливо в порівнянні з іншими архітектурами.
• Шум дуже добре контролюється, і схвалення дуже добре

Недоліки:

• Дуже особливий двигун, не всяка механіка обов'язково подбає про нього (все залежить від задачі, що розв'язується)
• Система сегментації не обов'язково ідеальна, і підтримувати хороший стиск протягом тривалого часу може бути важче, ніж на стандартному движку.
• Більш економічний …

Зоряний двигун

Я не на цьому зупинятимуся, бо це стосується авіації. Але як це виглядає для ваших загальних знань: